Luzes de advertência de aeronaves - Aircraft warning lights
Luzes de advertência de aeronaves são dispositivos de iluminação de alta intensidade fixados em estruturas altas para aumentar a visibilidade da aeronave em ascensão e descida. Esses dispositivos evitam que as aeronaves colidam e geralmente são usados à noite, embora possam ser usados durante o dia. Essas luzes precisam ter brilho suficiente para serem visíveis por quilômetros ao redor da estrutura.
Tipos de lâmpadas
As luzes geralmente vêm em duas formas:
- Lâmpadas vermelhas que estão constantemente acesas ou acendem e apagam lentamente em um ciclo de alguns segundos.
- Lâmpadas de flash de xenônio brancas .
Ambos os tipos estavam em uso no Reino Unido até recentemente. Novos regulamentos estipulam o uso de lâmpadas vermelhas apenas durante a noite. Os piscas de xenônio estão gradualmente sendo eliminados.
Nos Estados Unidos e no Canadá , existem vários tipos de luzes:
- Luzes de obstrução (que estão constantemente acesas)
- Faróis vermelhos / estroboscópios vermelhos
- Luzes brancas de alta intensidade (estroboscópio)
- Luzes brancas de média intensidade (estroboscópio)
Tradicionalmente, as lâmpadas vermelhas (ou faróis) usam lâmpadas de filamento incandescente . Para melhorar a vida útil normalmente curta, eles são feitos com um design robusto e funcionam abaixo da potência operacional normal (funcionamento inferior). Um desenvolvimento recente foi o uso de matrizes de LEDs vermelhos de alta potência no lugar de lâmpadas incandescentes, o que só foi possível após o desenvolvimento de LEDs de brilho suficiente. As lâmpadas baseadas em LED têm uma vida útil significativamente mais longa do que as lâmpadas incandescentes, reduzindo assim os custos de manutenção e aumentando a confiabilidade. Vários fabricantes também desenvolveram luzes estroboscópicas brancas de média intensidade com base na tecnologia LED para substituir o xenônio. Os piscas de xenônio, embora mais impressionantes visualmente, tendem a exigir substituições frequentes e, portanto, se tornaram uma opção menos favorecida. Com o advento dos LEDs, strobes brancos ainda são um pouco desejados.
É comum encontrar estruturas usando piscas / luzes estroboscópicas brancas de xenônio durante o dia e luzes vermelhas à noite. Luzes vermelhas são comumente usadas em áreas urbanas, uma vez que é mais fácil para os pilotos avistá-las de cima. Estroboscópios brancos (que piscam continuamente) também podem ser usados em áreas urbanas. Foi recomendado que flashes estroboscópicos brancos não deveriam ser usados em áreas densamente povoadas, já que as luzes geralmente se fundem com a iluminação de fundo à noite, tornando difícil para os pilotos detectá-las, agravando o risco. Além disso, os moradores próximos à estrutura iluminada reclamarão de invasão de luz. Em áreas rurais, faróis / luzes estroboscópicas vermelhas também podem ser usados durante a noite. As luzes estroboscópicas brancas são (às vezes) preferidas, pois reduzem o custo de manutenção (ou seja, sem manutenção da pintura, sem luzes laterais vermelhas) e não há luzes de fundo que se misturariam com as luzes estroboscópicas.
Há um estroboscópio branco de média intensidade e um estroboscópio branco de alta intensidade. Estroboscópios brancos de média intensidade são geralmente usados em estruturas que estão entre 61-152,4 metros (200–500 pés). Se um estroboscópio branco médio for usado em uma estrutura com mais de 152,4 metros (500 pés), a estrutura deve ser pintada. O estroboscópio branco médio comum pisca 40 vezes por minuto, a uma intensidade de 20.000 candelas durante o dia / crepúsculo e 2.000 candelas à noite.
Um estroboscópio branco de alta intensidade é usado em estruturas com mais de 213,4 metros de altura. Essas luzes fornecem a maior visibilidade diurna e noturna. Ao contrário de um estroboscópio médio, um estroboscópio de alta intensidade não fornece cobertura de 360 °; isso requer o uso de pelo menos 3 estroboscópios altos em cada nível. Por outro lado, reduz os custos de manutenção (ou seja, sem pintura). Se a estrutura tiver uma antena no topo superior a 12 metros, uma luz estroboscópica branca de média intensidade deve ser colocada acima dela, e não abaixo. O estroboscópio branco alto comum pisca 40 vezes por minuto, a uma intensidade de 270.000 candelas durante o dia, 20.000 candelas no crepúsculo e 2.000 candelas à noite.
A iluminação dupla é um sistema em que uma estrutura é equipada com luzes estroboscópicas brancas para uso diurno e luzes vermelhas para uso noturno. Em áreas urbanas, estes são comumente preferidos, uma vez que geralmente isenta uma estrutura dos requisitos de pintura. Uma vantagem do sistema duplo é que quando as luzes vermelhas superiores falham, a iluminação muda para seu sistema de iluminação de backup, que usa os estroboscópios brancos (em sua intensidade noturna) para a noite. Nos EUA e no Canadá, faróis incandescentes vermelhos estão lentamente sendo retirados de serviço e sendo substituídos por luzes estroboscópicas ou LEDs vermelhos.
Para linhas de alta tensão, os estroboscópios brancos são equipados para piscar 60 vezes por minuto, usando as mesmas intensidades indicadas acima. Ao contrário dos estroboscópios brancos comuns, esses estroboscópios são especificados para não piscar simultaneamente. O padrão de flash exigido pela FAA é médio, superior e inferior para fornecer "um sinal único que os pilotos devem interpretar como um aviso de que os fios da catenária estão nas proximidades das luzes."
Torres de transmissão
Em torres de transmissão elétrica , as luzes podem ser energizadas a partir do campo elétrico ao redor do condutor energizado ou do campo magnético produzido pela corrente através do condutor. A primeira abordagem aproveita o gradiente de alto potencial elétrico em torno dos condutores. A segunda abordagem é baseada na lei da indução de Faraday, envolvendo um fluxo magnético que flui através de um circuito que energiza a luz de advertência.
Na aeronave
As aeronaves usam sistemas de iluminação anti-colisão para avisar outras aeronaves de sua presença. Essas luzes incluem luzes de pouso , faróis intermitentes vermelhos ou brancos , luzes estroboscópicas nas pontas das asas e luzes de navegação nas pontas das asas . As luzes de navegação da ponta da asa são obrigadas a consistir em uma luz vermelha na ponta da asa esquerda e uma luz verde na ponta da asa direita e ainda permanecem acesas mesmo após o desligamento do motor quando no portão. Luzes de pouso são usadas durante a descida e aproximação para pouso, e em outros momentos se considerado necessário pela tripulação de vôo ou operador. Algumas aeronaves possuem luzes de pouso que podem piscar alternadamente para impedir colisões na frente da aeronave.
Uso e posicionamento
Essas luzes geralmente podem ser encontradas anexadas a qualquer estrutura alta, como mastros e torres de transmissão , tanques de água localizados em altitudes elevadas, postes de eletricidade , chaminés , edifícios altos , guindastes e turbinas eólicas . Estruturas mais curtas localizadas perto de aeroportos também podem exigir iluminação; um exemplo disso é o placar sul em Lambeau Field em Green Bay, Wisconsin, construído em 2013, que é a estrutura mais alta na área geral do Aeroporto Internacional Austin Straubel nas proximidades . A Organização da Aviação Civil Internacional ( ICAO ) estabelece padrões, geralmente adotados em todo o mundo, para o desempenho e as características das lâmpadas de advertência da aviação.
As luzes são geralmente dispostas em grupos de dois ou mais ao redor da estrutura em alturas específicas da torre. Freqüentemente, haverá um conjunto no topo e, em seguida, um ou mais conjuntos igualmente espaçados ao longo da estrutura. O Reino Unido da Belmont mastro tem nove conjuntos de lâmpadas vermelhas espaçadas igualmente ao longo de toda a altura do mastro.
Luzes de advertência fora do padrão de aeronaves
Em algumas estruturas altas, há ou foram instaladas luzes de advertência não padronizadas de aeronaves.
- O mastro do Deutschlandsender Herzberg / Elster não tinha lâmpadas de advertência de aeronaves instaladas. Em vez disso, era iluminado por raios do céu montados em pequenos mastros perto da torre. Este método foi escolhido porque o mastro era um radiador do mastro isolado contra o solo e para alimentar as lâmpadas no mastro, caso contrário, seriam necessários dispositivos especiais como transformadores Austin .
- A Torre de TV de Stuttgart carrega um conjunto de luz giratório montado no topo, como o usado em faróis. Essas luzes rotativas eram chamadas de faróis aéreos no mundo da aviação europeia e faróis das vias aéreas na aviação dos Estados Unidos. Essas lâmpadas também foram usadas em outras torres e no topo das montanhas nos primeiros dias da aviação até o final da década de 1950.
- O último farol aéreo operacional no Reino Unido está no topo da cúpula sobre o salão principal do RAF College no RAF Cranwell .
- Na Espanha, existem apenas 12 faróis giratórios operacionais ou faróis aéreos em uso. Eles estão todos no topo de torres muito altas em bases aéreas militares.
- Blosenbergturm em Beromünster também tem um farol aéreo ou lâmpada giratória acima da cabine. Em contraste com a Torre de TV de Stuttgart, ela é menos iluminada e só funciona de madrugada.
- Nos Estados Unidos, faróis aéreos ainda estão em uso no topo das montanhas de Montana .
- A Torre Eiffel, em Paris, teve um farol aéreo entre 1947 e 1970, quando a autoridade de aviação francesa estimou que ele não era mais necessário para auxiliar a navegação aérea e, em vez disso, colocou as lâmpadas de advertência padrão no topo da torre. Em 2000, foi decidido desinstalar as lâmpadas de advertência e instalar novamente um farol aéreo visível por aviões a 80 km. de distância.
- Na Finlândia, o farol aéreo que foi construído em 1929 no topo da Igreja de Suomenlinna pelas autoridades da aviação em Helsinque, ainda está em uso.
- Os mastros principais do transmissor de rádio Mühlacker e do antigo mastro de rádio Konstantynów também têm luzes de advertência de aeronaves nas bases externas de seus ancoradouros.
- Luzes de marcação de condutores e Balisors às vezes são usados para marcar linhas de energia.
- O Sistema de Prevenção de Colisão de Obstáculos permite que as luzes padrão permaneçam apagadas até que uma aeronave esteja dentro de um determinado raio, permitindo uma redução significativa na poluição luminosa. O sistema OCAS também fornece avisos de áudio.
Pintura de advertência de aeronaves
As leis da aviação também exigem que as torres e mastros sejam pintados com faixas de comprimento igual de tinta laranja e branca internacional ao longo de seu comprimento para melhorar a visibilidade diurna. Este esquema de pintura é geralmente necessário em torres com mais de 60 metros de altura, mas pode variar de estado para estado e perto de aeroportos internacionalmente. Como esse esquema de pintura é caro de aplicar, torres de antenas e mastros são freqüentemente construídos em alturas logo abaixo do nível de exigência. As torres e mastros de antena também costumam ter outros recursos de alerta de aeronave localizados a distâncias iguais ao longo de sua altura e no topo. Isso pode incluir luzes estroboscópicas de alta potência ou LEDs em vermelho, branco ou em ambas as cores em um padrão alternado. Nesse caso, o vermelho é usado à noite, enquanto um estroboscópio branco é geralmente usado durante o dia.
Impacto ambiental
Luzes de advertência em torres e edifícios baseados no solo contribuem tanto para a poluição luminosa quanto para a morte de pássaros nas torres .