Saudia - Saudia

Saudia
árabe : السعودية
Logo da Saudia.svg
IATA ICAO Indicativo
SV SVA SAUDIA
Fundado Setembro de 1945 ; 76 anos atrás ( 1945-09 )
Hubs
Programa de passageiro frequente Lealdade Al Fursan
Aliança
Subsidiárias Flyadeal
Tamanho da frota 144
Destinos 132
Empresa-mãe Governo da Arábia Saudita
Quartel general Jeddah, Arábia Saudita
Pessoas chave
Local na rede Internet www .saudia .com

Saudia ( árabe : السعودية as-Su'ūdiyyah ), anteriormente conhecida como Saudi Arabian Airlines ( الخطوط الجوية العربية السعودية ), é a transportadora de bandeira da Arábia Saudita , com sede em Jeddah . A principal base operacional da companhia aérea está no Aeroporto Internacional King Abdulaziz, em Jeddah . O Aeroporto Internacional King Khalid em Riyadh e o Aeroporto Internacional King Fahd em Dammam são centros secundários. A companhia aérea é a terceira maior do Oriente Médio em receita, atrás apenas da Emirates e da Qatar Airways . Ela opera voos regulares domésticos e internacionais para mais de 85 destinos no Oriente Médio, África, Ásia, Europa e América do Norte. Voos charter domésticos e internacionais são operados, principalmente durante o Ramadã e a temporada de Hajj . Ela se juntou à aliança de companhias aéreas SkyTeam em 29 de maio de 2012, tornando-se a primeira companhia aérea do Golfo Pérsico a se juntar a uma das três principais alianças de companhias aéreas . A Saudia é membro e um dos fundadores da Arab Air Carriers Organization .

História

Primeiros anos

Saudi Arabian Airlines Boeing 707 em 1969
Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011 TriStar em 1987
Um Boeing 747SP da Saudi Arabian Airlines em 1989
Um Boeing 737-200 da Saudi Arabian Airlines em 1995

Quando o presidente dos Estados Unidos, Franklin Delano Roosevelt, apresentou um Douglas DC-3 como um presente ao rei Abdul Aziz Ibn Saud em 1945, o evento marcou o desenvolvimento gradual da aviação civil no reino. A companhia aérea de bandeira do país , a Saudia, foi fundada como Saudi Arabian Airlines em setembro de 1945 como uma agência governamental de propriedade integral sob o controle do Ministério da Defesa, com a TWA (Trans World Airlines) operando a companhia aérea sob um contrato de gestão.

O agora demolido Aeroporto de Kandara , que ficava perto de Jeddah, servia como base principal do porta-aviões. Entre as primeiras operações da companhia aérea estava um vôo especial de Lydda ( Lod ) na Palestina (hoje em Israel , local do Aeroporto Internacional Ben-Gurion ), um mandato britânico na época, para transportar peregrinos do Hajj para Jeddah. A companhia aérea usou cinco aeronaves DC-3 para lançar operações programadas na rota Jeddah-Riyadh-Hofuf-Dhahran em março de 1947. Seu primeiro serviço internacional foi entre Jeddah e Cairo. O serviço a Beirute , Karachi e Damasco se seguiu no início de 1948. No ano seguinte, o primeiro de cinco Bristol 170 foi recebido. Essas aeronaves ofereceram à companhia aérea a flexibilidade de transportar passageiros e carga.

Em 1962, a companhia aérea recebeu dois Boeing 720s , tornando-se a quarta companhia aérea do Oriente Médio a voar em aviões a jato, depois da Middle East Airlines e da Cyprus Airways com o de Havilland Comet em 1960 e da El Al com o Boeing 707 em 1961. Em 19 de fevereiro 1963, a companhia aérea tornou-se uma empresa registrada, com o rei Faisal da Arábia Saudita assinando os papéis que declaravam a Saudia uma empresa totalmente independente. Os DC-6s e os Boeing 707s foram comprados posteriormente, e a companhia aérea ingressou na AACO, a Arab Air Carriers Organization . Os serviços foram iniciados em Sharjah , Teerã , Cartum , Mumbai , Trípoli , Túnis , Rabat , Genebra , Frankfurt e Londres .

Na década de 1970, uma nova pintura foi introduzida. O nome da transportadora foi alterado para Saudia em 1 de abril de 1972. Boeing 737s e Fokker F-28s foram comprados, com os 737s substituindo o Douglas DC-9 . A companhia aérea operou seu primeiro serviço Boeing 747 em 1977, quando três Jumbo Jets foram alugados da Middle East Airlines e implantados no setor de Londres . Os primeiros voos totalmente de carga entre a Arábia Saudita e a Europa foram iniciados, e Lockheed L-1011s e Fairchild FH-27s foram introduzidos. Novos serviços, incluindo o Arabian Express 'voos sem reserva' entre Jeddah e Riade. A Special Flight Services (SFS) foi criada como uma unidade especial da Saudia e opera voos especiais para a família real e agências governamentais. O serviço também foi iniciado em Roma , Paris , Muscat , Kano e Estocolmo . O serviço conjunto Pan Am / Saudia entre Dhahran e a cidade de Nova York começou em 3 de fevereiro de 1979.

Na década de 1980, serviços como Saudia Catering começaram. Os voos foram iniciados para Jacarta , Atenas , Bangkok , Dhaka , Mogadishu , Nairobi , New York City , Madrid , Cingapura , Manila , Delhi , Islamabad , Seul , Bagdá , Amsterdam , Colombo , Nice , Lahore , Bruxelas , Dakar , Kuala Lumpur e Taipei . Horizon Class , um serviço de classe executiva , foi estabelecido para oferecer um serviço aprimorado. Centros de carga foram construídos em Bruxelas e Taipei. Airbus A300s , Boeing 747s e Cessna Citations também foram adicionados à frota, as citações para o serviço SFS. Em 1989, os serviços para Larnaca e Addis Abeba começaram. Em 1º de julho de 1982, o primeiro serviço sem escalas de Jeddah para a cidade de Nova York foi iniciado com aeronaves Boeing 747SP. Isso foi seguido por uma rota Riyadh-Nova York.

Na década de 1990, foram introduzidos os serviços para Orlando, Chennai, Asmara, Washington, DC, Joanesburgo, Alexandria, Milão, Málaga (sazonal) e Sanaa (retomada). Boeing 777s , MD-90s e MD-11s foram introduzidos. Novos uniformes de comissária de bordo desenhados por Adnan Akbar foram introduzidos. Uma nova identidade corporativa foi lançada em 16 de julho de 1996, apresentando uma fuselagem cor de areia com uma cauda em azul escuro contrastante, cujo centro apresentava uma representação estilizada do brasão da Casa de Saud . O nome Saudia foi retirado na reformulação da identidade, com o nome Saudi Arabian Airlines usado.

Desenvolvimento desde os anos 2000

Em 8 de outubro de 2000, o príncipe Sultan bin Abdulaziz Al Saud , ministro saudita da Defesa e da Aviação , assinou um contrato para realizar estudos para a privatização da Saudi Arabian Airlines. Em preparação para isso, a companhia aérea foi reestruturada para permitir que unidades não essenciais - incluindo catering da Saudia, serviços de manuseio em terra e manutenção, bem como a Academia de Aviação Prince Sultan em Jeddah - sejam transformadas em unidades comerciais e centros de lucro. Em abril de 2005, o governo saudita indicou que a companhia aérea também pode perder o monopólio dos serviços domésticos.

Em 2006, a Saudia iniciou o processo de divisão em Strategic Business Units (SBU); a unidade de restauração foi a primeira a ser privatizada. Em agosto de 2007, o Conselho de Ministros da Arábia Saudita aprovou a conversão de unidades estratégicas em empresas. Está previsto que os serviços terrestres, os serviços técnicos, a carga aérea e a Prince Sultan Aviation Academy , a divisão médica, bem como a unidade de catering, se tornem subsidiárias de uma holding.

A companhia aérea reverteu para sua marca abreviada em inglês Saudia (usada de 1972 a 1996) da Saudi Arabian Airlines (nome histórico em uso até 1971 e reintroduzido em 1997) em 29 de maio de 2012; o nome foi alterado para comemorar a entrada da empresa na aliança de companhias aéreas SkyTeam naquele dia, e era parte de uma iniciativa maior de reformulação da marca .

A Saudia recebeu 64 novos jatos até o final de 2012 (6 da Boeing e 58 da Airbus ). Outras 8 aeronaves Boeing 787-9 começaram a fazer parte da frota em 2015.

Em abril de 2016, a Saudia anunciou a criação de uma subsidiária de baixo custo , Flyadeal . A companhia aérea foi lançada como parte da Estratégia de Transformação SV2020 do Grupo Saudia, que pretende transformar as unidades do grupo em organizações de classe mundial até 2020. A Flyadeal atende destinos domésticos e regionais e iniciou voos em meados de 2017.

Em abril de 2021, a Saudia Airlines anunciou que, em 19 de abril, experimentará o aplicativo móvel desenvolvido pela International Air Transport Association (IATA) que ajuda os passageiros a administrar suas informações e documentos de viagem de forma digital.

Prêmios

  • Companhia aérea mais aprimorada do mundo em 2017 pela SkyTrax
  • Companhia aérea mais aprimorada do mundo em 2020 pela SkyTrax

Patrocínios

A Saudia patrocinou a equipe Williams de Fórmula 1 de 1977 a 1984. Durante este período, a Williams ganhou dois Campeonatos de Construtores e dois Campeonatos de Pilotos com Alan Jones e Keke Rosberg .

A Saudia foi o principal patrocinador do Diriyah ePrix 2018 e 2019 . Eles são a companhia aérea oficial da Fórmula E , com um de seus aviões, um Boeing 777-300ER , pintado com uma pintura especial apresentando uma cabeça de águia com o carro Spark SRT05e Gen2 atrás dela.

Destinos

Acordos de code-share

A Saudia tem acordos de codeshare com parceiros SkyTeam e com as seguintes companhias aéreas:

Frota

Frota atual

Saudia Boeing 777-300ER com as cores especiais da Fórmula E
Saudia Boeing 787-9
Saudia Cargo Boeing 747-8F

Em janeiro de 2021, a frota da Saudia consistia nas seguintes aeronaves, incluindo sua frota de passageiros e carga:

Frota saudita
Aeronave Em serviço Pedidos Passageiros Notas
F J Y Total
Airbus A320-200 46 - - 12 120 132
132 144
20 90 110
Airbus A321-200 15 - - 20 145 165
Airbus A321neo - 20 TBA Peça com 35 opções.
Airbus A321XLR - 15 TBA
Airbus A330-300 32 - - 36 262 298
252 288
30 300 330
Boeing 777-300ER 33 - 12 36 242 290
- 30 351 381
383 413
383 413
12 393 405
Boeing 787-9 13 - - 24 274 298
Boeing 787-10 5 3 - 24 333 357
Total 144 38
Frota de Carga da Saudia
Boeing 747-400BDSF 2 -
Carga
Operado pela Air ACT .
Boeing 747-400ERF 1 -
Carga
Boeing 747-400F 1 -
Carga
Boeing 747-8F 2 -
Carga
Boeing 777F 4 -
Carga
Total 10 -

Frota histórica

Saudia Convair 340 em 1959
Saudia Lockheed L-1011 em 1985
Saudia alugou avião da onur air Airbus A300-600R em 2010
Saudia Boeing 747-400 em 2012

A Saudia anteriormente operava as seguintes aeronaves:

História da frota
Aeronave Total Introduzido Aposentado Notas
Airbus A330-300 3 2010 2021 Estacionado
Boeing 707-320 Desconhecido 1968 1997
Boeing 720 Desconhecido Desconhecido Desconhecido
Boeing 727-100 1 1976 Anos 2000 Operado para o voo real da Arábia Saudita
Boeing 727-200 Desconhecido Desconhecido Desconhecido
Boeing 737-200 26 1972 2007
Boeing 747-100 19 1981 2010
Boeing 747-100B 33 1979 2012 Um cancelado como Voo 763 da Saudia
Boeing 747-200F 7 1981 2012
Boeing 747-300 19 1983 2013 Oitava aeronave armazenada.
1ª aeronave utilizada como transporte VIP / Governo.
Boeing 747-300SF 1 2014 2015
Boeing 747-400 14 1997 2016
Boeing 747SP 2 1981 1992
Boeing 757-200 10 2008 2011 aviões alugados
Boeing 767-200ER 5 2003 2012 aviões alugados
Boeing 767-300ER 6 2012 2012 aviões alugados
Boeing 777-200ER 23 1997 2019
Convair 340 Desconhecido Década de 1960 Década de 1970
Embraer ERJ-170 15 2005 2016 Todas as aeronaves armazenadas
Fokker F28 2 1980 1986
Lockheed L1011-200 18 1975 1998 Um cancelado como voo 163 da Saudia
Lockheed L1011-500 2 Década de 1970 Desconhecido Operado para o voo real da Arábia Saudita
McDonnell Douglas DC-8 series 37 1977 1998
Airbus A300-600 11 1984 2008
McDonnell Douglas DC-10 1 1975 Década de 1990
McDonnell Douglas MD-11F 4 1998 2014 Todas as aeronaves armazenadas
McDonnell Douglas MD-11 2 1998 2013 Operado para o voo real da Arábia Saudita
McDonnell Douglas MD-90-30 29 1998 2013 Duas aeronaves armazenadas

Outras aeronaves

Saudi Royal Flight Airbus A340-200, que é a única exceção às aeronaves Royal Flight com cores da Saudia no Aeroporto JFK de 2017.
Saudi Royal Flight Boeing 747-400 estacionado no aeroporto JFK, 2018. O A340-200 acima está estacionado atrás dele.

Os Serviços Especiais de Voo Saudita, voos VIP e Aviação Privada operam o seguinte, alguns dos quais ostentam o uniforme da companhia aérea

Frota de Serviços Especiais de Voo Saudita
Aeronave Total Pedido Notas
Beechcraft Bonanza 6 - Usado para treinamento de vôo
Dassault Falcon 900 2 - Usado para transporte governamental
Dassault Falcon 7X 4 - Usado para transporte fretado
Gulfstream IV 6 - Usado para transporte governamental
Hawker 400XP 6 - Usado para transporte governamental

Além disso, a divisão Saudia Royal Flight opera aeronaves maiores do governo e da família real sob o código de voo da Saudia e esquema de cores (exceto para uma única aeronave), que incluem

Frota da Divisão de Voo Real da Saudia
Aeronave Total Pedido Notas
Airbus A340-200X 1 -
1 Não usa libré da Saudia
Boeing 747-300 1 -
Boeing 747-400 1 -
Boeing 747SP 1 -
Boeing 757-200 1 - Usado para voar hospital
Boeing 777-300ER 2 -

Alguns C-130s militares também são pintados com as cores da Saudia e são pilotados por tripulações da Força Aérea Real Saudita para apoiar as atividades oficiais sauditas na região e na Europa. Desde 2017, duas escadas rolantes móveis (TEC Hünert MFT 500-01) viajam com o King e transportadas em aeronaves separadas.

Serviços de bordo

A revista a bordo da Saudia chama-se Ahlan Wasahlan ( أهلاً وسهلاً "Olá e bem-vindo"). Não são servidas bebidas alcoólicas ou carne de porco a bordo, de acordo com as leis dietéticas islâmicas . Suas aeronaves selecionadas Airbus A330-300 e Boeing 777-300ER estão equipadas com Wi-Fi e portabilidade de rede móvel a bordo. A maioria das aeronaves também oferece áreas de oração especializadas a bordo e uma oração gravada é tocada antes da decolagem.

Incidentes e acidentes

  • Em 25 de setembro de 1959, um Saudia Douglas DC-4 / C-54A-5-DO (registro HZ-AAF), fez uma aterrissagem de barriga logo após a decolagem do antigo Aeroporto de Jeddah. A causa do acidente foram as eclusas de rajadas não desativadas pelo mecânico, seguidas de estol. Todos os 67 passageiros e 5 tripulantes sobreviveram.
  • Em 9 de fevereiro de 1968, um Douglas C-47 (reg. HZ-AAE) foi danificado além do reparo econômico em um local desconhecido.
  • Em 10 de novembro de 1970, um Douglas DC-3 em um voo do Aeroporto Civil de Amã , na Jordânia , para o Aeroporto Internacional King Khalid, em Riad, na Arábia Saudita, foi sequestrado e desviado para o Aeroporto de Damasco , na Síria .
  • Em 11 de julho de 1972, um Douglas C-47 B (reg. HZ-AAK) foi danificado além do reparo econômico em um acidente no aeroporto de Tabuk .
  • Em 2 de janeiro de 1976, o vôo 5130 da Saudia, um McDonnell Douglas DC-10 -30CF, alugado da ONA na pista de Istambul, na Turquia , fez um pouso forçado , arrancando o motor # 1 e fazendo com que a asa esquerda pegasse fogo. Todos os passageiros e tripulantes foram evacuados com segurança. A aeronave foi cancelada.
  • Em 19 de agosto de 1980, o voo Saudia 163 , um Lockheed L-1011-200 TriStar (HZ-AHK), operando Karachi - Riade - Jeddah , foi completamente destruído por um incêndio no aeroporto de Riade, com a perda de todas as 301 pessoas a bordo devido a atrasos na evacuação da aeronave. Este foi o acidente mais mortal experimentado pela Saudia até que 312 morreram na perda do vôo 763 16 anos depois.
  • Em 22 de dezembro de 1980, o voo 162 da Saudia , um Lockheed L-1011-200 TriStar, operando em Dhahran para Karachi , experimentou uma descompressão explosiva, penetrando na cabine de passageiros. O buraco sugou dois passageiros e despressurizou a cabine.
  • Em 5 de abril de 1984, um Saudia Lockheed L-1011 TriStar na aproximação final a Damasco de Jeddah foi sequestrado por um cidadão sírio. O sequestrador exigiu ser levado para Istambul , na Turquia , mas mudou de ideia e pediu para ir para Estocolmo , na Suécia . Depois de pousar em Istambul para reabastecer, o sequestrador foi preso depois que o piloto o empurrou para fora da saída de emergência.
  • Em 12 de novembro de 1996, um Boeing 747-100B da Saudia (HZ-AIH), operando o voo 763, esteve envolvido na colisão aérea de Charkhi Dadri em 1996 . A aeronave estava a caminho de Nova Delhi , Índia , para Dhahran , Arábia Saudita, quando uma Cazaquistão Airlines Ilyushin Il-76 (UN-76435) colidiu com ela sobre a vila de Charkhi Dadri , algumas milhas a oeste de Nova Delhi. O vôo 763 transportava 312 pessoas, todas as quais, junto com outras 37 na aeronave do Cazaquistão, morreram, resultando em um total de 349 fatalidades. A perda do vôo 763 por si só continua sendo o pior acidente da Saudia em termos de fatalidades. O acidente em geral também continua sendo a colisão aérea mais mortal do mundo.
  • Em 14 de outubro de 2000, o voo 115 da Saudia, que voava de Jeddah para Londres, foi sequestrado durante o trajeto por dois homens que alegaram estar armados com explosivos. Os sequestradores comandaram o Boeing 777 -200ER (HZ-AKH) para Bagdá , Iraque , onde todos os 90 passageiros e 15 membros da tripulação foram libertados com segurança. Os dois sequestradores, identificados como Tenente Faisal Naji Hamoud Al-Bilawi e Primeiro Tenente Ayesh Ali Hussein Al-Fareedi, ambos cidadãos sauditas, foram presos e posteriormente extraditados para a Arábia Saudita em 2003.
  • Em 23 de agosto de 2001, no Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur , Malásia , um Boeing 747-300 (reg. HZ-AIO) sofreu danos no nariz ao entrar em uma vala de drenagem de monção enquanto estava sendo taxado pela equipe de manutenção do hangar até o portão antes um vôo de volta para a Arábia Saudita. Nenhum dos seis tripulantes a bordo ficou ferido, mas a aeronave foi cancelada.
  • Em 8 de setembro de 2005, um Boeing 747 viajando de Colombo para Jeddah , transportando principalmente cidadãos do Sri Lanka para conseguir emprego no Reino, recebeu um alarme falso alegando que uma bomba havia sido colocada a bordo. A aeronave voltou para Colombo. Durante a evacuação, houve uma debandada de passageiros na esteira da qual uma mulher do Sri Lanka morreu, 62 ficaram feridas e 17 foram hospitalizadas. A aeronave transportou 420 passageiros em Colombo. De acordo com a Autoridade de Aviação Civil do Sri Lanka , a causa provável foi uma "Falha de comunicação oportuna e eficaz entre o pessoal do Controlador de Aeródromo e Assistência em Terra (SriLankan Airlines) impediu o envio oportuno das escadas para a aeronave para desembarcar os passageiros em um de maneira oportuna, o que resultou no Piloto em Comando ordenar a evacuação de emergência dos passageiros por meio de escorregadores após ser alarmado pela ameaça de bomba. "
  • Em 25 de maio de 2008, uma aeronave da Air Atlanta islandesa operando para a Saudia como o vôo 810 (TF-ARS) do Aeroporto Príncipe Mohammad Bin Abdulaziz , Madinah , fez um pouso não programado no Aeroporto Internacional de Zia (agora Aeroporto Internacional de Shahjalal ), Dhaka . Durante a rolagem, o controlador da torre relatou que viu um incêndio na asa direita. Ao desocupar a pista, a tripulação recebeu uma indicação de incêndio para o motor número três. O extintor de incêndio foi ativado e todos os motores desligados. A aeronave, um Boeing 747-357 , que foi danificado além do reparo, foi evacuado com sucesso. Ocorreram apenas ferimentos leves. As investigações revelaram um vazamento de combustível onde o combustível entra na longarina dianteira do motor número três.
  • Em 5 de janeiro de 2014, um Boeing 767 alugado operando sob a Arábia Saudita foi forçado a fazer um pouso de emergência no aeroporto Príncipe Mohammad bin Abdulaziz em Medina após a falha do trem de pouso. 29 pessoas ficaram feridas no incidente.
  • Em 5 de agosto de 2014, um Boeing 747-400 (reg. HZ-AIX) operando como voo 871 de Manila para Riade saiu da pista 24 do Aeroporto Internacional Ninoy Aquino em Manila durante o posicionamento para decolagem. Ninguém no avião ou no solo ficou ferido.
  • Em 11 de abril de 2017, a Saudi Airlines estava no centro da polêmica quando a companhia aérea permitiu que Dina Ali Lasloom fosse forçada a um voo de Manila para Riade . Lasloom estava tentando pedir asilo na Austrália, mas foi detido em Manila. Um oficial de segurança de uma companhia aérea disse à Human Rights Watch que viu dois oficiais de segurança de companhias aéreas e três homens aparentemente do Oriente Médio entrarem no hotel e irem para o quarto dela, que ele disse ser próximo ao saguão. Ele disse que a ouviu gritando e implorando por ajuda em seu quarto, após o que os viu carregá-la com fita adesiva em sua boca, pés e mãos. Ele disse que ela ainda estava lutando para se libertar quando os viu colocá-la em uma cadeira de rodas e levá-la para fora do hotel. Os pilotos e a tripulação supostamente sabiam e apoiavam o retorno de Lasloom a Riade contra sua vontade, apoiando-se fortemente com seus tios. Passageiros em rota para Riade começaram a relatar nas redes sociais que havia um refém a bordo, levando os governos de Omã e Catar a recusar a passagem da aeronave em seu espaço aéreo. Embora confirmado apenas por fontes confidenciais e não oficialmente verificado, isso é apoiado por registros de trajetória de vôo, que mostram uma mudança abrupta na direção e trajetória para evitar o espaço aéreo de Omã e Qatar.
  • Em 21 de maio de 2018, um Airbus A330-200 alugado pela Onur Air (reg TC-OCH), operando como voo 3818 de Medina para Daca , foi desviado para Jeddah após sofrer um mau funcionamento com o trem de pouso do nariz. Ele foi forçado a fazer uma aterrissagem de barriga. Nenhum ferimento foi relatado.

Veja também

Referências

links externos