AS.15TT - AS.15TT

AS.15 TT
AS.15 TT
	Vista lateral de um míssil AS 15 TT
Modelo	Míssil anti-envio
Lugar de origem	França
História de serviço
Em serviço	1985 -
Usado por	Arábia Saudita (principal usuário)
Guerras	guerra do Golfo
História de produção
Projetado	meados de 1970
Fabricante	Aérospatiale
Custo unitário	$ 295.000 (1992)
Produzido	1985-
No. construído	306
Especificações
Massa	96 quilogramas (212 lb)
Comprimento	2,16 metros (7 pés 1 pol.)
Largura	0,564 metros (1 pé 10,2 pol.)
Diâmetro	0,185 metros (7,3 pol.)
Ogiva	HE, semiperfurante
Peso da ogiva	30 quilogramas (66 lb)
; Mecanismo de detonação	detonador de impacto
Motor	Dois SNPE Anubis CMDB booster ; (lançamento); Um SNPE Acis CDB sustainer motor ; (cruzeiro)
; Alcance operacional	15.000 metros (49.000 pés)
Altitude de vôo	Skimming
Velocidade máxima	1.008 quilômetros por hora (626 mph)
; Sistema de orientação	Orientação de comando de rádio ( orientação de controle remoto)

O AS.15 e o AS.15TT (em francês : "Tous Temps" , que significa "para todos os climas") são mísseis anti-navegação franceses . Ele foi desenvolvido para substituir o míssil AS-12 .

Desenvolvimento

Na década de 1970, dois programas da Aerospatiale foram iniciados para examinar possíveis substitutos para o míssil AS.12. Tratava-se do AS 15 TT guiado por radar e do AM 10 LASSO (Light anti-surface semi-automatic óptico), ambos revelados publicamente em 1976 e 1977, respetivamente. O desenvolvimento do AM 10 foi interrompido em 1978, quando se tornou aparente que o míssil rastreado opticamente tinha menos potencial do que o guiado por radar.

O primeiro disparo ao vivo foi conduzido em 1981. A integração do helicóptero começou em 1982 e foi concluída no segundo semestre de 1983. O desenvolvimento foi concluído em junho de 1985.

Uma versão lançada em navio do míssil, designada MM 15, foi mostrada no Farnborough Air Show de 1984 e, mais tarde, no show aéreo de Cingapura de 1992, os testes de tiro foram conduzidos em 1993. Uma versão de defesa costeira do míssil também foi oferecida pela Aerospatiale.

Descrição

O míssil consiste em um corpo principal cilíndrico longo terminando em um nariz pontudo, com quatro aletas dispostas em uma seção transversal cruciforme. Cada barbatana tem uma cápsula na ponta contendo um receptor de radar ou uma bateria. Da frente para trás, o míssil consiste na ogiva e no fusível de impacto e no mecanismo de segurança e armamento. Em seguida vem o piloto automático (EOP), altímetro, giroscópio e receptor de radar e uma bateria. Em seguida, vem o motor sólido sustentador de foguete SNPE Acis CDB, que sai por um pequeno bocal central. Atrás do sustentador estão os dois motores impulsionadores SNPE Anubis CMDB de foguete sólido, que escapam por meio de dois bicos grandes. Na parte inferior traseira do míssil está um altímetro de radar. Na parte traseira do míssil há quatro aletas de controle em linha.

O sistema de orientação do míssil é, na verdade , orientação de comando , já que o míssil não tem seu próprio radar. Ele segue apenas as ordens fornecidas pelo radar de bordo do helicóptero transportador / lançador, o Thomson-CSF I / J-band "Agrion 15". Quando este radar detecta e identifica um alvo adequado, ele muda para o modo de rastreamento automático. Uma vez que o alvo esteja dentro do alcance dos mísseis que ele lança, os motores propulsores aceleram o míssil até sua velocidade de cruzeiro de 280 metros por segundo, após o que o motor sustentador entra em ação. O míssil imediatamente começa a descer a uma altitude de cerca de 3 a 5 metros. Os motores do foguete têm um tempo de combustão combinado de cerca de 45 segundos.

Correções de direção são transmitidas ao míssil através do radar Agrion 15 e são captadas pelas unidades receptoras voltadas para trás em dois dos pods de asa. A natureza direcional dos receptores dificulta o bloqueio do link de comando. Na abordagem final do alvo (cerca de 1000 pés restantes para o alvo), o míssil desce a uma altitude de cerca de dois metros. Sua poderosa ogiva é capaz de perfurar um casco blindado de aço com 40 milímetros (1,6 pol.) De espessura.

O radar Agrion 15 é capaz de detectar um grande navio em um alcance de 150 quilômetros (93 milhas) e um barco de ataque menor em um alcance de 100 quilômetros (62 milhas).

Serviço

O míssil entrou em serviço com a Arábia Saudita em 1985, e 365 dos mísseis foram encomendados.

O míssil AS-15TT era relativamente semelhante ao míssil britânico Sea Skua; ambos foram concebidos para substituir o AS-12, ambos eram mísseis anti-navio muito pequenos e até quatro exemplares foram usados com pequenos helicópteros (Lynx e Dauphin). O AS-15TT, com uma cor vermelha característica (o Sea Skua era geralmente branco), era, em comparação com o rival britânico, menor, mais fino, mais leve e com um tipo diferente de guia. Porém, ao contrário do Sea Skua, sua única orientação era pelo radar Agrion 15, sem a flexibilidade do outro sistema, e, portanto, tinha menos sucesso no mercado. Ambos os mísseis também foram oferecidos sem sucesso como modelos de superfície (a Marinha do Kuwait sendo a única operadora de qualquer um dos mísseis na função superfície-superfície, usando Sea Skuas a bordo de sua nave de ataque rápido).

O Sea Skua também tinha a vantagem de ser 'comprovado em combate' (Falklands) e em serviço na Marinha Real, enquanto a Marinha Francesa não o tinha em serviço, por isso foi produzido aparentemente apenas para a Arábia Saudita.

Na guerra

Durante a Guerra do Golfo , a Marinha Real Saudita relatou disparar 15 mísseis contra 5 barcos de patrulha iraquianos.

Operadores

Mapa com operadores AS 15 TT em azul

Operadores atuais

Bahrain: 20 mísseis, para helicópteros Dauphin a bordo de aeronaves de ataque rápido.
Chile: Para helicópteros Dauphin .
França: O míssil nunca entrou em serviço em seu país de origem. Apenas cerca de 32 mísseis foram comprados para a Marinha francesa , para testes.
Iraque: 60 mísseis encomendados em 1989, provavelmente nunca entregues.
Israel: Para helicópteros Dauphin .
Arábia Saudita: Primeiro pedido de 221 mísseis em 1988, com uma entrega total de 254. Usado em helicópteros Pantera AS565 , a bordo de fragatas da classe Al-Madinah e bases costeiras.
Emirados Árabes Unidos: Novo pedido em 1994, para equipar sete helicópteros Panther AS565 .