Tesla, Inc. -Tesla, Inc.

Tesla, Inc.
Anteriormente Tesla Motors (2003–2017)
Tipo Público
É EM US88160R1014
Indústria
Fundado 1º de julho de 2003 ; 19 anos atrás em San Carlos, Califórnia , EUA ( 01/07/2003 )
Fundadores Ver § Fundação
Quartel general 13101 Tesla Road ,
Austin, Texas
,
NÓS
Número de locais
764 lojas/galerias e centros de serviços (2022)
Área servida
  • Ásia leste
  • Europa
  • Médio Oriente
  • América do Norte
  • Oceânia
  • Sudeste da Ásia
Pessoas chave
Produtos
Saída de Produção
Serviços
Receita Aumentar US$ 81,46  bilhões (2022)
Aumentar US$ 13,66  bilhões (2022)
Aumentar US$ 12,56  bilhões (2022)
Ativos totais Aumentar US$ 82,34  bilhões (2022)
Capital total Aumentar US$ 44,70  bilhões (2022)
Proprietário Elon Musk (13,4%)
Número de empregados
Aumentar127.855 (2022)
Subsidiárias
Local na rede Internet www .tesla .com Edite isso no Wikidata
Notas de rodapé / referências
Financeiras em 31 de dezembro de 2022.
Referências:

Tesla, Inc. ( / ˈ t ɛ s l ə / TESS -lə ou / ˈ t ɛ z l ə / TEZ -lə ) é uma empresa multinacional americana automotiva e de energia limpa com sede em Austin, Texas . A Tesla projeta e fabrica veículos elétricos ( carros e caminhões elétricos ), armazenamento de energia da bateria de casa à escala da rede , painéis solares e telhas solares e produtos e serviços relacionados. A Tesla é uma das empresas mais valiosas do mundo e é, a partir de 2023, a montadora mais valiosa do mundo. Em 2021, a empresa teve o maior número de vendas mundiais de veículos elétricos a bateria e veículos elétricos plug-in , capturando 21% do mercado elétrico a bateria (totalmente elétrico) e 14% do mercado plug-in (que inclui híbridos plug-in). ). Por meio de sua subsidiária Tesla Energy , a empresa desenvolve e é uma das principais instaladoras de sistemas fotovoltaicos nos Estados Unidos. A Tesla Energy também é uma das maiores fornecedoras globais de sistemas de armazenamento de energia por bateria, com 3,99 gigawatts-hora (GWh) instalados em 2021.

A Tesla foi incorporada em julho de 2003 por Martin Eberhard e Marc Tarpenning como Tesla Motors. O nome da empresa é uma homenagem ao inventor e engenheiro elétrico Nikola Tesla . Em fevereiro de 2004, por meio de um investimento de US$ 6,5 milhões, Elon Musk tornou-se o maior acionista da empresa. Ele atua como CEO desde 2008. Segundo Musk, o objetivo da Tesla é ajudar a acelerar a mudança para transporte e energia sustentáveis, obtidos por meio de veículos elétricos e energia solar. A Tesla iniciou a produção de seu primeiro modelo de carro, o esportivo Roadster , em 2008. Seguiu-se o sedã Model S em 2012, o SUV Model X em 2015, o sedã Model 3 em 2017, o crossover Model Y em 2020 e o caminhão Tesla Semi em 2022. A empresa planeja iniciar a produção da picape leve Cybertruck em 2023. O Model 3 é o carro elétrico plug-in mais vendido de todos os tempos em todo o mundo e, em junho de 2021, tornou-se o primeiro elétrico carro para vender 1 milhão de unidades globalmente. As entregas anuais da Tesla em 2022 foram de cerca de 1,31 milhão de veículos, um aumento de 40% em relação ao ano anterior, e as vendas acumuladas totalizaram 3 milhões de carros em agosto de 2022. Em outubro de 2021, a capitalização de mercado da Tesla atingiu US $ 1 trilhão, a sexta empresa a fazê-lo em História dos Estados Unidos.

A Tesla tem sido objeto de vários processos judiciais, escrutínio do governo, críticas jornalísticas e controvérsias públicas decorrentes de declarações e atos do CEO Elon Musk e de alegações de retaliação de denunciantes , violações dos direitos dos trabalhadores e defeitos em seus produtos.

História

A insígnia da Tesla Motors vista em um Tesla Roadster Sport , c.  2010

Fundação (2003–2004)

A empresa foi incorporada como Tesla Motors, Inc. em 1º de julho de 2003, por Martin Eberhard e Marc Tarpenning . Eberhard e Tarpenning atuaram como CEO e CFO, respectivamente. Eberhard disse que queria construir "um fabricante de automóveis que também fosse uma empresa de tecnologia", com suas principais tecnologias como "a bateria, o software de computador e o motor proprietário".

Ian Wright foi o terceiro funcionário da Tesla, juntando-se alguns meses depois. Em fevereiro de 2004, a empresa levantou US$ 7,5 milhões em financiamento da série A , incluindo US$ 6,5 milhões de Elon Musk, que havia recebido US$ 100 milhões com a venda de sua participação no PayPal dois anos antes. Musk tornou-se o presidente do conselho de administração e o maior acionista da Tesla. JB Straubel ingressou na Tesla em maio de 2004 como diretor técnico .

Um acordo judicial firmado entre Eberhard e Tesla em setembro de 2009 permite que todos os cinco – Eberhard, Tarpenning, Wright, Musk e Straubel – se autodenominem cofundadores.

Roadster (2005–2009)

Elon Musk assumiu um papel ativo na empresa e supervisionou o design do produto Roadster em um nível detalhado, mas não estava profundamente envolvido nas operações comerciais diárias. A estratégia da empresa era começar com um carro esportivo premium voltado para os primeiros usuários e depois passar para veículos mais convencionais, incluindo sedãs e compactos acessíveis.

Em fevereiro de 2006, Musk liderou a rodada de financiamento de capital de risco Série B da Tesla de US$ 13 milhões, que acrescentou a Valor Equity Partners à equipe de financiamento. Musk co-liderou a terceira rodada de $ 40 milhões em maio de 2006, que contou com investimentos de empresários proeminentes, incluindo os co-fundadores do Google, Sergey Brin e Larry Page , e o ex- presidente do eBay , Jeff Skoll . Uma quarta rodada no valor de US$ 45 milhões em maio de 2007 elevou o investimento total do financiamento privado para mais de US$ 105 milhões.

O primeiro carro da Tesla, o Roadster, foi oficialmente revelado ao público em 19 de julho de 2006, em Santa Monica, Califórnia , em um evento para 350 pessoas apenas para convidados, realizado no Barker Hangar no Aeroporto de Santa Monica.

Em agosto de 2007, Eberhard foi convidado pelo conselho, liderado por Elon Musk, a deixar o cargo de CEO. Eberhard então assumiu o cargo de "Presidente de Tecnologia" antes de deixar a empresa em janeiro de 2008. O co-fundador Marc Tarpenning, que atuou como Vice-Presidente de Engenharia Elétrica da empresa, também deixou a empresa em janeiro de 2008. Em agosto de 2007 , Michael Marks foi contratado como CEO interino e, em dezembro de 2007, Ze'ev Drori tornou-se CEO e presidente. Musk sucedeu Drori como CEO em outubro de 2008. Em junho de 2009, Eberhard entrou com uma ação contra Musk por supostamente forçá-lo a sair.

A Tesla iniciou a produção do Roadster em 2008.

Em janeiro de 2009, a Tesla levantou US$ 187 milhões e entregou 147 carros. Musk havia contribuído com US$ 70 milhões de seu próprio dinheiro para a empresa.

Em junho de 2009, a Tesla foi aprovada para receber US$ 465 milhões em empréstimos com juros do Departamento de Energia dos Estados Unidos . O financiamento, parte do Programa de Empréstimo para Fabricação de Veículos de Tecnologia Avançada de US$ 8 bilhões , apoiou a engenharia e a produção do sedã Model S, bem como o desenvolvimento da tecnologia de powertrain comercial. A Tesla pagou o empréstimo em maio de 2013, com juros de US$ 12 milhões.

IPO, Modelo S e Modelo X (2010–2015)

Primeiras entregas do Model S na Tesla Fremont Factory , na Califórnia, em junho de 2012

Em maio de 2010, a Tesla comprou o que mais tarde se tornaria a Tesla Factory em Fremont, Califórnia , da Toyota por $ 42 milhões, e abriu a instalação em outubro de 2010 para iniciar a produção do Model S. Em 29 de junho de 2010, a empresa tornou-se uma empresa pública. empresa por meio de uma oferta pública inicial (IPO) na NASDAQ , a primeira montadora americana a fazê-lo desde que a Ford Motor Company fez seu IPO em 1956. A empresa emitiu 13,3 milhões de ações ordinárias a um preço de $ 17,00 por ação, levantando $ 226 milhão.

Em janeiro de 2012, a Tesla encerrou a produção do Roadster e, em junho, a empresa lançou seu segundo carro, o sedã de luxo Model S. O Model S ganhou vários prêmios automotivos durante 2012 e 2013, incluindo o 2013 Motor Trend Car of the Year , e se tornou o primeiro carro elétrico a liderar o ranking de vendas mensais de um país, quando alcançou o primeiro lugar na lista norueguesa de vendas de carros novos. em setembro de 2013. O Model S também foi o carro elétrico plug-in mais vendido em todo o mundo nos anos de 2015 e 2016.

A Tesla anunciou o Tesla Autopilot , um sistema de assistência ao motorista, em 2014. Em setembro daquele ano, todos os carros da Tesla começaram a ser enviados com sensores e software para dar suporte ao recurso, com o que mais tarde seria chamado de "versão de hardware 1". Em abril de 2015, a Tesla entrou no mercado de armazenamento de energia, revelando suas baterias Tesla Powerwall (casa) e Tesla Powerpack (comercial). A empresa recebeu pedidos avaliados em $ 800 milhões em uma semana após a inauguração.

A Tesla começou a enviar seu terceiro veículo, o SUV de luxo Tesla Model X , em setembro de 2015, quando tinha 25.000 encomendas.

SolarCity e Modelo 3 (2016–2018)

Em novembro de 2016, a Tesla adquiriu a SolarCity , em um negócio de US$ 2,6 bilhões em ações, e entrou no mercado fotovoltaico . O negócio de instalação solar foi fundido com a divisão de produtos de armazenamento de energia de bateria existente da Tesla para formar a subsidiária Tesla Energy. O negócio foi controverso porque, no momento da aquisição, a SolarCity enfrentava problemas de liquidez dos quais os acionistas da Tesla não foram informados.

Em fevereiro de 2017, a Tesla Motors mudou seu nome para Tesla, Inc., para melhor refletir o escopo de seus negócios expandidos, que agora incluíam veículos elétricos, sistemas de armazenamento de energia de bateria e geração de energia solar.

Naquele ano, a Tesla também iniciou seu esforço filantrópico. A Tesla fez várias contribuições de energia solar para áreas que se recuperavam de desastres em 2017, em particular instalando um sistema de armazenamento solar para restaurar a eletricidade em um hospital em Porto Rico , após a destruição do furacão Maria . Em julho de 2018, a empresa doou US$ 37,5 milhões para o ensino de ciências, tecnologia, engenharia e matemática do jardim de infância ao 12º ano em Nevada.

A Tesla começou a vender seu quarto modelo de veículo, o sedã Model 3, em julho de 2017. O Model 3 era um veículo mais barato em comparação com os veículos Tesla anteriores e era destinado ao mercado de massa. A expectativa era grande, o que levou a empresa a tentar acelerar a produção. Em agosto de 2017, havia 455.000 reservas para o Modelo 3. O lançamento foi marcado por atrasos e problemas de produção. Isso aumentou a pressão sobre a empresa, que na época era uma das empresas mais vendidas do mercado.

Em agosto de 2018, o CEO Elon Musk considerou brevemente tornar a Tesla privada. O plano não se concretizou e deu origem a muita controvérsia e muitos processos judiciais, incluindo uma acusação de fraude de valores mobiliários da SEC . No final de 2018, os problemas de produção foram superados e o Model 3 foi o carro elétrico plug-in mais vendido do mundo naquele ano.

Expansão global e Modelo Y (2019–presente)

A Tesla abriu sua primeira "Gigafactory" fora dos Estados Unidos em Xangai, China, em 2019. A Giga Shanghai foi a primeira fábrica de automóveis na China totalmente de propriedade de uma empresa estrangeira e foi construída em menos de seis meses. No ano seguinte, a Tesla também iniciou a construção de uma nova Gigafactory perto de Berlim, Alemanha, e outra no Texas, Estados Unidos. Em março de 2020, a Tesla iniciou as entregas de seu quinto modelo de veículo, o crossover Model Y.

Em 10 de janeiro de 2020, a Tesla atingiu uma capitalização de mercado de $ 86 bilhões, quebrando o recorde de maior avaliação de qualquer montadora americana. Em 10 de junho de 2020, a capitalização de mercado da Tesla ultrapassou a da BMW , Daimler e Volkswagen juntas. No mês seguinte, a Tesla alcançou uma avaliação de $ 206 bilhões, superando os $ 202 bilhões da Toyota para se tornar a montadora mais valiosa do mundo por capitalização de mercado. Em 31 de agosto de 2020, após esse aumento de valor, a Tesla realizou um desdobramento de ações de 5 por 1 .

De julho de 2019 a junho de 2020, a Tesla reportou quatro trimestres lucrativos consecutivos pela primeira vez, o que a tornou elegível para inclusão no S&P 500 . A Tesla foi adicionada ao índice em 21 de dezembro de 2020. Foi a maior empresa já adicionada e a sexta maior empresa do índice no momento de sua inclusão. Como os investidores tentaram comprar mais ações como resultado dessa inclusão, alguns analistas, como Ryan Brinkman, do JP Morgan , sugeriram que os investidores tivessem cautela, pois a Tesla estava "dramaticamente" supervalorizada. Ao longo de 2020, o preço das ações da Tesla aumentou 740% e, em 26 de janeiro de 2021, sua capitalização de mercado atingiu US$ 848 bilhões, mais do que as nove maiores montadoras seguintes juntas, tornando-a a 5ª empresa mais valiosa dos EUA.

De 2015 a 2020, a Tesla adquiriu empresas como Riviera Tool, Grohmann Engineering , Perbix, Compass Automation, Hibar Systems e German ATW Automation para aprimorar a experiência da Tesla em automação, juntamente com Maxwell Technologies e SilLion para aumentar as habilidades da Tesla em tecnologia de baterias. Grohmann (rebatizada de Tesla Automation ) e Maxwell continuariam a operar como empresas subsidiárias, enquanto as demais seriam incorporadas à Tesla. Em julho de 2021, Musk reconheceu que a Tesla havia vendido Maxwell ao ex-vice-presidente de vendas da Maxwell.

Em janeiro de 2020, a Tesla doou RMB  5.000.000 ($ 723.000 em dólares de 2020) ao Centro Chinês de Controle e Prevenção de Doenças para combater a pandemia de COVID-19 na China continental .

Em outubro de 2020, a Tesla disse à Electrek que havia dissolvido seu departamento de relações públicas (RP) (com exceção de alguns gerentes de relações públicas que representam os mercados europeu e asiático da Tesla), tornando-se a primeira montadora a fazê-lo.

A Tesla atingiu sua meta de fabricar 500.000 carros em 2020. A empresa encerrou o ano com mais de US$ 19 bilhões em caixa, ante US$ 6,3 bilhões no final de 2019.

Em fevereiro de 2021, a Tesla revelou que havia investido $ 1,5 bilhão em bitcoin em 2020 e em 24 de março a empresa começou a aceitar bitcoin como forma de pagamento para compras de veículos nos Estados Unidos e afirmou que introduziria o pagamento bitcoin em outros países posteriormente que ano. Na época, Musk twittou que "o Bitcoin pago à Tesla será retido como Bitcoin, não convertido em moeda fiduciária ". Posteriormente, foi revelado em documentos financeiros que, entre 1º de janeiro e 31 de março de 2021, a Tesla obteve um lucro de $ 101 milhões com a venda de bitcoin. Após 49 dias aceitando a moeda digital, a empresa reverteu o curso em 12 de maio de 2021, dizendo que não aceitaria mais bitcoin devido a preocupações de que a "mineração" da criptomoeda estivesse contribuindo para o consumo de combustíveis fósseis e mudanças climáticas. A decisão resultou na queda do preço do bitcoin em torno de 12% em 13 de maio. tendências acima de 50% de uso de energia renovável, que "a Tesla voltaria a aceitar bitcoin". O preço do bitcoin aumentou após este anúncio. Em julho de 2022, foi relatado que a Tesla havia vendido cerca de 75% de suas participações em bitcoin. O valor foi de US$ 936 milhões.

Após disputas anteriores com autoridades da Califórnia sobre as restrições do COVID-19, em 1º de dezembro de 2021, a Tesla mudou sua sede de Palo Alto, Califórnia , para sua Gigafactory em Austin, Texas. No entanto, Musk afirmou que a Tesla continuaria a operar sua fábrica de Fremont na área da baía de São Francisco e continuaria a se expandir na Califórnia. Em setembro de 2021, a Tesla inaugurou uma nova fábrica de baterias em Lathrop, Califórnia, e assinou um contrato de arrendamento em outubro de 2021 para escritórios adicionais em Palo Alto. Musk anunciou em fevereiro de 2023 que a Tesla estabeleceria sua sede global de engenharia em Palo Alto, mudando-se para um campus corporativo que já foi propriedade da HP .

Também em outubro de 2021, a capitalização de mercado da Tesla atingiu US $ 1 trilhão, a sexta empresa a fazê-lo na história dos Estados Unidos, com a notícia de que a locadora de carros Hertz havia feito um pedido de 100.000 veículos Tesla para sua frota.

Em 22 de março de 2022, a Tesla inaugurou sua nova fábrica de automóveis nos arredores de Berlim, com o presidente-executivo Elon Musk entregando as primeiras entregas aos clientes. A fábrica Giga Berlin da montadora americana é a maior para veículos elétricos na Europa. Em 7 de abril de 2022, a Tesla celebrou a abertura pública das instalações do Giga Texas com seu evento Cyber ​​Rodeo com a presença de cerca de 15.000 convidados.

Musk disse em um e-mail enviado aos funcionários que estava reduzindo o número de funcionários assalariados em 10 por cento porque a empresa estava "com excesso de pessoal em muitas áreas", acrescentando que "o número de funcionários por hora aumentará". Ele também disse em um tweet que o número total de funcionários da Tesla aumentaria no próximo ano, mas disse que o número de funcionários assalariados permaneceria "bastante estável".

Em agosto de 2022, Musk afirmou que a Tesla havia fabricado mais de 3 milhões de carros.

Em 2023, a Tesla teve que interromper os planos de dobrar a produção da Giga Xangai para 2 milhões de carros por ano após encontrar bloqueios de estradas do governo central chinês . Os funcionários expressaram preocupação com as atividades de Elon na SpaceX , em particular as aplicações militares em rápida expansão do Starlink e seu potencial impacto na defesa estratégica global.

Em março de 2023, Musk anunciou que a próxima Gigafactory será construída em Monterrey, México .

produtos automotivos

A partir de dezembro de 2022, a Tesla oferece quatro modelos de carros: Model S, Model X, Model 3 e Model Y, e um semi-caminhão . O primeiro veículo da Tesla, o Tesla Roadster de primeira geração , não é mais vendido. A Tesla tem planos para um Roadster de segunda geração e uma picape chamada Cybertruck .

Em produção

Modelo S

Tesla Model S

O Model S é um sedan liftback de cinco portas . As entregas começaram em 22 de junho de 2012. O carro se tornou o primeiro veículo elétrico a liderar o ranking de vendas mensais em qualquer país, quando alcançou o primeiro lugar na lista norueguesa de vendas de carros novos em setembro de 2013. O Model S ganhou o 2013 Motor Trend Car do ano , o " World Green Car " de 2013, o prêmio de "Carro do ano" de 2013 da revista Automobile , o prêmio das 25 melhores invenções do ano de 2012 da revista Time , bem como o prêmio "Ultimate Car of the Year" de 2019 Motor Trend .

O Model S foi o carro elétrico plug-in mais vendido em todo o mundo nos anos de 2015 e 2016, vendendo cerca de 50.931 unidades em 2016. No final de 2017, era o segundo carro elétrico plug-in mais vendido do mundo na história (depois do Nissan Leaf ), com vendas globais de 200.000 unidades. Em junho de 2020, a Tesla anunciou que o Model S Long Range Plus tinha um alcance EPA de 402 milhas (647 km), o mais alto de qualquer veículo elétrico a bateria da época.

Modelo X

Tesla Modelo X

O Tesla Model X é um crossover SUV de tamanho médio . É oferecido em configurações de 5, 6 e 7 passageiros. O Model X foi desenvolvido a partir da plataforma sedan de tamanho normal do Model S. As portas traseiras do passageiro abrem verticalmente com um design articulado de "asa de falcão".

As entregas começaram em setembro de 2015. Em 2016, após um ano completo no mercado, o Model X ficou em sétimo lugar entre os carros plug-in mais vendidos do mundo. Os Estados Unidos são seu principal mercado, com uma estimativa de 57.327 unidades vendidas até setembro de 2018.

Modelo 3

Tesla Modelo 3

O Model 3 é um sedã fastback de quatro portas . A Tesla revelou o Modelo 3 em 31 de março de 2016. Os clientes em potencial começaram a reservar vagas mais cedo naquele dia com um depósito reembolsável. Uma semana após a inauguração, a Tesla relatou mais de 325.000 reservas. A Bloomberg News afirmou que, devido ao número de reservas, "o lançamento do Modelo 3 foi único nos 100 anos de história do automóvel de mercado de massa". A produção limitada de veículos começou em julho de 2017.

Desde março de 2020, o Modelo 3 é o carro elétrico mais vendido do mundo na história, e as vendas globais cumulativas ultrapassaram a marca de 1 milhão em junho de 2021. O Modelo 3 foi classificado como o carro elétrico plug-in mais vendido do mundo por quatro anos consecutivos, a partir de 2018 até 2021, e também como o carro elétrico plug-in mais vendido nos Estados Unidos desde 2018. O Model 3 também bateu recordes na Noruega e na Holanda, como o modelo de carro de passeio mais vendido nesses países em 2019.

Modelo Y

Tesla Modelo Y

O Modelo Y é um veículo utilitário crossover compacto . O Model Y é construído sobre uma plataforma que compartilha muitos componentes com o Model 3. O carro tem até três filas de assentos (até 7 pessoas), 68 pés cúbicos (1,9 m 3 ) de espaço de carga (com a segunda e terceira linhas dobradas) e tem um alcance EPA de até 326 milhas (525 km).

O Model Y foi revelado em 14 de março de 2019. As entregas do Model Y começaram em 13 de março de 2020. O Tesla Model Y está sendo fabricado na Tesla Factory em Fremont, Califórnia, bem como em Giga Shanghai, na China. A Giga Berlin produz as versões Performance, AWD e RWD do Model Y.

Tesla semi

Tesla semi

O Tesla Semi é um caminhão semirreboque Classe 8 totalmente elétrico anunciado em novembro de 2017. Musk confirmou que duas variantes estariam disponíveis: uma com 300 milhas (480 km) e outra com 500 milhas (800 km) de alcance. O Semi será alimentado por quatro motores elétricos independentes do tipo usado no Tesla Model 3 e incluirá um extenso conjunto de sensores de hardware para permitir que ele permaneça em sua própria faixa, a uma distância segura de outros veículos e, posteriormente, quando o software e as condições regulatórias permitem, fornecem operação autônoma em rodovias. Musk também anunciou que a empresa estaria envolvida na instalação de uma rede global movida a energia solar de Tesla Megachargers para tornar o Semi mais atraente para potenciais clientes de longa distância. Uma carga de 30 minutos forneceria 400 milhas (640 km) de alcance.

Musk disse inicialmente em 2017 que as entregas do Semi começariam em 2019 e venderiam 100.000 caminhões por ano, mas as entregas foram adiadas para 2021 e depois para 2022. Parte do motivo dos atrasos, de acordo com Musk, é que o Semi inclui cinco vezes mais células de bateria do que seus carros de passeio, e o suprimento de bateria ainda não é suficiente para carros Tesla e Semi.

Em outubro de 2022, a empresa anunciou que entregaria seu primeiro caminhão semirreboque totalmente elétrico para a PepsiCo em dezembro, naquele que seria o primeiro novo modelo que a empresa daria aos consumidores desde o início de 2020, quando começou a entregar o crossover Modelo Y . Na época do anúncio, os caminhões dariam suporte às fábricas da PepsiCo em Sacramento e Modesto , Califórnia.

produtos futuros

Roadster (segunda geração)

Protótipo Tesla Roadster

Em uma revelação surpresa no final do evento que apresentou o Tesla Semi em 16 de novembro de 2017, a Tesla revelou a segunda geração do Roadster. Musk disse que o novo modelo terá um alcance de 620 milhas (1.000 km) com a bateria de 200 quilowatts-hora (720 MJ) e alcançará 0–60 milhas por hora (0–97 km/h) em 1,9 segundos; ele também atingirá 0–100 milhas por hora (0–161 km/h) em 4,2 segundos, e a velocidade máxima será superior a 250 milhas por hora (400 km/h). O pacote SpaceX incluirá propulsores de ar frio que aumentarão ainda mais a velocidade. O veículo terá três motores elétricos que permitem tração nas quatro rodas e vetorização de torque nas curvas.

Na época, o preço base foi fixado em $ 200.000, enquanto as primeiras 1.000 unidades (a série do Fundador) serão vendidas por $ 250.000. As reservas exigiam um depósito de $ 50.000, e aqueles que encomendavam a série do Fundador pagavam $ 250.000 integralmente no pedido. Quem fez reserva no evento teve direito a um test drive (com motorista) no protótipo. As entregas estão previstas para começar em 2023.

Cybertruck

Tesla Cybertruck

O Cybertruck é uma picape lançada em 21 de novembro de 2019. A produção foi adiada após 2022 e, a partir de fevereiro de 2023, está programada para meados de 2023. O design da picape teve uma recepção mista e alguns analistas de Wall Street questionaram se a picape americana compradores de caminhões terão interesse no Cybertruck. Em 22 de setembro de 2020, Musk revelou cerca de 600.000 pré-encomendas do Cybertruck. James Goodwin, executivo-chefe da ANCAP , disse em 2019 que o design do Cybertruck pode representar riscos à segurança, dizendo que a frente "parecia não muito indulgente". Após a inauguração do Cybertruck, Musk anunciou que o Tesla Cyberquad , um quadriciclo elétrico de quatro rodas revelado ao lado do Cybertruck, seria um acessório opcional para os compradores do Cybertruck.

Interrompido

Tesla Roadster

O Roadster original

O único modelo de veículo Tesla descontinuado é o Tesla Roadster original. O Roadster era um carro esportivo de dois lugares, desenvolvido a partir do chassi Lotus Elise , que foi produzido de 2008 a 2012. O Roadster foi o primeiro carro totalmente elétrico de produção em série legal nas rodovias a usar células de bateria de íon-lítio e a primeira produção totalmente elétrica. -carro elétrico para viajar mais de 200 milhas (320 km) por carga. É também o primeiro carro de produção a ser lançado ao espaço ; Musk lançou seu Roadster em uma órbita de travessia de Marte em um voo de teste do foguete SpaceX Falcon Heavy em 6 de fevereiro de 2018.

Outros conceitos

Em 20 de julho de 2016, Musk detalhou seu novo plano mestre "part deux" para a Tesla. Inclui carros mais acessíveis produzidos em maior volume, teto solar, veículos médios, SUVs e picapes, além do refinamento de veículos autônomos e a criação de uma economia compartilhada, na qual os carros podem estar ativos enquanto o proprietário não está. usando-os. O plano de Tesla também indicava a construção de um microônibus na plataforma do Modelo X, mas em maio de 2017, Musk indicou que poderia preferir uma versão de 10 a 12 passageiros do Modelo X em vez de um design de microônibus dedicado. Musk frustrou as esperanças de uma motocicleta Tesla, dizendo em 2018 "não vamos fazer motocicletas".

Ainda em 2016, Musk revelou a intenção da Tesla de produzir um carro mais barato que o Model 3. Em 2018, Musk indicou um plano para entrar em um novo segmento de mercado, oferecendo um hatch compacto em "menos de cinco anos". Em 2020, Musk disse que a Tesla espera ter um carro elétrico de $ 25.000 dentro de 3 anos, que "será basicamente igual ou ligeiramente melhor do que um carro a gasolina comparável".

Em abril de 2019, Musk anunciou a intenção da Tesla de lançar um serviço de táxi autônomo até o final de 2020 usando mais de 1 milhão de veículos Tesla. Um ano depois, em abril de 2020, Musk afirmou que a Tesla não cumpriria o prazo final de 2020, mas disse: "teremos a funcionalidade necessária para a direção totalmente autônoma até o final do ano".

Produtos da Tesla Energy

Dois dispositivos de armazenamento de energia doméstica Tesla Powerwall 2 da Tesla Energy

A Tesla Energy, subsidiária da Tesla, desenvolve, constrói, vende e instala sistemas de geração de energia solar e produtos de armazenamento de energia de bateria (bem como produtos e serviços relacionados) para clientes residenciais, comerciais e industriais.

A subsidiária foi criada pela fusão da divisão de produtos de armazenamento de energia de bateria existente da Tesla com a SolarCity, uma empresa de energia solar que a Tesla adquiriu em 2016.

Os produtos de geração da Tesla Energy incluem painéis solares (construídos por outras empresas para a Tesla), o Tesla Solar Roof (um sistema de telha solar ) e o Tesla Solar Inverter. Outros produtos incluem o Powerwall (um dispositivo doméstico de armazenamento de energia ) e o Powerpack e o Megapack , que são sistemas de armazenamento de energia em larga escala. A Tesla Energy também desenvolve software para permitir que os clientes monitorem e controlem seus sistemas.

Em 2021, a empresa implantou sistemas de energia solar capazes de gerar 345 megawatts , um aumento de 68% em relação a 2020, e implantou 3,99 gigawatts-hora de produtos de armazenamento de energia em bateria, um aumento de 32% em relação a 2020.

Outros serviços

A Tesla recebe receita de serviço de seus clientes de veículos após a compra inicial; essas receitas atingiram US$ 1,47 bilhão no segundo trimestre de 2022. A partir de agosto de 2020, esses serviços incluem manutenção de veículos , carregamento , seguro , atualizações de software e conectividade aprimorada . Em julho de 2021, a Tesla disponibilizou o Full Self-Driving como uma assinatura mensal. Os serviços futuros que foram discutidos incluem o pagamento de um ponto de acesso Wi-Fi no carro e a rede de robotaxi da Tesla.

Carregando

Rede de supercharger

Em 2012, a Tesla começou a construir uma rede de estações Supercharger de carregamento rápido de 480 volts. Em junho de 2022, a Tesla operava 36.165 Superchargers em 3.971 estações em todo o mundo (uma média de 9 carregadores por estação). O Supercharger é uma tecnologia proprietária de corrente contínua (CC) que fornece até 250 quilowatts (kW) de energia. Todos os carros Tesla, exceto o Roadster de primeira geração, vêm de fábrica com hardware para carregar em Superchargers. O software de navegação nos carros da Tesla pode recomendar a rota mais rápida para viagens de longa distância, incorporando paradas de carregamento.

Os carros Model S e X encomendados antes de 15 de janeiro de 2017 e entre 3 de agosto de 2019 e 26 de maio de 2020 receberam recarga ilimitada gratuita. Os carros Modelo S e X encomendados entre 15 de janeiro de 2017 e 3 de agosto de 2019 receberam 400 kWh (1.400 MJ) de créditos gratuitos de Supercharger por ano, o que fornece uma autonomia de aproximadamente 1.600 quilômetros por ano . Os modelos subsequentes da Tesla nunca receberam recarga ilimitada gratuita.

Rede de localização de carregamento de destino

"Carregador de destino" na América do Norte

Em 2014, a Tesla lançou a rede " Destination Charging location " fornecendo carregadores para hotéis, restaurantes, shopping centers e resorts (e outros locais onde os proprietários de Tesla podem passar uma hora ou mais) para fornecer carregamento de veículos no local com o dobro da potência de uma estação de carregamento doméstica típica.

Os carregadores de destino são instalados gratuitamente por contratantes certificados pela Tesla; os locais originalmente eram obrigados a fornecer eletricidade sem nenhum custo para seus clientes. A partir de agosto de 2022, locais com seis ou mais carregadores de destino podem começar a cobrar pela eletricidade. Todos os carregadores de destino aparecem no sistema de navegação do carro.

Padrão de carregamento norte-americano

Em novembro de 2022, a Tesla renomeou seu conector de carregamento anteriormente proprietário para "North American Charging Standard" (NACS), disponibilizando as especificações para outros fabricantes de veículos elétricos. O nome foi criticado, pois na época do anúncio o conector não era o padrão na América do Norte, com todas as outras montadoras usando o conector Combined Charging System (CCS). A Tesla argumentou que o NACS deve se tornar o conector de escolha porque é mais compacto, seus veículos superam os veículos equipados com CCS por uma margem de dois para um e que há 60% mais conectores NACS instalados do que conectores CCS.

Atualizações e upgrades de software

O software dos veículos da Tesla é atualizado regularmente pelo ar quando novas versões de software e firmware são lançadas. Isso permite que os carros permaneçam atualizados e melhorem após a compra. A Tesla também oferece a opção de desbloquear recursos no carro por meio de atualizações de software over-the-air após a compra. As atualizações disponíveis incluem piloto automático básico, direção totalmente autônoma, aumento de aceleração (para proprietários do modelo 3) e bancos traseiros aquecidos (para proprietários do modelo 3).

Conectividade

Todos os carros da Tesla vêm com "Conectividade padrão" que fornece navegação usando uma conexão de celular e o seguinte apenas por Wi-Fi ou Bluetooth : navegação na Internet, streaming de música (com assinatura paga) e, quando estacionado, streaming de vídeo e " caraokê ". A "Conectividade Premium" adiciona acesso celular a esses recursos e também fornece tráfego ao vivo e mapas de satélite para navegação.

Manutenção de veículos

A estratégia de serviço da Tesla é atender seus veículos primeiro por meio de diagnóstico e reparo remotos. Se não for possível resolver um problema remotamente, os clientes são encaminhados para um centro de serviço local da Tesla ou um técnico móvel é enviado. A Tesla disse que não quer lucrar com a manutenção de veículos, que tradicionalmente tem sido um grande centro de lucro para a maioria das concessionárias de automóveis.

Em 2016, a Tesla recomendou que qualquer carro Tesla fosse inspecionado a cada 12.500 milhas ou uma vez por ano, o que ocorrer primeiro. No início de 2019, o manual foi alterado para dizer: "seu Tesla não requer manutenção anual e trocas regulares de fluido" e, em vez disso, recomenda a manutenção periódica do fluido de freio, ar condicionado, pneus e filtros de ar.

Seguro

Em 4 de junho de 2017, a American Automobile Association aumentou as taxas de seguro para proprietários de Tesla após um relatório do Highway Loss Data Institute . O relatório concluiu que o Model S trava 46% mais frequentemente e é 50% mais caro para consertar do que veículos comparáveis. Da mesma forma, concluiu-se que o Modelo X trava 41% mais frequentemente e é 89% mais caro para consertar do que veículos similares. Como resultado, a AAA aumentou as taxas de seguro dos carros da Tesla em 30%. Tesla disse que a análise é "gravemente falha e não reflete a realidade", no entanto, Tesla não forneceu nenhum número contraditório. Pouco depois, Russ Rader, porta-voz do Insurance Institute for Highway Safety , confirmou a análise da AAA e que "os Tesla se envolvem em muitos acidentes e são caros para consertar depois". No ano seguinte, uma análise da frequência de sinistros e dados de custo de seguro pelo Insurance Institute for Highway Safety conduzida pelo provedor de pesquisa financeira 24/7 Wall St. descobriu que o Tesla Model S e o Model X eram os dois veículos mais caros para segurar. Musk afirmou que espera que essas taxas de seguro diminuam bastante quando a tecnologia de assistência ao motorista e de direção autônoma se tornar comum.

A partir de outubro de 2017, a Tesla fez parceria com a Liberty Mutual Insurance Company para oferecer aos clientes dos EUA um plano de seguro projetado especificamente para carros da Tesla. Em agosto de 2019, essa parceria foi substituída por uma parceria com a State National Insurance , mas inicialmente estava disponível apenas para proprietários de Tesla na Califórnia. Em julho de 2020, Musk, contando com dados obtidos por meio da parceria com a State National Insurance, anunciou que a Tesla estava criando sua própria "grande" seguradora. A Tesla afirma que o seguro usa dados de veículos individuais para oferecer preços personalizados.

A partir de janeiro de 2023, a Tesla oferece seguro no Arizona, Califórnia, Colorado, Illinois, Maryland, Minnesota, Nevada, Ohio, Oregon, Texas, Utah e Virgínia.

Estratégia de negócio

Na época da fundação da Tesla em 2003, os veículos elétricos eram muito caros. Em 2006, Elon Musk afirmou que a estratégia da Tesla era primeiro produzir veículos de alto preço e baixo volume, como carros esportivos, para os quais os clientes são menos sensíveis ao preço. Isso lhes permitiria reduzir progressivamente o custo das baterias, o que, por sua vez, lhes permitiria oferecer carros mais baratos e de maior volume. O primeiro veículo da Tesla, o Roadster, era de baixo volume (menos de 2.500 foram produzidos) e custava mais de $ 100.000. Os próximos modelos, o Modelo S e o Modelo X, são veículos mais acessíveis, mas ainda luxuosos. Os modelos mais recentes, o Model 3 e o Model Y, têm preços ainda mais baixos e destinam-se a um mercado de maior volume, vendendo mais de 100.000 veículos por trimestre. A Tesla atualiza continuamente o hardware de seus carros, em vez de esperar por um novo ano modelo, ao contrário de quase todos os outros fabricantes de automóveis.

Ao contrário de outras montadoras, a Tesla não depende de concessionárias franqueadas para vender veículos. Em vez disso, a empresa vende veículos diretamente por meio de seu site e de uma rede de lojas próprias. A empresa é a primeira montadora nos Estados Unidos a vender carros diretamente aos consumidores. Algumas jurisdições, particularmente nos Estados Unidos, proíbem os fabricantes de automóveis de vender veículos diretamente aos consumidores. Nessas áreas, a Tesla tem locais que chama de galerias que a empresa diz "educar e informar os clientes sobre nossos produtos, mas esses locais não realizam transações na venda de veículos". No total, a Tesla opera cerca de 400 lojas e galerias em mais de 35 países. Esses locais geralmente estão localizados em distritos de compras de varejo, dentro de shoppings ou outras áreas de alto tráfego, em vez de perto de outras concessionárias de automóveis.

A Tesla é notável por não gastar dinheiro em campanhas publicitárias pagas, ao contrário de outras montadoras.

O Tesla Patent Wall em sua sede foi removido depois que a empresa anunciou que suas patentes fazem parte do movimento de código aberto .

A Tesla tem um alto grau de integração vertical , estimado em 80% em 2016. A empresa produz componentes para veículos e também constrói estações próprias onde os clientes podem carregar seus veículos. A integração vertical é rara na indústria automotiva, onde as empresas normalmente terceirizam 80% dos componentes para fornecedores e se concentram na fabricação do motor e na montagem final. A Tesla usou a estratégia de baixo custo como abordagem de negócios, com a qual eles podem expandir seus negócios para um mercado mais amplo, oferecendo itens de tecnologia padrão.

A Tesla geralmente permite que seus concorrentes licenciem sua tecnologia, afirmando que deseja ajudar seus concorrentes a acelerar o uso mundial de energia sustentável. Os acordos de licenciamento incluem cláusulas segundo as quais o destinatário concorda em não abrir processos de patente contra a Tesla ou copiar seus designs diretamente. A Tesla mantém o controle de sua outra propriedade intelectual, como marcas registradas e segredos comerciais , para impedir a cópia direta de sua tecnologia.

Tecnologia

A Tesla desenvolve muitos componentes internamente, como baterias, motores e software.

baterias de veículos

Chassis do veículo Tesla usado nos modelos S e X , com a bateria visível

A Tesla foi a primeira montadora a usar baterias contendo milhares de pequenas células cilíndricas de íons de lítio , como as usadas em eletrônicos de consumo. A Tesla usa uma versão dessas células projetada para ser mais barata de fabricar e mais leve que as células padrão, removendo alguns recursos de segurança; de acordo com a Tesla, esses recursos são redundantes devido ao sistema de gerenciamento térmico avançado e um produto químico intumescente na bateria para evitar incêndios.

As baterias são colocadas sob o piso do veículo. Isso economiza espaço no interior e no porta-malas (malas), mas aumenta o risco de danos à bateria por detritos ou impactos (consulte colisões e incêndios ). Após dois incêndios em veículos em 2013 devido a detritos na estrada , o Model S foi adaptado com um sistema de proteção de alumínio e titânio de várias partes para reduzir a possibilidade de danos.

Em 2016, o ex-CTO da Tesla, JB Straubel, esperava que as baterias durassem de 10 a 15 anos e descontou o uso de carros elétricos para carregar a rede com o veículo para a rede porque o desgaste relacionado à bateria supera o benefício econômico. Ele também preferiu a reciclagem à reutilização para a rede, uma vez que atingem o fim de sua vida útil para os veículos. A Tesla lançou sua operação de reciclagem de baterias na Giga Nevada em 2019. Straubel fundou de forma independente a empresa de reciclagem de baterias Redwood Materials em 2017, que fornece materiais reciclados para a Panasonic.

A Panasonic é fornecedora de células da Tesla nos Estados Unidos e coopera com a Tesla na produção de baterias cilíndricas 2170 na Giga Nevada. Em janeiro de 2021, a Panasonic tinha capacidade para produzir 39 GWh por ano de baterias na Giga Nevada. As células de bateria da Tesla usadas no Giga Shanghai são fornecidas pela Panasonic e Contemporary Amperex Technology (CATL) e são as células prismáticas (retangulares) mais tradicionais usadas por outras montadoras. Em abril de 2022, quase metade de todos os veículos da Tesla produzidos no último trimestre estavam usando bateria de fosfato de ferro e lítio sem cobalto (LFP) fabricada na China.

pesquisa de bateria

Tesla investe em pesquisa de baterias de íon-lítio . A partir de 2016, a empresa estabeleceu uma parceria de pesquisa e desenvolvimento de baterias de 5 anos na Dalhousie University em Nova Escócia, Canadá, com o pesquisador principal Jeff Dahn . A Tesla adquiriu duas empresas de baterias: a Maxwell Technologies, adquirida por mais de US$ 200 milhões – mas vendida em 2021 e a Hibar Systems.

Durante o evento Tesla's Battery Day em 22 de setembro de 2020, a Tesla anunciou a próxima geração de baterias, apresentando um design de bateria sem aba para aumentar o alcance e diminuir o preço dos veículos Tesla. A nova bateria é chamada de "4680" em referência às suas dimensões: 46 milímetros (1,8 pol) de largura por 80 milímetros (3,1 pol) de altura. Duas semanas antes do Dia da Bateria, a Tesla pagou um total de US$ 3 para comprar vários pedidos de patente de fabricação de baterias da Springpower International, uma pequena empresa canadense de baterias.

A Tesla previu que as novas baterias poderiam ser até 56% mais baratas e permitir que os carros tivessem um alcance 54% maior. A empresa disse que isso seria alcançado por um processo de produção mais eficiente, novo design de bateria, recursos mais baratos para o ânodo e cátodo e melhor integração ao veículo. A empresa de análise de negócios BloombergNEF estimou o preço da bateria da Tesla em 2021 em US$ 112 por kWh, contra uma média da indústria de US$ 132 por kWh. Em dezembro de 2021, a BloombergNEF estima que a indústria como um todo chegará a US$ 100 por kWh em 2024. O Departamento de Energia dos Estados Unidos estimou em 2020 que os preços das baterias de cerca de US$ 100 por kWh fariam com que os carros elétricos atingissem a paridade de custos com seus movidos a gasolina. contrapartes, o que por sua vez aceleraria as vendas de novos carros elétricos.

Motores

A Tesla fabrica dois tipos de motores elétricos. Seu projeto mais antigo em produção é um motor de indução trifásico de corrente alternada de quatro polos com um rotor de cobre (que inspirou o logotipo da Tesla), que é usado como motor traseiro no Modelo S e no Modelo X. Mais novo, permanente de maior eficiência motores magnéticos são usados ​​no Modelo 3, Modelo Y, o motor dianteiro das versões 2019 em diante do Modelo S e X, e espera-se que sejam usados ​​no Tesla Semi. Os motores de imãs permanentes aumentam a eficiência, especialmente na condução pára-arranca.

Piloto automático

Piloto Automático Tesla em operação

O piloto automático é um sistema avançado de assistência ao motorista desenvolvido pela Tesla. O sistema requer supervisão ativa do motorista em todos os momentos.

Desde setembro de 2014, todos os carros da Tesla são fornecidos com sensores (inicialmente versão de hardware 1 ou "HW1") e software para suportar o piloto automático. A Tesla atualizou seus sensores e software em outubro de 2016 ("HW2") para suportar a direção totalmente autônoma no futuro. O HW2 inclui oito câmeras, doze sensores ultrassônicos e um radar frontal . O HW2.5 foi lançado em meados de 2017 e atualizou o HW2 com uma segunda unidade de processamento gráfico (GPU) e, apenas para o Modelo 3, uma câmera voltada para o motorista. O HW3 foi lançado no início de 2019 com um computador atualizado e mais poderoso, empregando um sistema personalizado projetado pela Tesla em um chip .

Em abril de 2019, a Tesla anunciou que todos os seus carros incluirão o software Autopilot (definido apenas como controle de cruzeiro com reconhecimento de tráfego e direção automática (Beta)) como um recurso padrão no futuro. O software completo de direção autônoma ( estacionamento automático , navegação no piloto automático (Beta), mudança automática de faixa (beta), convocação (beta) , convocação inteligente (beta) e habilidades futuras) é uma opção de custo extra.

Em 2020, a Tesla lançou atualizações de software nas quais seus carros reconhecem e param automaticamente em sinais de parada e semáforos. Em maio de 2021, a Tesla removeu o sensor de radar e os recursos de radar de seus veículos Modelo 3 e Modelo Y, optando por confiar apenas na visão da câmera. O New York Times relatou em dezembro de 2021 que Musk "disse repetidamente aos membros da equipe do piloto automático que os humanos podiam dirigir com apenas dois olhos e que isso significava que os carros deveriam poder dirigir apenas com câmeras", uma analogia que alguns especialistas e ex-engenheiros da Tesla descreveram. como "profundamente falho". Da mesma forma, uma análise estatística conduzida em A Methodology for Normalizing Safety Statistics of Parcially Automated Vehicles desmentiu uma afirmação comum da Tesla de que o Autopilot reduziu as taxas de acidentes em 40% ao contabilizar a segurança relativa do domínio operacional fornecido ao usar medidas de segurança ativas.

Autocondução completa

Full Self-Driving (FSD) é uma extensão opcional do piloto automático promovido como eventualmente capaz de realizar condução totalmente autônoma . No final de 2016, a Tesla esperava demonstrar total autonomia até o final de 2017, o que até julho de 2022 não ocorreu. A primeira versão beta do software foi lançada em 22 de outubro de 2020, para um pequeno grupo de testadores. O lançamento da versão beta renovou a preocupação sobre se a tecnologia está pronta para testes em vias públicas. O National Transportation Safety Board (NTSB) pediu "requisitos mais rígidos" para qualquer teste do piloto automático em vias públicas.

A abordagem da Tesla para alcançar a autonomia total é diferente da de outras empresas. Enquanto Waymo , Cruise e outras empresas estão contando com mapas tridimensionais altamente detalhados (escala centimétrica), lidar e câmeras, bem como sensores de radar e ultrassônicos em seus veículos autônomos, a abordagem da Tesla é usar dois mapas dimensionais e câmeras (sem lidar), bem como radares e sensores ultrassônicos. A Tesla afirma que, embora sua abordagem seja muito mais difícil, ela acabará sendo mais útil, porque seus veículos poderão se autodirigir sem preocupações com geofencing. O software de direção autônoma da Tesla foi treinado em mais de 20 bilhões de milhas percorridas por veículos da Tesla em janeiro de 2021. A Tesla também projetou um chip de computador autônomo que foi instalado em seus carros desde março de 2019.

A maioria dos especialistas acredita que a abordagem da Tesla de tentar alcançar a direção totalmente autônoma, evitando o lidar e os mapas de alta definição, não é viável. Em março de 2021, de acordo com uma carta que a Tesla enviou ao Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia sobre a capacidade do FSD - adquirida pela PlainSite por meio de uma solicitação de registros públicos - a Tesla afirmou que o FSD não é capaz de dirigir autônomo e está apenas no nível da Society of Automotive Engineers 2 automação. Em um estudo de maio de 2021 da Guidehouse Insights, a Tesla foi classificada em último lugar em estratégia e execução no setor de direção autônoma. Em outubro de 2021, o National Transportation Safety Board (NTSB) pediu à Tesla que mudasse o design de seu piloto automático para garantir que não pudesse ser mal utilizado pelos motoristas, de acordo com uma carta enviada a Musk.

tecnologia de montagem

A Tesla foi pioneira no uso de máquinas de fundição maciças ( Giga Press ), para fazer grandes peças únicas de carrocerias de veículos e agilizar a produção.

Em setembro de 2022, a Tesla revelou protótipos de seu proposto robô humanóide Optimus , que Musk afirmou usar o mesmo software principal do FSD. Durante as apresentações no AI Day 2022 da Tesla, Musk sugeriu que, entre outros casos de uso, a versão finalizada do Optimus poderia ser usada nas fábricas de automóveis da Tesla para ajudar em tarefas repetitivas e aliviar a escassez de mão de obra.

Vidro

Em novembro de 2016, a empresa anunciou o grupo de tecnologia de vidro Tesla. O grupo produziu o vidro do telhado para o Tesla Model 3. Também produz o vidro usado nas telhas solares do Tesla Solar Roof .

Instalações

A empresa opera seis grandes fábricas. A empresa também opera showrooms e galerias em todo o mundo.

Resumo das principais instalações operadas pela Tesla
Aberto Nome Cidade País Funcionários Produtos Ref.
2010 Fábrica Tesla Fremont Fremont, Califórnia Estados Unidos 10.000 Modelo S , Modelo X , Modelo 3 , Modelo Y
2016 Gigafactory Nevada Condado de Storey, Nevada Estados Unidos 7.000 Baterias, Powerwall , Powerpack , Megapack , Semi
2017 Gigafactory Nova York Búfalo, Nova York Estados Unidos 1.500 Teto Solar , Superchargers
2019 Gigafactory Xangai Xangai China 15.000 Modelo 3, Modelo Y
2022 Gigafactory Berlim-Brandemburgo Grünheide Alemanha 10.000 Modelo Y (planejado: baterias, Modelo 3)
2022 Gigafactory Texas Austin, Texas Estados Unidos 10.000 Modelo Y, baterias (planejado: Cybertruck , Modelo 3, Semi)

Estados Unidos

Novos carros Tesla Model S na Tesla Fremont Factory em 2012

A Tesla foi fundada em San Carlos, Califórnia . Em 2010, a Tesla mudou sua sede corporativa e abriu uma instalação de desenvolvimento de powertrain em Palo Alto.

A primeira loja de varejo da Tesla foi aberta em 2008 em Los Angeles, seguida por outras nas principais cidades dos Estados Unidos. Em junho de 2022, a Tesla operava 196 lojas e galerias nos Estados Unidos, tinha lojas e galerias em 34 outros países e 655 centros de serviço globalmente.

A primeira fábrica de montagem da Tesla ocupa a antiga fábrica da NUMMI em Fremont, Califórnia, conhecida como Tesla Fremont Factory . A fábrica foi originalmente inaugurada pela General Motors em 1962 e, em seguida, operada por uma joint venture da GM e da Toyota a partir de 1984. A fábrica original foi fechada em 2010 e foi adquirida pela Tesla no mesmo ano.

A primeira grande instalação de produção de baterias foi inaugurada em Nevada em 2016. A Gigafactory Nevada (originalmente Gigafactory 1) produz Powerwalls, Powerpacks e Megapacks; células de bateria em parceria com a Panasonic; e baterias e sistemas de transmissão do Model 3. A fábrica recebeu subsídios substanciais do governo local e estadual, que, em troca da abertura em sua jurisdição, permitiu que a Tesla operasse essencialmente livre de impostos por 10 anos.

Como parte da aquisição da SolarCity em 2016, a Tesla adquiriu a Gigafactory New York localizada em Buffalo, Nova York, no local de uma antiga fábrica da Republic Steel . A SolarCity recebeu incentivos para localizar sua fábrica em Buffalo por meio do programa Buffalo Billion . Em 2017, a fábrica iniciou a produção de telhas solares para o Tesla Solar Roof. Entre 2017 e 2020, a Tesla fez parceria com a Panasonic para montar módulos fotovoltaicos na fábrica.

Em maio de 2020, depois que o condado de Alameda se recusou a permitir a reabertura da fábrica da Tesla após um bloqueio do COVID-19, Elon Musk ameaçou mudar a sede da empresa da Califórnia para o Texas ou Nevada.

Em 23 de julho de 2020, a Tesla escolheu Austin, Texas, como o local da Gigafactory 5, desde então conhecida como Gigafactory Texas Giga Texas está planejada para ser a principal fábrica do Tesla Cybertruck e do Tesla Semi; também produzirá carros Modelo 3 e Modelo Y para o leste dos Estados Unidos. Em 7 de abril de 2022, a Tesla celebrou a abertura pública das instalações do Giga Texas com seu evento Cyber ​​Rodeo com a presença de cerca de 15.000 convidados.

Em 1º de dezembro de 2021, a Tesla mudou oficialmente sua sede para o local da Gigafactory em Austin, Texas. Por causa dos regulamentos do Texas, a empresa se oferece para cobrir os custos de assistência médica fora do estado, que incluem aborto e procedimentos de afirmação de gênero.

A Tesla adquiriu um antigo centro de distribuição JC Penney perto de Lathrop, Califórnia , em 2021 para construir uma Megafábrica para fabricar Megapacks. O local foi inaugurado em 2022 e produz a próxima geração de Megapacks para usar baterias prismáticas de fosfato de ferro e lítio.

Europa

Gigafactory Berlin-Brandenburg em construção em outubro de 2021

A Tesla abriu sua primeira loja na Europa em junho de 2009, em Londres. A sede europeia da Tesla fica na Holanda. A Tesla opera instalações em Tilburg , incluindo um Centro de Distribuição Europeu de 62.000 pés quadrados (5.800 m 2 ) e uma instalação de montagem final de 835.800 pés quadrados (77.650 m 2 ) que adiciona transmissão, bateria e software a carrocerias importadas para reduzir a importação imposto, que depende do local da montagem final.

No final de 2016, a Tesla adquiriu a empresa de engenharia alemã Grohmann Engineering como uma nova divisão dedicada a ajudar a Tesla a aumentar a automação e a eficácia de seu processo de fabricação. Depois de encerrar os contratos existentes com outros fabricantes de automóveis, a renomeada Tesla Grohmann Automation agora trabalha exclusivamente em projetos da Tesla.

A Tesla anunciou seus planos de construir uma fábrica de carros e baterias na Europa em 2016. Vários países fizeram campanha para ser o anfitrião e, eventualmente, a Alemanha foi escolhida em novembro de 2019. Em 22 de março de 2022, a primeira Gigafactory europeia da Tesla, chamada Gigafactory Berlin-Brandenburg, foi inaugurada com capacidade planejada para produzir 500.000 veículos elétricos anualmente, bem como baterias para os carros.

Ásia

Loja da Tesla em Tóquio, o primeiro showroom no Japão

A Tesla abriu seu primeiro showroom japonês em Tóquio, Japão, em outubro de 2010. Em 2013, showrooms e centros de serviço estavam operando em Hong Kong, Pequim e Xangai. Dois showrooms foram inaugurados na Coreia do Sul em março de 2017 e um centro de serviços foi inaugurado lá no final de 2017. Em agosto de 2017, Taiwan abriu seu primeiro centro de serviços e showroom.

Em julho de 2018, a Tesla assinou um acordo com as autoridades chinesas para construir uma fábrica em Xangai, na China, que foi a primeira Gigafactory da Tesla fora dos Estados Unidos. O prédio da fábrica foi concluído em agosto de 2019 e os Tesla Model 3s iniciais estavam em produção na Giga Shanghai em outubro de 2019.

Em resposta aos militares chineses que proibiram os carros da Tesla de entrar em complexos habitacionais militares, Elon Musk afirmou durante o Fórum de Desenvolvimento da China em março de 2021 que a empresa pararia de produzir carros no país se os carros estivessem sendo usados ​​para espionagem. O comentário veio logo após uma reunião de diplomatas chineses e americanos no Alasca, em parte devido a preocupações com a intervenção dos EUA nos assuntos internos da China.

Em 2021, a China foi responsável por 26% da receita de vendas da Tesla e foi o segundo maior mercado da Tesla depois dos Estados Unidos, que respondeu por 45% de suas vendas.

Resto do mundo

A Tesla abriu o primeiro showroom australiano em Sydney em 2010, seguido por um showroom e centro de serviços em Melbourne em 2015. Em 2019, a Tesla abriu 4 centros de serviços na Austrália. Em 2012, a Tesla abriu sua primeira loja no Canadá, em Toronto.

A primeira expansão da Tesla no Oriente Médio foi com a abertura de um showroom e um centro de serviços em Dubai , nos Emirados Árabes Unidos (EAU), em 2017. Também foram construídos cinco superchargers ultrarrápidos entre cidades dos Emirados Árabes Unidos, com previsão de 50 carregadores de destino até o final de 2017. Um dos primeiros clientes da Tesla foi a Autoridade de Transporte e Estradas de Dubai , que encomendou 200 veículos Tesla Model S e Model X que foram adicionados à frota da Dubai Taxi Corporation. Em maio de 2017, foi inaugurado um centro de serviços e uma loja em Amã , na Jordânia. Em janeiro de 2020, foi inaugurada uma loja "pop-up" em Tel Aviv , Israel, bem como um centro de pesquisa e desenvolvimento.

Parceiros

Panasonic

O presidente da Panasonic Energy Company, Naoto Noguchi, presenteou o diretor de tecnologia da Tesla, JB Straubel , com as primeiras células de íons de lítio das instalações da Panasonic em Suminoe-ku, Osaka , Japão, em 2010.

Em janeiro de 2010, a Tesla e a fabricante de células de bateria Panasonic anunciaram que desenvolveriam juntas células de bateria de íon-lítio à base de níquel para veículos elétricos. A parceria fazia parte do investimento de US$ 1 bilhão da Panasonic ao longo de três anos em instalações para pesquisa, desenvolvimento e produção de células de íons de lítio.

A partir de 2010, a Panasonic investiu US$ 30 milhões para uma colaboração de vários anos em novas células de bateria projetadas especificamente para veículos elétricos. Em julho de 2014, a Panasonic chegou a um acordo básico com a Tesla para participar da produção de baterias na Giga Nevada.

A Tesla e a Panasonic também colaboraram na fabricação e produção de células e módulos fotovoltaicos (PV) na fábrica Giga New York em Buffalo, Nova York. A parceria começou em meados de 2017 e terminou no início de 2020, antes que a Panasonic saísse totalmente do negócio de energia solar em janeiro de 2021.

Em março de 2021, o CEO cessante da Panasonic afirmou que a empresa planeja reduzir sua dependência da Tesla à medida que sua parceria de baterias evolui.

Outros parceiros atuais

A Tesla tem contratos de longo prazo para o fornecimento de lítio. Em setembro de 2020, a Tesla assinou um contrato de venda com a Piedmont Lithium para comprar minério de lítio de alta pureza por até dez anos, especificamente para fornecer " concentrado de espodumênio do depósito mineral de Piemonte na Carolina do Norte ". Em 2022, a Tesla contratou 110.000 toneladas de concentrado de espodumênio ao longo de quatro anos da mina de lítio da Core Lithium no Território do Norte da Austrália .

A Tesla também tem uma série de parcerias menores, por exemplo, trabalhando com Airbnb e cadeias de hotéis para instalar carregadores de destino em locais selecionados.

Ex-sócios

Daimler AG

O Mercedes-Benz Classe B Electric Drive usava uma bateria fornecida pela Tesla.

A Daimler AG e a Tesla começaram a trabalhar juntas no final de 2007. Em 19 de maio de 2009, a Daimler comprou uma participação de menos de 10% na Tesla por US $ 50 milhões. Como parte da colaboração, Herbert Kohler, vice-presidente de E-Drive e Future Mobility da Daimler, assumiu um assento no conselho da Tesla. Em 13 de julho de 2009, a Daimler AG vendeu 40% de sua aquisição para a Aabar. A Aabar é uma empresa de investimentos controlada pela International Petroleum Investment Company (IPIC), que pertence ao governo de Abu Dhabi . Em outubro de 2014, a Daimler vendeu suas participações remanescentes por US$ 780 milhões.

A Tesla forneceu baterias para a van elétrica Custom Chassis da Freightliner Trucks em 2010. A empresa também construiu componentes de trem de força elétrico para o Mercedes-Benz Classe A E-Cell , com 500 carros planejados para serem construídos para teste na Europa a partir de setembro de 2011 .

A Tesla produziu e co-desenvolveu o trem de força do Mercedes-Benz B250e , que encerrou a produção em 2017. O motor elétrico foi avaliado em 134 hp (100 kW) e 230 libras-pés (310 N⋅m), com 36 kWh ( 130 MJ) bateria. O veículo tinha uma autonomia de 200 km (124 mi) com uma velocidade máxima de 150 km/h (93 mph). A divisão Smart da Daimler produziu os carros Smart ED2 de 2009 a 2012, que tinham uma bateria de íons de lítio de 14 quilowatts-hora (50 MJ) da Tesla.

Toyota

Toyota RAV4 EV , que usou uma bateria fornecida pela Tesla e componentes do trem de força

Em maio de 2010, a Tesla e a Toyota anunciaram um acordo no qual a Tesla comprou a antiga fábrica NUMMI da Toyota por $ 42 milhões, a Toyota comprou $ 50 milhões em ações da Tesla e as duas empresas colaboraram em um veículo elétrico.

Em julho de 2010, as empresas anunciaram que trabalhariam juntas em um Toyota RAV4 EV de segunda geração . O veículo foi apresentado no Salão do Automóvel de Los Angeles em outubro de 2010 e 35 veículos piloto foram construídos para um programa de demonstração e avaliação que durou até 2011. A Tesla forneceu a bateria de óxido metálico de lítio e outros componentes do trem de força com base nos componentes do Roadster.

A versão de produção foi lançada em agosto de 2012, usando bateria, componentes eletrônicos e powertrain do sedã Tesla Model S (também lançado em 2012). O RAV4 EV teve uma produção limitada que resultou na produção de pouco menos de 3.000 veículos, antes de ser descontinuado em 2014.

Segundo a Bloomberg News, a parceria entre a Tesla e a Toyota foi "marcada por confrontos entre engenheiros". Os engenheiros da Toyota rejeitaram os projetos que a Tesla havia proposto para um gabinete para proteger a bateria do RAV4 EV. A Toyota assumiu a responsabilidade pelo design do gabinete e o fortaleceu. Em 2014, a Tesla acabou adicionando uma placa de titânio para proteger a bateria do sedã Model S depois que alguns acidentes relacionados a detritos levaram os carros a pegar fogo. Em 5 de junho de 2017, a Toyota anunciou que havia vendido todas as suas ações na Tesla e interrompeu a parceria.

Mobileye

As versões iniciais do Autopilot foram desenvolvidas em parceria com a Mobileye a partir de 2014. A Mobileye encerrou a parceria em 26 de julho de 2016, citando "desentendimentos sobre como a tecnologia foi implantada".

Processos e controvérsias

Assédio sexual

Em 2021, sete mulheres apresentaram queixas de terem enfrentado assédio sexual e discriminação enquanto trabalhavam na fábrica da Tesla em Fremont. Eles acusaram a empresa de facilitar uma cultura de assédio sexual desenfreado. As mulheres disseram que foram consistentemente sujeitas a vaias, avanços indesejados, toques indesejados e discriminação durante o trabalho. "Eu estava tão cansado da atenção indesejada e dos homens olhando para mim que comecei a criar barreiras ao meu redor apenas para obter algum alívio", disse Brooks ao The Washington Post . "Isso foi algo que senti necessário apenas para poder fazer meu trabalho." As histórias variam de apalpação íntima a ser chamado ao estacionamento para fazer sexo.

As mulheres temiam ligar para o RH pedindo ajuda, pois seus supervisores frequentemente participavam. O próprio Musk não foi indiciado, mas a maioria das mulheres que apresentaram queixa acredita que o abuso está relacionado ao comportamento do CEO Elon Musk. Eles citam seus comentários grosseiros sobre o corpo das mulheres, piadas sobre como abrir uma universidade que abreviava para "T.IT.S" e sua atitude geralmente desdenhosa em relação a denunciar assédio sexual. "O que estamos abordando para cada um dos processos é apenas um padrão chocante de assédio desenfreado que existe na Tesla", disse o advogado David A. Lowe. Em 2017, outra mulher acusou Tesla de comportamento muito semelhante e foi posteriormente demitida. Em uma declaração ao Guardian, Tesla confirmou que a empresa a demitiu, dizendo que investigou minuciosamente as alegações da funcionária com a ajuda de "um especialista terceirizado neutro" e concluiu que suas reclamações não eram merecidas.

Em maio de 2022, um juiz da Califórnia decidiu que o processo de assédio sexual poderia ir para o tribunal, rejeitando o pedido de Tesla para arbitragem a portas fechadas.

disputas trabalhistas

Em junho de 2016, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) questionou o uso de acordos de confidencialidade (NDAs) pela Tesla em relação a reparos de clientes e, em outubro de 2021, a NHTSA pediu formalmente à Tesla que explicasse sua política de NDA em relação a clientes convidados para o FSD Beta . A Tesla usou NDAs em várias ocasiões com funcionários e clientes para supostamente evitar uma possível cobertura negativa.

De 2014 a 2018, a Fremont Factory da Tesla teve três vezes mais violações da Administração de Segurança e Saúde Ocupacional (OSHA) do que as dez maiores fábricas de automóveis dos EUA juntas. Uma investigação do podcast Reveal alegou que a Tesla "falhou em relatar alguns de seus ferimentos graves em relatórios legalmente obrigatórios" para minimizar a extensão dos ferimentos.

Em janeiro de 2019, o ex-gerente de segurança da Tesla, Sean Gouthro, apresentou uma queixa de denúncia alegando que a empresa havia hackeado os telefones dos funcionários e os espionado, ao mesmo tempo em que não denunciou atividades ilegais às autoridades e acionistas. Vários casos legais giraram em torno de suposta retaliação de denunciantes por parte da Tesla. Isso inclui a demissão do oficial de segurança da Tesla, Carlos Ramirez, e do funcionário de segurança da Tesla, Karl Hansen. Em 2020, o tribunal condenou o caso de Hansen à arbitragem . Em junho de 2022, o árbitro entrou com uma moção sem oposição no tribunal afirmando que Hansen "não conseguiu estabelecer as reivindicações ... Portanto, suas reivindicações foram negadas e ele não aceitará nada".

Em setembro de 2019, um juiz da Califórnia decidiu que 12 ações em 2017 e 2018 por Musk e outros executivos da Tesla violaram as leis trabalhistas porque sabotaram as tentativas dos funcionários de se sindicalizar .

Em março de 2021, o Conselho Nacional de Relações Trabalhistas dos EUA ordenou que Musk removesse um tweet e reintegrasse um funcionário demitido por causa de atividades de organização sindical .

Fraude

Houve inúmeras preocupações sobre os relatórios financeiros da Tesla. Em 2013, a Bloomberg News questionou se os relatórios financeiros da Tesla violavam os padrões de relatórios dos Princípios Contábeis Geralmente Aceitos (GAAP). A Fortune acusou a Tesla em 2016 de usar contabilidade criativa para mostrar fluxo de caixa positivo e lucros trimestrais. Em 2018, os analistas expressaram preocupação com o saldo de contas a receber da Tesla. Em setembro de 2019, a SEC questionou o CFO da Tesla, Zach Kirkhorn, sobre as reservas de garantia e contabilidade de leasing da Tesla. O gerente de fundos de hedge David Einhorn acusou Elon Musk em novembro de 2019 de "fraude significativa" e questionou publicamente as práticas contábeis da Tesla, dizendo a Musk que estava "começando a se perguntar se suas contas a receber existem".

De 2012 a 2014, a Tesla ganhou mais de US$ 295 milhões em créditos de veículos de emissão zero por uma tecnologia de troca de bateria que nunca foi disponibilizada aos clientes. A equipe do California Air Resources Board estava preocupada com o fato de a Tesla estar "jogando" com os subsídios de troca de baterias e, em 2013, recomendou a eliminação dos créditos.

Um processo de acionistas consolidado alega que Musk sabia que a SolarCity estava falindo antes da aquisição, que ele e o conselho da Tesla pagaram demais pela SolarCity, ignoraram seus conflitos de interesse e violaram seus deveres fiduciários em conexão com o negócio e falharam em divulgar "fatos preocupantes" essencial para uma análise da proposta de aquisição. Os membros do conselho fizeram um acordo em 2020, deixando Musk como o único réu. Em abril de 2022, um tribunal de Delaware decidiu a favor do réu Elon Musk em uma ação de acionista sobre a aquisição da SolarCity por US $ 2,6 bilhões pela Tesla.

Em agosto de 2018, Elon Musk twittou: "Estou pensando em tornar a Tesla privada por US $ 420. Financiamento garantido." O tweet fez com que as ações inicialmente subissem, mas depois caíssem quando se revelou falso. Musk acertou acusações de fraude com a Securities and Exchange Commission (SEC) dos EUA sobre suas declarações falsas em setembro de 2018. De acordo com os termos do acordo, Musk concordou em ter seus tweets revisados ​​pelo advogado interno da Tesla, ele foi removido de seu presidente função na Tesla temporariamente, e dois novos diretores independentes foram nomeados para o conselho da empresa. Tesla e Musk também pagaram multas civis de US$ 20 milhões cada. Uma ação civil coletiva de acionistas sobre as declarações de Musk e outras ações derivadas também foram movidas contra Musk e os membros do conselho de administração da Tesla, conforme então constituído, em relação a reivindicações e ações feitas que estavam associadas a uma possível abertura de capital. Em fevereiro de 2023, um júri da Califórnia considerou por unanimidade que Musk e Tesla não eram responsáveis ​​no processo de ação coletiva.

Em setembro de 2018, a Tesla divulgou que estava sob investigação do Federal Bureau of Investigation (FBI) dos EUA em relação aos números de produção do Modelo 3. As autoridades estão investigando se a empresa enganou os investidores e fez projeções sobre a produção do Model 3 que sabia que seriam impossíveis de cumprir. Uma ação coletiva de acionista contra a Tesla relacionada aos números de produção do Model 3 (não relacionada à investigação do FBI) ​​foi arquivada em março de 2019.

Disputas de concessionárias da Tesla nos EUA

Ao contrário de outras montadoras, a Tesla não depende de concessionárias franqueadas para vender veículos e, em vez disso, vende veículos diretamente por meio de seu site e de uma rede de lojas próprias. Em algumas áreas, a Tesla opera locais chamados "galerias" que "educam e informam os clientes sobre nossos produtos, mas esses locais não realizam transações na venda de veículos". Isso ocorre porque algumas jurisdições, principalmente nos Estados Unidos, proíbem os fabricantes de automóveis de vender veículos diretamente aos consumidores. As associações de concessionárias entraram com ações judiciais para impedir as vendas diretas. Essas associações argumentaram que o sistema de franquias protege os consumidores ao encorajar os revendedores a competir entre si, diminuindo o preço que o cliente paga. Eles também alegaram que as vendas diretas permitiriam que os fabricantes vendessem menos que seus próprios revendedores. A Comissão Federal de Comércio dos Estados Unidos acabou refutando as alegações das associações e recomendou permitir a venda direta do fabricante, o que eles concluíram que economizaria 8% para os consumidores no preço médio do veículo.

A Tesla também pressionou os governos estaduais pelo direito de vender carros diretamente. A empresa argumentou que operar lojas diretamente melhora a educação do consumidor sobre veículos elétricos, porque as concessionárias venderiam veículos Tesla e movidos a gasolina. Fazer isso, de acordo com a empresa, criaria um conflito de interesses para os revendedores, uma vez que anunciar adequadamente os benefícios de um carro elétrico depreciaria os veículos movidos a gasolina, criando um desincentivo às vendas de EV da concessionária. O próprio Musk afirmou ainda que os revendedores teriam um desincentivo para vender veículos elétricos porque exigem menos manutenção e, portanto, reduziriam a receita do serviço pós-venda, um grande centro de lucro para a maioria das concessionárias.

Propriedade intelectual

Em janeiro de 2021, a Tesla entrou com uma ação contra Alex Khatilov, alegando que o ex-funcionário roubou informações da empresa ao baixar arquivos relacionados ao software Warp Drive para sua conta pessoal do Dropbox . Khatilov nega a alegação de que estava agindo como um "ladrão deliberado e malicioso" e atribui suas ações a uma transferência acidental de dados. O caso foi resolvido em agosto de 2021 por meio de mediação.

A Tesla processou ex-funcionários no passado por ações semelhantes; por exemplo, Guangzhi Cao, um engenheiro da Tesla, foi acusado de fazer upload do código-fonte do piloto automático da Tesla para sua conta do iCloud ; Tesla e Cao se estabeleceram em abril de 2021.

Difamação

Em janeiro de 2022, a divisão da Tesla na China anunciou que estava entrando com uma ação legal contra Xiaogang Xuezhang ( chinês :小刚学长; pinyin : xiǎo gāng xuézhǎng ), um usuário Douyin ( TikTok ) com mais de 14 milhões de seguidores na plataforma. O processo surgiu depois que Xiaogang postou dois vídeos em Douyin em abril de 2021, nos quais testou os sistemas automatizados de frenagem de emergência (AEB) de um Tesla Model 3 e um XPeng P7. Nos vídeos, Xiaogang disse que o sistema AEB do Model 3 falhou ao ativar duas das três vezes, levando a colisões. A Tesla alegou que os dados foram fabricados e mancharam a reputação da marca entre os consumidores.

apropriação indébita

Em 2018, uma ação coletiva foi movida contra Musk e os membros do conselho da Tesla, alegando que eles violaram seus deveres fiduciários ao aprovar o plano de compensação baseado em ações de Musk. Musk recebeu a primeira parte do pagamento de suas opções de ações, no valor de mais de US$ 700 milhões em maio de 2020.

Violações ambientais

Em 2019, a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos multou a Tesla por violações de resíduos perigosos ocorridas em 2017. Em junho de 2019, a Tesla começou a negociar penalidades para 19 violações ambientais do Bay Area Air Quality Management District ; as violações ocorreram em torno da oficina de pintura de Tesla Fremont, onde houve pelo menos quatro incêndios entre 2014 e 2019. Violações ambientais e desvios de permissão na fábrica de Tesla em Fremont aumentaram de 2018 para 2019 com a rampa de produção do Modelo 3.

Em junho de 2018, o funcionário da Tesla, Martin Tripp, vazou informações de que a Tesla estava descartando ou retrabalhando até 40% de suas matérias-primas na Nevada Gigafactory. Depois que Tesla o demitiu pelo vazamento, Tripp entrou com uma ação e alegou que a equipe de segurança de Tesla deu à polícia uma dica falsa de que ele estava planejando um tiroteio em massa na fábrica de Nevada. O tribunal decidiu a favor de Tesla em 17 de setembro de 2020.

Danos materiais

Em agosto de 2019, o Walmart entrou com um processo multimilionário contra a Tesla, alegando que a "instalação e manutenção negligente" de painéis solares da Tesla causou incêndios em sete lojas do Walmart desde 2012. O Walmart chegou a um acordo com a Tesla em novembro de 2019; os termos do acordo não foram divulgados.

Em maio de 2021, um juiz norueguês considerou a Tesla culpada de limitar a velocidade de carregamento por meio de uma atualização de software over-the-air de 2019, concedendo a cada um dos 30 clientes que faziam parte do processo 136.000 coroas norueguesas (US$ 16.000). Aproximadamente 10.000 outros proprietários noruegueses de Tesla podem receber um prêmio semelhante.

Racismo

A Tesla enfrentou inúmeras reclamações sobre assédio no local de trabalho e discriminação racial, com um ex-trabalhador da Tesla que tentou processar o empregador, descrevendo-o como "um viveiro de comportamento racista". Em dezembro de 2021, três por cento da liderança da empresa eram afro-americanos. Um ex-trabalhador negro descreveu o ambiente de trabalho na fábrica da Tesla em Buffalo como um "lugar muito racista". O tratamento da Tesla e da SpaceX para o dia de junho de 2020 também foi criticado. Aproximadamente 100 ex-funcionários apresentaram declarações assinadas alegando que a Tesla discrimina especificamente os afro-americanos e "permite um ambiente racista em suas fábricas". De acordo com o Departamento de Emprego Justo e Habitação do estado, a fábrica de Fremont é um lugar racialmente segregado onde funcionários negros afirmam que recebem o trabalho mais servil e fisicamente exigente. As acusações de racismo culminaram em fevereiro de 2022 com o Departamento de Emprego Justo e Habitação da Califórnia processando a Tesla por "discriminar seus trabalhadores negros".

Em julho de 2021, o ex-funcionário Melvin Berry recebeu $ 1 milhão em seu caso de discriminação em arbitragem contra Tesla depois que ele alegou que foi referido pela palavra n e forçado a trabalhar mais horas na fábrica de Fremont.

Em outubro de 2021, um veredicto do júri no julgamento Owen Diaz vs. Tesla concedeu ao autor $ 137 milhões em danos depois que ele enfrentou assédio racial nas instalações da Tesla em Fremont durante 2015–2016. Em um blog, Tesla enfatizou que Diaz nunca foi "realmente" um trabalhador da Tesla e que a maioria dos pronunciamentos da palavra n foram expressos de maneira amigável. Em abril de 2022, o juiz federal William Orrick manteve a conclusão do júri sobre a responsabilidade da Tesla, mas reduziu o dano total para $ 15 milhões. Diaz recebeu um prazo de duas semanas para decidir se cobraria os danos. Em junho de 2022, Diaz anunciou que rejeitaria o prêmio de $ 15 milhões, abrindo as portas para um novo julgamento.

Poucos desses casos contra a Tesla chegam a julgamento, já que a maioria dos funcionários é obrigada a assinar acordos de arbitragem. Posteriormente, os funcionários são obrigados a resolver essas disputas fora dos tribunais e a portas fechadas.

Conduta durante a pandemia de COVID-19

A resposta inicial da Tesla à pandemia de COVID-19 nos Estados Unidos foi alvo de críticas consideráveis. Musk tentou isentar a fábrica Tesla Fremont no condado de Alameda, Califórnia, das ordens de permanência em casa do governo. Em uma teleconferência em abril, ele foi ouvido chamando as ordens de saúde pública de "fascistas". Ele também chamou a resposta do público à pandemia de "burra" e disse online que não haveria nenhum caso até abril. Em maio de 2020, enquanto os funcionários do condado de Alameda negociavam com a empresa a reabertura da fábrica de Fremont no dia 18, Musk desafiou as ordens do governo local ao reiniciar a produção no dia 11. A Tesla também processou o condado de Alameda, questionando a legalidade dos pedidos, mas recuou depois que a Fremont Factory recebeu aprovação para reabrir. A Tesla publicou um plano detalhado para trazer os funcionários de volta ao trabalho e mantê-los seguros, mas alguns funcionários continuaram a expressar preocupação com sua saúde.

Em maio de 2020, Musk disse aos trabalhadores que eles poderiam ficar em casa se se sentissem desconfortáveis ​​em voltar ao trabalho. Mas em junho, a Tesla demitiu um funcionário que criticou a empresa por tomar medidas de segurança inadequadas para proteger os trabalhadores do coronavírus na Fremont Factory. Mais três funcionários da fábrica Fremont da Tesla alegaram que foram demitidos por ficarem em casa com medo de pegar o COVID-19. Isso foi posteriormente negado pela Tesla, que chegou a afirmar que os funcionários ainda estavam na folha de pagamento. Os casos de COVID-19 na fábrica cresceram de 10 em maio de 2020 para 125 em dezembro de 2020, com cerca de 450 casos totais nesse período entre os aproximadamente 10.000 trabalhadores da fábrica (4,5%).

Na China, a Tesla teve o que um executivo da Tesla descreveu como "não uma luz verde do governo para voltar ao trabalho - mas uma escolta policial com sirenes piscando". A Tesla desfrutou de tratamento especial e forte apoio do governo na China, incluindo isenções fiscais, financiamento barato e assistência na construção de sua fábrica Giga Shanghai em velocidades vertiginosas. Musk elogiou a maneira da China de fazer as coisas, uma postura controversa devido à deterioração das relações EUA-China , a contínua perseguição da China aos uigures e os supostos abusos dos direitos humanos em Hong Kong.

Crítica

atrasos

Musk foi criticado por repetidamente adiar as datas de produção e lançamento de produtos. Por uma contagem em 2016, Musk havia perdido 20 projeções. Em outubro de 2017, Musk previu que a produção do Model 3 seria de 5.000 unidades por semana até dezembro. Um mês depois, ele revisou essa meta para "em março" de 2018. As datas de entrega do Modelo 3 também foram adiadas. Outros projetos, como a conversão de estações de supercarregamento para energia solar, também ficaram para trás nas projeções. Musk respondeu no final de 2018: "pontualidade não é meu forte ... Nunca fiz um carro produzido em massa. Como vou saber com precisão quando vai ser feito?"

Auditoria Giga Nova York

Em 2020, o Controlador do Estado de Nova York divulgou uma auditoria do projeto da fábrica Giga New York , concluindo que apresentava muitos sinais de alerta, incluindo falta de devida diligência básica e que a própria fábrica produzia apenas US$ 0,54 em benefícios econômicos para cada US$ 1 gasto pelo estado.

missão de tesla

De acordo com o jornalista automotivo Jamie Kitman, quando vários CEOs de grandes fabricantes automotivos abordaram a Tesla para a tecnologia EV que Musk alegou que a empresa estava disposta a compartilhar, eles tiveram a oportunidade de comprar créditos regulatórios da Tesla. Isso sugere, de acordo com Kitman, que "a empresa pode não estar tão ansiosa para que a revolução elétrica ocorra quanto afirma".

Vendedores a descoberto e TSLAQ

TSLAQ é um coletivo de críticos da Tesla e vendedores a descoberto que visam "moldar [a] percepção [da Tesla] e movimentar suas ações". Em janeiro de 2020, 20% das ações da Tesla estavam vendidas, a maior naquela época de qualquer ação nos mercados de ações dos EUA. No início de 2021, de acordo com a CNN, os vendedores a descoberto haviam perdido US$ 40 bilhões em 2020, pois o preço das ações subiu muito mais. Michael Burry , um vendedor a descoberto retratado em The Big Short , havia vendido a Tesla anteriormente por meio de sua empresa Scion Asset Management, mas removeu sua posição em outubro de 2021.

Problemas com produtos de veículos

Recalls

Em 20 de abril de 2017, a Tesla emitiu um recall mundial de 53.000 (~ 70%) dos 76.000 veículos vendidos em 2016 devido a freios de mão defeituosos que podem ficar presos e "impedir que os veículos se movam". Em 29 de março de 2018, a Tesla emitiu um recall mundial de 123.000 carros Modelo S construídos antes de abril de 2016 devido a parafusos de direção hidráulica suscetíveis à corrosão , que podem falhar e exigir que o motorista use "força aumentada" para controlar o veículo.

Em outubro de 2020, a Tesla iniciou um recall de quase 50.000 veículos Modelo X e Y em toda a China por problemas de suspensão. Logo depois, em novembro, a NHTSA anunciou que havia aberto sua própria investigação em 115.000 carros Tesla em relação a "problemas de segurança da suspensão dianteira", citando especificamente os anos 2015-2017 do Modelo S e 2016-2017 do Modelo X. Casos do fenômeno "whompy wheel", que também incluiu o Model X e os carros ocasionais do Model 3, foram documentados até 2020.

Em fevereiro de 2021, a Tesla foi obrigada pela NHTSA a recolher 135.000 veículos Modelo S e Modelo X construídos de 2012 a 2018 devido ao uso de um dispositivo de memória flash que foi classificado para durar apenas 5 a 6 anos. O problema estava relacionado a falhas na tela sensível ao toque que poderiam afetar a câmera de ré, sistemas de segurança, piloto automático e outros recursos. A razão técnica subjacente é que o carro grava uma grande quantidade de conteúdo syslog no dispositivo, desgastando-o prematuramente.

Também em fevereiro de 2021, a Autoridade Federal de Transporte Automóvel da Alemanha (KBA) ordenou que a Tesla fizesse o recall de 12.300 carros Modelo X por causa de "problemas nas molduras da carroceria".

Em junho de 2021, a Tesla fez o recall de 5.974 veículos elétricos devido a preocupações de que os parafusos da pinça de freio pudessem se soltar, o que poderia levar à perda de pressão dos pneus, aumentando potencialmente a chance de um acidente.

Em 30 de dezembro de 2021, a Tesla anunciou que está fazendo o recall de mais de 475.000 modelos de veículos dos EUA. Isso incluiu 356.309 veículos Tesla Model 3 de 2017 a 2020 devido a problemas na câmera retrovisora ​​e outros 119.009 veículos Tesla Model S devido a possíveis problemas com o porta-malas ou o porta-malas. O recall do Model S inclui veículos fabricados entre 2014 e 2021. Cerca de 1% dos Model 3s recolhidos podem ter uma câmera retrovisora ​​defeituosa e cerca de 14% dos Model Ss recolhidos podem ter o defeito. O recall não estava relacionado a um problema contemporâneo relacionado ao recurso Passenger Play, que permitia que os jogos fossem jogados na tela sensível ao toque enquanto o carro estava em movimento. Depois que uma investigação foi lançada pela NHTSA cobrindo 585.000 veículos, a Tesla concordou em fazer alterações onde o recurso ficaria bloqueado e inutilizável enquanto o carro estivesse em movimento.

Em setembro de 2022, a Tesla anunciou que está fazendo o recall de quase 1,1 milhão de veículos modelo dos EUA porque o sistema de inversão automática de janela pode não reagir corretamente após detectar uma obstrução, aumentando o risco de ferimentos. Em resposta, a Tesla anunciou uma correção de software over-the-air.

Em fevereiro de 2023, a Tesla retirou seu software FSD seguindo uma recomendação da NHTSA; o recall aplicado a aproximadamente 360.000 carros. A NHTSA descobriu que o FSD causava "risco irracional" quando usado nas ruas da cidade. Em março de 2023, cerca de 3.500 Teslas Modelo Y foram recolhidos por um problema de travamento relacionado aos assentos da segunda fila dos carros.

Incêndios e falhas do piloto automático

Os clientes da Tesla relataram que a empresa é "lenta" para lidar com como seus carros podem pegar fogo. Em 2013, um Model S pegou fogo depois que o veículo atingiu escombros de metal em uma rodovia em Kent, Washington . Tesla confirmou que o fogo começou na bateria e foi causado pelo impacto de um objeto. Como resultado deste e de outros incidentes, a Tesla anunciou sua decisão de estender a garantia atual de seu veículo para cobrir danos causados ​​por incêndio. Em março de 2014, a NHTSA anunciou que havia encerrado a investigação sobre se o Model S era propenso a pegar fogo, depois que a Tesla disse que forneceria mais proteção às suas baterias. Todos os carros Model S fabricados após 6 de março de 2014 tiveram o escudo de alumínio de 0,25 polegadas (6,4 mm) sobre a bateria substituído por um novo escudo de três camadas. Em outubro de 2019, a NHTSA abriu uma investigação sobre possíveis defeitos de bateria nos veículos Model S e X da Tesla de 2012 a 2019 que poderiam causar incêndios "sem colisões".

Um motorista do Modelo S morreu em uma colisão com uma carreta em 2016, enquanto o veículo estava no modo piloto automático; acredita-se que o motorista seja a primeira pessoa a morrer em um veículo Tesla no piloto automático. A NHTSA investigou o acidente, mas não encontrou nenhuma tendência de defeito relacionado à segurança. Em março de 2018, um motorista de um Tesla Model X morreu em um acidente. Os investigadores dizem que o motorista do veículo estava com o carro no modo 'autônomo' e estava usando o telefone para jogar quando o veículo colidiu com a barreira no meio da rodovia. Por meio de investigação, o NTSB descobriu que o Tesla estava com defeito devido ao sistema ser confundido por uma saída na rodovia.

De acordo com um documento divulgado em junho de 2021, a NHTSA iniciou pelo menos 30 investigações sobre acidentes de Tesla que supostamente envolveram o uso do piloto automático, alguns envolvendo fatalidades . No início de setembro de 2021, a NHTSA atualizou a lista com um incidente de fatalidade adicional e ordenou que a Tesla entregasse todos os dados extensos relativos aos carros dos EUA com piloto automático para determinar se há um defeito de segurança que leva os carros da Tesla a colidir com veículos de primeira resposta. No final de setembro de 2021, a Tesla lançou uma atualização de software over-the-air para detectar luzes de emergência à noite. Em outubro de 2021, a NHTSA perguntou a Tesla por que não emitiu um recall quando enviou essa atualização. Em junho de 2022, a NHTSA disse que expandiria sua investigação, estendendo-a para 830.000 carros de todos os modelos atuais da Tesla. A sonda será movida do nível de Avaliação Preliminar para o nível de Análise de Engenharia . O regulador citou o motivo da expansão como a necessidade de "explorar o grau em que o piloto automático e os sistemas Tesla associados podem exacerbar fatores humanos ou riscos comportamentais de segurança, minando a eficácia da supervisão do motorista".

Um teste de segurança conduzido pelo Dawn Project em agosto de 2022 demonstrou que um motorista de teste usando a versão beta do Full Self-Driving bateu repetidamente em um manequim do tamanho de uma criança em seu caminho, mas houve controvérsia sobre suas conclusões. Vários fãs de Tesla responderam conduzindo seus próprios testes independentes usando crianças; A NHTSA divulgou um comunicado alertando contra a prática.

hacking de software

Em agosto de 2015, dois pesquisadores disseram que conseguiram assumir o controle de um Tesla Model S invadindo o sistema de entretenimento do carro. O hack exigia que os pesquisadores acessassem fisicamente o carro. A Tesla emitiu uma atualização de segurança para o Model S um dia após o anúncio da exploração.

Em setembro de 2016, pesquisadores do Keen Security Lab da Tencent demonstraram um ataque remoto a um Tesla Model S e controlaram o veículo nos modos de estacionamento e direção sem acesso físico. Eles conseguiram comprometer o barramento de rede automotiva ( barramento CAN ) quando o navegador da web do veículo foi usado enquanto o veículo estava conectado a um ponto de acesso Wi-Fi malicioso. Este foi o primeiro caso de exploit de controle remoto demonstrado em um Tesla. A vulnerabilidade foi divulgada à Tesla em seu programa de recompensas de bugs e corrigida em 10 dias, antes que a exploração se tornasse pública. A Tencent também invadiu as portas de um Modelo X em 2017.

Em janeiro de 2018, pesquisadores de segurança informaram a Tesla que uma conta deles na Amazon Web Services poderia ser acessada diretamente da Internet e que a conta havia sido explorada para mineração de criptomoedas . A Tesla respondeu protegendo o sistema comprometido, recompensando os pesquisadores de segurança financeiramente por meio de seu programa de recompensas por bugs e afirmando que o comprometimento não violava a privacidade do cliente, nem a segurança do veículo. Mais tarde, em 2019, a Tesla concedeu um carro e $ 375.000 a hackers éticos durante um evento de hacking Pwn2Own Model 3.

Em junho de 2022, Martin Herfurt, um pesquisador de segurança na Áustria, descobriu que as mudanças feitas para tornar os veículos Tesla mais fáceis de iniciar com cartões NFC também permitiam o emparelhamento de novas chaves ao veículo, permitindo que um invasor registrasse suas próprias chaves em um veículo.

Frenagem fantasma

Os motoristas da Tesla relataram um aumento nos eventos de "frenagem fantasma" ao usar o Tesla Autopilot, que coincide com a remoção do radar pela montadora como um sensor suplementar. Em resposta, a NHTSA abriu uma investigação.

vendas de veículos

Em 2021, a Tesla foi classificada como a fabricante de automóveis elétricos plug-in e bateria mais vendida do mundo , com uma participação de mercado de 14% no segmento plug-in e 21% nas vendas do segmento elétrico a bateria. A Tesla relatou entregas de veículos em 2022 de 1.313.851 unidades, um aumento de 40% em relação a 2021. No final de 2021, as vendas globais da Tesla desde 2012 totalizaram 2,3 milhões de unidades.

Produção e vendas por trimestre

100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
3 2012
4
1
2 2013
3
4
1
2 2014
3
4
1
2 2015
3
4
1
2 2016
3
4
1
2 2017
3
4
1
2 2018
3
4
1
2 2019
3
4
1
2 2020
3
4
1
2 2021
3
4
1
2 2022
3
4
  •  Modelo S
  •  Modelo X
  •  Modelo S/X
  •  Modelo 3
  •  Modelo 3/Y


As entregas da Tesla variam significativamente por mês devido a problemas regionais, como disponibilidade de transportadoras e registro. Em 9 de março de 2020, a empresa produziu seu milionésimo carro elétrico, tornando-se a primeira montadora a atingir tal marco. No terceiro trimestre de 2021, a Tesla vendeu seu carro elétrico número 2 milhões, tornando-se a primeira montadora a atingir tal marca.

Finanças

Desempenho financeiro da Tesla

Para o ano fiscal (e calendário) de 2021, a Tesla relatou um lucro líquido de US$ 5,52 bilhões. A receita anual foi de US$ 53,8 bilhões, um aumento de 71% em relação ao ano fiscal anterior.

Do número da receita em 2021, US$ 314 milhões vieram da venda de créditos regulatórios a outras montadoras para atender aos padrões de poluição do governo. Esse número tem sido uma porcentagem menor da receita em vários trimestres. No primeiro trimestre de 2022, a Tesla vendeu US$ 679 milhões em créditos regulatórios de carbono.

A Tesla encerrou 2021 com US$ 17,6 bilhões em caixa, uma queda de US$ 1,8 bilhão em relação ao final de 2020.

Em fevereiro de 2021, um registro 10-K revelou que a Tesla havia investido cerca de US$ 1,5 bilhão na criptomoeda Bitcoin, e a empresa indicou que em breve aceitaria o Bitcoin como forma de pagamento. Os críticos então apontaram como o investimento em criptomoeda pode ir contra as metas ambientais da Tesla. A Tesla teve mais lucro com o investimento de 2021 do que com a venda de carros em 2020, devido ao aumento do preço do Bitcoin após o anúncio do investimento.

O trimestre encerrado em junho de 2021 foi a primeira vez que a Tesla obteve lucro independente do Bitcoin e dos créditos regulatórios.

Ano Receita
(mil. USD)
Lucro líquido
(mil. USD)
Ativos totais
(mil. USD)
Funcionários
2005 0 −12 8
2006 0 −30 44 70
2007 0,073 −78 34 268
2008 15 −83 52 252
2009 112 −56 130 514
2010 117 −154 386 899
2011 204 −254 713 1.417
2012 413 −396 1.114 2.914
2013 2.013 −74 2.417 5.859
2014 3.198 −294 5.831 10.161
2015 4.046 −889 8.068 13.058
2016 7.000 −675 22.664 17.782
2017 11.759 −1.962 28.655 37.543
2018 21.461 −976 29.740 48.817
2019 24.578 −862 34.309 48.016
2020 31.536 721 52.148 70.757
2021 53.823 5.519 62.131 99.290
2022 81.462 12.556 82.338 127.855

liderança sênior

Listagem dos principais executivos

  1. Martin Eberhard (2004–2007)
  2. Ze'ev Drori (2007–2008)
  3. Elon Musk (desde outubro de 2008)

Lista de cadeiras do conselho

  1. Elon Musk (2004-2018)
  2. Robyn Denholm (desde novembro de 2018)

Conselho Administrativo

Em uma carta pública de abril de 2017, um grupo de investidores influentes da Tesla, incluindo o Sistema de Aposentadoria dos Professores do Estado da Califórnia , pediu à Tesla que adicionasse dois novos diretores independentes ao seu conselho "que não têm nenhum vínculo com o presidente-executivo Elon Musk". Os investidores escreveram que "cinco dos seis diretores não executivos atuais têm vínculos profissionais ou pessoais com o Sr. Musk que podem colocar em risco sua capacidade de exercer um julgamento independente". Os diretores da Tesla na época incluíam Brad Buss, que atuou como diretor financeiro da SolarCity; Steve Jurvetson , um capitalista de risco que também faz parte do conselho da SpaceX; o irmão de Elon Musk, Kimbal ; e Ira Ehrenpreis e Antonio Gracias, que também investiram na SpaceX. A carta exigia um conselho mais independente que pudesse controlar o pensamento de grupo . A princípio, Musk respondeu no Twitter, escrevendo que os investidores "deveriam comprar ações da Ford" porque "sua governança é incrível". Dois dias depois, ele prometeu que adicionaria dois conselheiros independentes; Kathleen Wilson-Thompson e Larry Ellison foram adicionados no final de 2018. Ellison deixou o cargo em agosto de 2022.

Outros membros anteriores do conselho incluem o empresário Steve Westly ; o executivo da Daimler, Herbert Kohler; e CEO e presidente da Johnson Publishing Company Linda Johnson Rice.

A partir de setembro de 2022, os membros do conselho são:

Ingressou Nome Títulos Independente Notas
2014 Robyn Denholm Presidente (desde novembro de 2018); ex-CFO e chefe de estratégia da Telstra Sim Em março de 2020, Denholm é o único membro do conselho com experiência automotiva além de Musk. (Denholm atuou em funções financeiras e de relatórios corporativos na Toyota Motor Corporation Austrália de 1989 a 1996.)
2004 Elon Musk CEO , arquiteto de produto , ex-presidente ; fundador, CEO e CTO da SpaceX; ex-presidente da Tesla, Inc.; ex-presidente da SolarCity Não
2004 Kimbal Almíscar Membro do conselho da SpaceX Não
2007 Ira Ehrenpreis Sócio geral na Technology Partners Disputado
2017 James Murdoch Ex-CEO da 21st Century Fox Sim
2018 Kathleen Wilson-Thompson Diretor Global de Recursos Humanos da Walgreens Boots Alliance Sim
2020 Hiromichi Mizuno Enviado Especial das Nações Unidas para Finanças Inovadoras e Investimentos Sustentáveis; ex-diretor executivo e diretor de investimentos do Fundo de Investimento em Pensões do Governo do Japão Sim
2022 Joe Gebbia Cofundador, membro do conselho e consultor do Airbnb Sim

Veja também

Notas

notas de rodapé

Referências

Leitura adicional

links externos

Coordenadas : 30,22°N 97,62°W 30°13′N 97°37′W /  / 30.22; -97,62