Programa de Empréstimo para Fabricação de Veículos com Tecnologia Avançada - Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program

O secretário de Energia Chu anunciou os empréstimos aos funcionários da Ford em Detroit

O Programa de Empréstimo para Fabricação de Veículos com Tecnologia Avançada (ATVM) é um programa de empréstimo direto de US $ 25 bilhões financiado pelo Congresso no outono de 2008 para fornecer capital de dívida à indústria automotiva dos EUA com o objetivo de financiar projetos que ajudem os veículos fabricados nos EUA a atender aos requisitos de quilometragem mais elevados e diminuir Dependência dos EUA do petróleo estrangeiro . Dos 108 pedidos feitos, 5 foram aprovados para receber US $ 8,4 bilhões, sendo a maior parte desse valor em amortização.

Antecedentes e critérios

O programa de empréstimo foi autorizado pela seção 136 da Lei de Independência e Segurança Energética de 2007 , que concedeu ao programa US $ 25 bilhões em autoridade de empréstimo, apoiada por uma dotação de US $ 7,5 bilhões para financiar o subsídio de crédito, ou o perfil de risco de 30% esperado para projetos deste tipo. Para se qualificar, as montadoras e fabricantes de componentes elegíveis devem prometer aumentar a economia de combustível de seus produtos em 25% sobre a economia média de combustível de modelos semelhantes de 2005 e aplicar os empréstimos a investimentos futuros "razoavelmente relacionados ao reaparelhamento, expansão ou estabelecimento de um fábrica nos EUA "Ao distribuir os empréstimos, o DOE pode decidir quais tecnologias acredita serem mais promissoras e merecedoras de assistência. Os destinatários do empréstimo também devem ser "financeiramente viáveis" durante a duração do empréstimo. Dado 60 dias pelo estatuto do Congresso para emitir uma regra final provisória, o Departamento de Energia (DOE), responsável por supervisionar o programa, finalizou a regra 36 dias depois, em 5 de novembro de 2008 (em comparação com 18 meses normalmente necessários para tal criação de regras) . Este programa está relacionado com a Unidos Departamento do Tesouro dos Estados do Troubled Asset Relief Program (TARP), que tem vindo a prestar socorro financiamento para duas das três grandes montadoras dos EUA para reduzir os efeitos da crise indústria automotiva 2008-10 nos Estados Unidos . Os dois programas foram implementados durante a crise da indústria automotiva de 2008-2010 , mas com propósitos diferentes.

Especula-se que pelo menos dois dos três grandes fabricantes de automóveis dos Estados Unidos podem não ser qualificados para este programa por causa de sua economia de combustível e requisitos de solvência financeira.

Em novembro de 2008, a indústria automobilística começou a fazer lobby para que US $ 25 bilhões fossem emprestados imediatamente, bem como outros US $ 25 bilhões a serem emprestados posteriormente para cobrir os custos de saúde dos aposentados .

Conforme redigido originalmente, o programa era aplicável apenas a veículos de passageiros de quatro rodas. Em outubro de 2009, um projeto de lei patrocinado pelos representantes da Califórnia Brian Bilbray e Adam Schiff foi aprovado estendendo a cobertura do programa para incluir veículos de duas e três rodas de alta quilometragem (equivalente a 75 mpg).

Prêmio DOE's Alternative Vehicle Technologies

O Departamento de Energia dos Estados Unidos (DOE) anunciou em dezembro de 2008 a seleção de seis projetos de pesquisa com custos compartilhados para o desenvolvimento e demonstração de projetos de tecnologia de veículos alternativos, totalizando um investimento do DOE de até $ 14,55 milhões em três anos, sujeito a dotações anuais. As contribuições do setor privado aumentarão ainda mais o investimento financeiro para um total de até US $ 29,3 milhões. As seleções anunciadas são parte do trabalho contínuo do DOE para desenvolver tecnologias de veículos de alta eficiência e não fazem parte do recentemente anunciado Programa de Empréstimo para Fabricação de Veículos com Tecnologia Avançada de US $ 25 bilhões. Esses projetos foram selecionados em três áreas temáticas diversas: materiais e fabricação de baterias de íon-lítio ( 3M Company para desenvolver ânodo avançado; BASF Catalyst para produção doméstica de materiais catódicos de baixo custo e FMC Corporation para aumentar a produção de pó metálico de lítio estabilizado para alta energia cátodos); aquecimento termelétrico , ventilação e ar condicionado (sistema TE HVAC); e reboques de caminhões pesados aerodinâmicos ( Navistar International Corporation ).

Empréstimos condicionais

Visão geral

Orçamento ATVM

  $ 5.907 milhões de setembro de 2009: Ford (24%)
  $ 1.448 milhões de janeiro de 2010: Nissan (6%)
  $ 529 M abril de 2010: Fisker (2%)
  $ 465 milhões de janeiro de 2010: Tesla (2%)
  $ 50 milhões de março de 2011: Grupo de produção de veículos (1%)
  $ 16.600 M 2015: Autoridade restante (66%)

O USDOE anunciou em 2009 US $ 8,4 bilhões em contratos de empréstimo condicional para a Ford Motor Company ; Nissan North America , Inc .; Tesla Motors , Inc. e Fisker Automotive para financiar o desenvolvimento de tecnologias avançadas de veículos. Além disso, o DOE gastou aproximadamente US $ 3,3 bilhões em custos de subsídios de crédito federais para garantir os empréstimos para as poucas empresas aprovadas. Os compromissos de empréstimo incluem um empréstimo de US $ 5,9 bilhões para a Ford para modernizar fábricas em cinco estados para produzir 13 modelos mais eficientes em termos de combustível, um empréstimo de US $ 1,6 bilhão para a Nissan para construir veículos elétricos avançados e baterias avançadas e um empréstimo de US $ 465 milhões para a Tesla Motors para fabricar seu novo sedan elétrico. Estes são os primeiros empréstimos condicionais liberados sob o Programa de Empréstimo de Fabricação de Veículos com Tecnologia Avançada (ATVM) do DOE, que está usando um processo aberto e competitivo para fornecer cerca de US $ 25 bilhões em empréstimos a empresas que produzem carros ou componentes de veículos nos Estados Unidos. Para se qualificar, as empresas devem propor projetos que aumentem a economia de combustível em pelo menos 25% acima dos níveis de economia de combustível de 2005. Em 2014, a Ford e a Nissan estavam fazendo pagamentos, enquanto a Tesla pagou o empréstimo em 2013. A Nissan acabou reembolsando o empréstimo em 2017. O programa rendeu ao governo quase US $ 3 bilhões em juros. O programa não emitia novos empréstimos desde 2011, e seis candidatos buscavam cerca de US $ 12 bilhões em empréstimos no início de 2020. O governo federal considerou encerrar o programa sob a administração Trump .

Ford

A Ford Motor Company receberá seus empréstimos até 2011, usando os fundos para atualizar suas fábricas de motores em Dearborn, Michigan; Cleveland, Ohio; e Lima, Ohio , e para atualizar suas plantas de transmissão em Livonia, Michigan; Sterling Heights, Michigan; e Sharonville, Ohio. A Ford também atualizará suas fábricas de montagem em Chicago, Illinois; Louisville, Kentucky; Dearborn, Michigan; Wayne, Michigan; e Kansas City, Missouri, convertendo duas das fábricas de caminhões em fábricas de montagem de carros. Além disso, os empréstimos da Ford financiarão avanços em motores de combustão tradicionais e veículos eletrificados e ajudarão a aumentar a eficiência de combustível de mais de duas dezenas de modelos populares. O motor V6 EcoBoost se beneficiou do empréstimo e está instalado em muitos carros e também em mais de 500.000 F-150 , economizando 268 milhões de galões de gasolina até 2014. A Ford espera pagar o restante do empréstimo até 2023.

Nissan

A Nissan pretende fabricar um veículo elétrico de custo competitivo com uma bateria de íon-lítio em Smyrna, Tennessee , e planeja eventualmente atingir uma capacidade de produção de 150.000 veículos por ano. O Nissan Leaf é produzido na fábrica de montagem de Smyrna da Nissan desde 2013, juntamente com células para suas baterias. A Nissan reembolsou o empréstimo em 2017.

Tesla

A Tesla Motors usará seu financiamento ( US $ 465 milhões ) para financiar uma fábrica com sede na Califórnia para o sedã Tesla Model S , um sedã totalmente elétrico que pode ser recarregado em uma tomada convencional de 120 ou 240 volts. A produção começará em 2011 e aumentará para 20.000 veículos por ano até o final de 2013. A Tesla reembolsou o empréstimo em maio de 2013 e foi a primeira montadora a reembolsar totalmente o governo, enquanto a Ford, a Nissan e a Fisker não tinham feito aquele momento.

Fisker Automotive

O quarto compromisso condicional que o Departamento de Energia assinou no programa de Empréstimo da ATVM é um empréstimo de $ 528,7 milhões para a Fisker Automotive para o desenvolvimento de duas linhas de híbridos plug-in até 2016. Fisker recebeu $ 192 milhões, antes de perder o acesso ao restante do empréstimo. Fisker mais tarde entrou em default quando a empresa começou a sofrer com problemas financeiros. Em 2013, a empresa declarou falência voluntária. O DOE acabaria por reclamar $ 28 milhões de Fisker por um total de $ 53 milhões recuperados de seu empréstimo de $ 192 milhões. O dinheiro veio de um leilão de três dias no qual o fornecedor de peças automotivas chinês Wanxiang Group recebeu a aprovação do tribunal em 18 de fevereiro de 2014 para comprar os ativos da Fisker com um lance de $ 149,2 milhões contra um lance rival do bilionário de Hong Kong, Richard Li .

Aplicativos sem sucesso

Cerca de 108 solicitações foram feitas ao programa até 2010, mas poucas foram aprovadas. Muitas das empresas que tiveram empréstimos negados, desde então, fecharam as portas. Entre os candidatos negados estavam:

  • Um pedido de empréstimo ao abrigo deste programa foi negado à Carbon Motors Corporation em março de 2012, após esta última ter passado 2 anos antes de abordar as preocupações do DOE.
  • A aplicação inicial da Aptera Motors foi negada porque seu produto era um veículo de três rodas; o texto do programa foi modificado para permitir a alta quilometragem de veículos de três rodas e o Aptera reaplicou, no entanto, a empresa fechou antes que o DOE respondesse ao seu segundo pedido.
  • Brammo pediu $ 45 milhões, a aplicação foi rejeitada.
  • O pedido inicial da Local Motors 'Local Motors (arquivado em 2009) foi rejeitado, a empresa disse estar trabalhando em um novo envio.
  • A Bright Automotive , que entrou com seu requerimento em 2008, fechou as portas em março de 2012 depois de esperar 4 anos pela resposta do DOE e por ser incapaz de manter as operações contínuas.
  • A Coda Automotive finalmente entrou em falência, Capítulo 11, em 1º de maio de 2013.
  • Veículos XP - processou o Departamento de Energia dos EUA

Veja também

Referências

links externos