Aeroamérica - Aeroamerica
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| Fundado | 1973 | ||||||
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| Operações cessadas | 1982 | ||||||
| Hubs |
Seattle Boeing Field , Aeroporto Berlin-Tegel |
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| Hubs secundários |
Seattle Tacoma , Spokane , Portland, Oregon , Boston Logan |
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| Tamanho da frota | 18 aeronaves (9 Boeing 707 , 8 Boeing 720 , 1 Rockwell Aero Commander (em abril de 1979)) |
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| Destinos | no mundo todo | ||||||
| Quartel general | Seattle Boeing Field | ||||||
| Pessoas chave | A. Joël Eisenberg, Alex Harris, Richard C. Neese, Richard Heaton, Capitão Peter Pietscher |
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| Local na rede Internet | www.aeroamerica.net | ||||||
A Aeroamerica, Inc. foi fundada como uma transportadora suplementar dos EUA em 1973. Ela estava sediada em Seattle Boeing Field , Washington . Em 1975, a companhia aérea estabeleceu uma base no exterior no Aeroporto Tegel, no que costumava ser Berlim Ocidental, antes da reunificação alemã . Berlin Tegel foi a principal base operacional de 1975 até 1979. A Aeroamerica encerrou suas operações em 1982.
História
Formação
O empresário de Seattle Arthur Joël Eisenberg foi o fundador e proprietário da Aeroamerica, Inc.
A Aeroamerica foi constituída em agosto de 1973. Em 9 de janeiro de 1974, o Civil Aeronautics Board (CAB) certificou a Aeroamerica como operadora de linha aérea comercial. Em seguida, a Federal Aviation Administration (FAA) transferiu o Certificado de Operador Aéreo (AOC) inativo da Standard Airways para a recém-formada companhia aérea.
Início das operações
Aeroamerica iniciou operações comerciais em 1974 com seis segunda mão Boeing 720 aviões . Um deles foi fornecido pela Aer Lingus, enquanto os cinco restantes eram todos exemplos de ex- Braniff . (A primeira aeronave da Aeroamérica havia sido entregue no ano anterior, no mesmo mês em que a empresa foi incorporada.)
Os Boeing 720s da Aeroamérica foram configurados com 149 assentos em classe única. Embora a Aeroamerica aplicasse esquemas de cores semelhantes com as mesmas formas básicas na maioria de suas aeronaves, a combinação real de cores diferia em cada avião individual.
As comissárias de bordo da Aeroamérica usavam "calças quentes" .
Expansão no exterior
Após a decisão da empresa-mãe da companhia aérea suplementar Modern Air , GAC Corp, de sair do mercado de fretamento de Berlim Ocidental em outubro de 1974, a Aeroamérica adquiriu os direitos de tráfego dessa companhia aérea em Berlim Ocidental.
Estabelecimento da base de Berlim Ocidental
Em 23 de outubro de 1974, dia da pré-inauguração do novo terminal no Aeroporto Tegel de Berlim Ocidental, a Aeroamérica estacionou seu primeiro Boeing 720 em Tegel para voos de familiarização da tripulação. Este avião foi pintado em um esquema de cores Braniff básica modificado com um branco Air Club International estilo cheatline e um preto Berliner Flug Anel inscrição pela porta principal. Em março de 1975, outros dois Boeing 720 chegaram à nova base da companhia aérea em Berlin Tegel para cumprir um contrato de fretamento de cinco anos que a empresa havia concluído com a Berliner Flugring , na época a principal operadora de pacotes turísticos de Berlim Ocidental , para realizar uma série de curtas. e de médio curso inclusive tour (TI) voos charter para o Mediterrâneo e as Ilhas Canárias desde o início da temporada 1975 verão. A Aeroamerica assumiu este contrato da Modern Air . A decisão de fornecer assentos para voos charter de avião inteiro para a principal operadora de pacotes turísticos de Berlim Ocidental permitiu que a companhia aérea aproveitasse o fato de que todas as companhias aéreas, exceto aquelas sediadas nos EUA, Reino Unido e França - as companhias aéreas das três potências vitoriosas ocidentais da Segunda Guerra Mundial - foram banidos de Berlim Ocidental.
Em 1975, todas as operações comerciais foram denominadas Aeroamerica .
Obtenção de liderança no mercado de fretamento de Berlim Ocidental
Em 1976, o tamanho da frota da companhia aérea com sede em Berlim dobrou para seis aeronaves. Estes incluíram quatro Boeing 720s, bem como um Boeing 707-120B e um BAC One-Eleven 400 . Este último havia pertencido originalmente à American Airlines . Durante o verão de 1976, a maior parte das atividades da Aeroamérica centrou-se cada vez mais na Berlin Tegel, tornando-a a principal companhia aérea charter de Berlim Ocidental na época.
Declínio
A partir de 1977, os negócios da companhia aérea, que naquela época se concentravam em Berlim, bem como em fretamentos ad hoc em todo o mundo e arrendamentos temporários de aeronaves , declinaram gradualmente.
Problemas trabalhistas
Em 1o de julho de 1977, 96% dos comissários de bordo alemães sindicalizados da Aeroamérica votaram a favor da greve em uma votação realizada pelo Sindicato dos Trabalhadores Assalariados Alemães . Eles exigiam paridade salarial com seus colegas que trabalhavam para a divisão de Serviços Internos Alemães (IGS) da Pan Am e contratos de trabalho regidos pela legislação trabalhista local para alinhá-los com seus colegas sindicalizados em outras companhias aéreas aliadas que empregavam seus comissários de bordo localmente. A empresa respondeu a essas demandas argumentando que a natureza de seus negócios exigia que os comissários de bordo estivessem estacionados em qualquer lugar, envolvendo postagens frequentes em estações no exterior com pouca antecedência para cobrir compromissos globais ad hoc e de arrendamento . Além disso, argumentou que adotar as condições locais de emprego de outras companhias aéreas aliadas e pagar por seus próprios comissários de bordo restringiria a flexibilidade operacional e aumentaria os custos, que isso prejudicaria sua capacidade de competir globalmente e que a natureza mundial de suas operações tornaria todos os comissários de bordo empregados condições sujeitas às leis trabalhistas americanas, bem como aos regulamentos CAB e FAA para cumprir os requisitos legais dos Estados Unidos. Inicialmente, a companhia aérea foi capaz de manter seu programa de vôo completo no início do período de férias de verão agitado, apesar da equipe não comparecer ao trabalho, após a primeira semana de negociações malsucedidas entre a administração local da Aeroamérica e o sindicato DAG . No entanto, o conflito agravou-se durante a segunda semana, quando a administração local demitiu sem aviso prévio dois comissários de bordo que haviam feito piquete em um vôo com destino a Tegel em Bruxelas . Como o conflito ainda não estava resolvido no final de julho e ameaçava interromper os planos de férias de milhares de berlinenses ocidentais durante o mês de pico de agosto, a administração tentou interromper a greve dos comissários de bordo reduzindo temporariamente o número de comissários de quatro para três por aeronave, bem como pela contratação de mão- de- obra contratada de uma companhia aérea britânica não identificada. Como esses acontecimentos agravaram ainda mais o já tenso impasse entre a companhia aérea e o sindicato dos comissários de bordo, este último procurou aumentar a pressão sobre a empresa para resolver a disputa, expondo as queixas de seus membros em público. Alegou que a política da Aeroamérica de cumprir apenas os requisitos mínimos da FAA resultou em sobrecarga de comissários de bordo, colocando em risco a vida de tripulantes e passageiros em caso de emergência. Apesar da publicidade negativa, a administração se recusou a voltar à mesa de negociações e a greve acabou entrando em colapso quando a alta temporada de verão chegou ao fim no final de agosto. Após o fim dos distúrbios trabalhistas na empresa, a FAA submeteu a Aeroamérica a uma auditoria de segurança não anunciada no final do mesmo ano. A gerência da companhia aérea alegou que a ação da FAA foi motivada pelo ato de vingança de um comissário demitido.
Locações no exterior
O wet - e sublocações de curto prazo que a Aeroamerica concluiu com outras companhias aéreas compensou parcialmente a perda de negócios em sua base de Berlim. Os clientes de sublocação / via úmida da Aeroamerica incluíam Egyptair , Kıbrıs Türk Hava Yolları (KTHY) - a companhia aérea de bandeira do Chipre do Norte , Laker Airways , Libyan Arab Airlines , Pakistan International Airlines e Saudia . Por exemplo, o arrendamento com tripulação de Kıbrıs de 1977, que durou vários anos, implicou no estacionamento de um Boeing 720 com tripulação completa em Ercan para operar a rota programada do porta-aviões turco para Istambul .
Entrada no mercado doméstico programado dos EUA
Aeroamerica adquirido de segunda mão adicional Boeing 720s e 707s durante 1978 para habilitá-lo a explorar novas oportunidades de negócios criadas por US desregulamentação companhia aérea . Em agosto daquele ano, a Aeroamérica iniciou seu primeiro serviço aéreo regular de pleno direito entre Seattle-Tacoma (SEA) e Spokane (GEG). A Aeroamerica também operou o serviço de jato sem escalas entre Seattle Boeing Field (BFI) e Spokane no outono de 1978, com dois voos diretos de ida e volta todos os dias da semana. Os novos voos regulares de passageiros da empresa foram um sucesso imediato. No ano seguinte, a empresa se preparou para lançar serviços programados adicionais ligando Seattle-Tacoma e Portland, Oregon , com Honolulu . De acordo com o Official Airline Guide (OAG), no final de 1979 a Aeroamérica operava o serviço sem escalas do jato Boeing 707 quatro dias por semana entre Seattle-Tacoma (SEA) e Honolulu (HNL) e anteriormente operava o serviço sem escalas do jato Boeing 720 nos fins de semana entre SEA e HNL.
Problemas logísticos e de confiabilidade
A natureza cada vez mais ampla das operações da companhia aérea sobrecarregava sua pequena frota. Isso foi agravado pela idade avançada da frota. A combinação desses dois fatores resultou em problemas crescentes de confiabilidade.
Fechamento da base de Berlim Ocidental
Em janeiro de 1979, Berliner Flugring, principal parceiro de negócios da Aeroamérica no exterior , anunciou que não renovaria o contrato de cinco anos que havia assinado com a companhia aérea no final de 1974, citando questões de confiabilidade como o principal motivo de sua decisão.
A Aeroamérica fechou sua base em Berlim em novembro de 1979, no final da temporada de verão.
Adoção de nova estratégia corporativa
Após sua decisão de sair do mercado de fretamento de Berlim Ocidental, a Aeroamérica adotou uma nova estratégia que buscava redirecionar a companhia aérea como uma operadora transatlântica regular de tarifas baixas , começando com um serviço semanal ligando Miami a Berlim via Bruxelas ou Amsterdã a partir do início do seguinte temporada de verão do ano.
Problemas financeiros crescentes e suspensão das operações
Como resultado das crescentes dificuldades financeiras, a Aeroamérica entregou voluntariamente sua licença de operação durante uma reunião informal com a FAA no final de 1979. Esta ação por parte da companhia aérea resultou em uma ação judicial movida contra ela por um locador de aeronaves e a British Airways sobre faturas não pagas referentes à antiga operação de Berlim, bem como a apreensão de uma das aeronaves da empresa no aeroporto de Tegel.
Reorganização sob o Capítulo 11
A decisão subsequente do CAB de revogar a licença de isenção da empresa fundamentou efetivamente a Aeroamérica, resultando em um pedido sob o Capítulo 11 do código de falências dos Estados Unidos em 19 de novembro de 1979, buscando proteção dos credores enquanto reorganizava o negócio sob a supervisão do tribunal de falências .
Em 30 de junho de 1980, a FAA suspendeu o AOC da Aeroamérica.
Reinício das operações
Em 19 de agosto de 1980, a FAA concordou em restaurar o AOC da Aeroamérica após uma representação conjunta da companhia aérea e de seu comitê oficial de credores. No entanto, as operações da Aeroamérica continuaram a ser afetadas por problemas financeiros e de manutenção.
Em julho de 1982, a Aeroamérica iniciou os serviços regulares entre Seattle e Reno com Boeing 707s .
Fechamento de empresa
A companhia aérea finalmente encerrou suas operações durante a segunda metade de 1982, quando a FAA a suspendeu por uma violação de manutenção relacionada à operação de uma aeronave não aeronavegável .
Frota
A Aeroamérica operou os seguintes tipos de aeronaves:
A Aeroamerica e sua empresa irmã Air Club International , que foi formada em 1970 como Club International e havia operado seu primeiro voo comercial através do Atlântico para Amsterdã com um ex- Boeing 707 da TWA em 1971, afirmavam ser as maiores operadoras mundiais de Boeing "executivo aeronave " .
Veja também
Notas e citações
- Notas
- Citações
Referências
- Airways (Zoeller, M., Aeroamerica - Deregulation Hopeful, pp. 44-49), novembro de 2008 . St. Leonards on Sea, Reino Unido: HPC Publishing.( Airways - A Global Review of Commercial Flight )
- Berlin Airport Company - Livretos de horários mensais para os aeroportos de Berlin Tempelhof e Berlin Tegel (edição em alemão apenas), várias edições, 1974–1979 (em alemão). Berlim Ocidental, Alemanha: Berlin Airport Company.
- "Voo Internacional". Flight International - Histórias de Marketing . Sutton, Reino Unido. ISSN 0015-3710 . (várias edições anteriores relacionadas à Aeroamérica, 1974-1982)