512 St. Clair - 512 St. Clair

512 St. Clair
512 St. Clair bonde a oeste da Yonge Street
Visão geral
Localidade	Toronto , Ontário , Canadá
Termini	Estação St. Clair (leste) Gunns Loop (oeste)
Estações	St. Clair St. Clair West
Serviço
Modelo	Rota do bonde
Número da rota	512
Operador (es)	Toronto Transit Commission
Depósito (s)	Leslie Barns
Frota de trens	Flexity Outlook
Número de passageiros diário	38.113 (2014)
Técnico
Comprimento da linha	7,13 km (4,43 mi)
Bitola	4 pés  10+7 ⁄ 8  pol.(1.495 mm)
Eletrificação	600 V DC overhead
Mapa de rotas Lenda Estação com off-street plataformas de tarifa paga Conexão  00  Terminus  00    Gunns Loop  189  Gunns Road Old Stock Yards (apenas para o leste) Weston Road para Northland e Avon Loops Keele Loop Keele Street  41   89   941   989  Sub CN Weston. & CP MacTier sub. Townsley Loop  127  Old Weston Road  41   127   168   941  Hounslow Heath Road / Silverthorn Ave Laughton Avenue CN Newmarket sub. Estrada da Caledônia  47B   47C  Earlscourt Loop  47  Avenida Lansdowne  47   47B   47C  Earlscourt Avenue Rua Dufferin  29   929  Boulevard Northcliffe Avenida Glenholme Rogers Road Oakwood Avenue  63   161  Oakwood Loop  63A  Avenida robina Winona Drive Arlington Avenue Christie Street  126  Wychwood Carhouse Wychwood Avenue Vaughan Road  90  Bathurst Street  7  Estação St. Clair West  33   90   126  Avenida Tweedsmuir Spadina Road  33  Russell Hill Road Dunvegan Road Avenue Road  5  Deer Park Crescent Yonge Street (sentido oeste apenas)  97  Estação St. Clair  74   88  Montar Pleasant Loop Avoca Avoca  Vale do Avoca (Ravina do Avoca) Inglewood Drive St. Clair e Mt. Pleasant Moore Park Loop Heath Street Avenida Moore  88  Cemitério Mt. Pleasant Linha de Correia Merton Street Avenida Davisville  28  Belsize Drive Manor Road Avenida Soudan Eglinton Avenue  34   51   54   56   100   103  Mount Pleasant Loop Este diagrama: visualizar falar editar

v t e St. Clair (por volta de 1945)
Lenda
para Weston esporão de despejo Rogers Road Avon Loop Northland Loop Maybank Avenue agora Gunns Road para Guelph Weston Road Keele Street Toronto Suburban Rwy fechado 1931 Keele Loop Gunns Loop aberto 1981 Keele Street Sub CN Weston. & CP MacTier sub. Townsley Loop Old Weston Road CN Newmarket sub. Earlscourt Loop Avenida Lansdowne Oakwood Avenue Oakwood Loop Wychwood Carhouse e loop Wychwood Avenue Vaughan Road Bathurst Street Nordheimer Ravine Estação St. Clair West aberto 1978 Avenue Road Yonge Street Estação St. Clair aberto 1954 Vale do Avoca (Ravina do Avoca) Avenida St. Clair Mt. Pleasant Road Moore Park Loop Linha de Correia CN Eglinton Avenue Mount Pleasant Loop

O 512 St. Clair é uma rota de bonde leste-oeste em Toronto , Ontário, Canadá, operada pela Toronto Transit Commission (TTC). Ela opera na St. Clair Avenue entre a estação St. Clair na linha 1 do metrô Yonge-University e a Gunns Road, a oeste da Keele Street.

História

A Toronto Civic Railways abriu a rota do bonde St. Clair em 1913 ao longo da St. Clair Avenue West entre a Yonge Street e o cruzamento da Grand Trunk Railway (perto da atual Caledonia Road) para atender a pequenas áreas desenvolvidas em uma seção recém-anexada da cidade. Anteriormente, o único serviço de bonde perto dessa área era a linha Davenport da Toronto Suburban Railway (ao longo da Davenport Road) e a rota Avenue da Toronto Railway Company (terminando na Avenue Road e na St. Clair Avenue). Na extremidade leste da linha St. Clair, os passageiros podiam se conectar com os carros radiais da linha metropolitana da Toronto e York Radial Railway rodando na Yonge Street. A linha St. Clair era de faixa dupla, mas não tinha loops ou wyes; assim, todos os bondes eram de duas pontas.

Após sua criação em 1921, a Toronto Transportation Commission assumiu os ativos da Toronto Civic Railways e da Toronto Railway Company com o objetivo de conectar e integrar os dois sistemas de bonde separados. Com relação a St. Clair, o TTC expandiu a linha para o leste e para o oeste, adicionando curvas nos pontos finais e substituindo os bondes de duas extremidades por carros de uma extremidade (inicialmente carros ex-TRC). Na extremidade leste, a linha continuaria ao norte da St. Clair Avenue East na Mount Pleasant Road até a Eglinton Avenue ; no entanto, essa parte mais tarde se tornaria uma rota separada que foi posteriormente convertida para operação de ônibus na década de 1970.

Em 1930, a rota do bonde da baía estava indo para o norte na Avenue Road e depois para o oeste na St. Clair Avenue. Os passageiros podiam viajar da St. Clair Avenue e Caledonia Road até Bay Street e Queens Quay. Em 1932, Earlscourt Loop na St. Clair Avenue e Lansdowne Avenue tornou-se o terminal oeste da rota da baía. Com a abertura do metrô Yonge em 1954, a rota Bay desapareceu, e a rota Earlscourt foi criada para substituir a porção St. Clair da antiga rota Bay. A rota Earlscourt funcionava entre a estação St. Clair e Earlscourt Loop, sobrepondo-se à rota St. Clair. Por volta de 1978, a rota Earlscourt foi fundida na 512 St. Clair.

Linha do tempo

Direito de passagem dedicado

Bonde chegando em Keele vindo de Gunns Loop

Quando construído pela primeira vez em 1913, o bonde St. Clair operava em uma faixa de domínio exclusiva no centro da St. Clair Avenue, semelhante à atual rota 512 St. Clair. Um direito de passagem dedicado é uma via geralmente no centro da rua, reservada para veículos de trânsito. No entanto, foi removido entre 1928 e 1935 e substituído por uma via pavimentada aberta ao tráfego misto.

No entanto, desde então, o tráfego rodoviário aumentou e degradou a confiabilidade do serviço de bonde. Dado o sucesso da nova rota 510 Spadina ao longo de faixas de domínio dedicadas em Spadina e Queens Quay e em trechos em várias rotas de bonde, o TTC propôs atualizar a linha de bonde St. Clair para uma faixa de domínio dedicada. Os trilhos ao longo da rota precisavam ser substituídos, e o TTC estimou que construir uma faixa de domínio dedicada custaria apenas US $ 7 milhões a mais do que simplesmente substituir os trilhos. Além disso, a St. Clair Avenue é uma das poucas ruas de Toronto com largura suficiente para acomodar uma faixa de domínio exclusiva sem reduzir significativamente a largura das faixas de tráfego.

Em 2004, a Câmara Municipal de Toronto decidiu prosseguir com a proposta. A construção começou em 25 de setembro de 2005 e foi concluída em três etapas: da estação St. Clair para Vaughan Road em 18 de fevereiro de 2007, para Lansdowne Avenue em 20 de dezembro de 2009 e, finalmente, com serviço completo para Gunns Loop em 30 de junho de 2010 Em 19 de dezembro de 2009, um dia antes da abertura do trecho da Vaughan Road à Lansdowne Avenue, houve um evento de pré-abertura utilizando os dois bondes PCC restantes do TTC .

Transferências baseadas no tempo

St. Clair Pilot (2005–2017)

De 31 de julho de 2005 a 2 de setembro de 2017, o TTC executou um projeto piloto de fornecimento de transferências baseadas no tempo de 2 horas nesta rota como uma medida temporária para apoiar os negócios ao longo de St. Clair durante os projetos de construção do novo bonde dedicado regime de direito de passagem , segundo o qual os passageiros que fizeram uma transferência em papel após pagar suas passagens em dinheiro ou fichas eram autorizados a desembarcar e embarcar novamente em outro bonde 512, mesmo que na direção oposta, desde que o fizessem dentro de 2 horas do embarque original. Isso significava que era possível parar no meio de uma viagem e depois continuar, ou mesmo fazer uma viagem de ida e volta, sem pagar várias passagens. De 14 de dezembro de 2015 até 3 de setembro de 2017, os passageiros que pagaram em dinheiro ou token foram obrigados a obter uma transferência em papel com base no tempo como resultado do sistema de comprovante de pagamento (POP) que entrou em vigor em todas as rotas de bonde TTC como passageiros poderiam ter sido solicitadas a qualquer momento para mostrar POP. Na época, os leitores de cartão Presto nos carros 512 não estavam configurados para lidar com esse esquema piloto de transferência baseado em tempo específico de rota especial. Os usuários do Presto que desejassem aproveitar as vantagens do projeto eram obrigados a embarcar na porta da frente do veículo para obter a transferência especial em papel com base no tempo depois de tocar seus cartões no leitor de tarifa lá, ou então teriam sido cobrados outro tarifa toda vez que eles tocaram novamente na mesma rota. O programa piloto foi interrompido em 3 de setembro de 2017, mesmo dia em que os novos bondes Flexity Outlook foram implantados na rota 512, já que os motoristas dos novos bondes estão situados dentro de uma cabine totalmente fechada e não são responsáveis ​​por lidar com a cobrança de tarifas ou fornecimento de papel transferências.

Presto

O TTC reintroduziu uma transferência baseada no tempo de 2 horas em 26 de agosto de 2018, mas desta vez para todo o sistema, e não apenas para a rota 512. Atualmente, ele está disponível apenas para clientes do cartão Presto que pagam tarifas únicas com o saldo do cartão armazenado.

Extensões propostas

Por volta de 2007, dois planos foram propostos para estender a linha St. Clair a oeste de Gunns Loop, mas nenhum deles está ativo hoje. Naquela época, o defensor do transporte público Steve Munro era de opinião que as extensões a oeste de Gunns Loop podem não ter o número de passageiros justificado.

A primeira proposta veria a Rota 512 estendida para oeste ao longo da St. Clair Avenue West até a Runnymede Road, e ao sul sob a linha de subdivisão de Galt da Canadian Pacific Railway até um loop de ônibus na Runnymede Road e Dundas Street West, substituindo uma parte da rota 71A Runnymede. Os trilhos do bonde seriam então estendidos para sudeste ao longo da Dundas Street West até a Dundas West Station, onde as rotas do bonde 504 King e 505 Dundas atualmente terminam. Os trilhos em Dundas seriam servidos por uma nova rota, substituindo a atual rota de ônibus 40 Junction. Embora esse esquema possa não ser garantido por um possível número de passageiros, ele reduziria o tempo ocioso (fora de serviço) exigido pelos bondes da St. Clair para chegar à St. Clair Avenue.

A outra proposta vem como parte do Transit City , a proposta de expansão do Light Rail. Ele veria a rota 512 estendida para oeste em St. Clair até Jane Street, substituindo partes das rotas 71A Runnymede (agora substituída pela rota 189 Stockyards) e 79B Scarlett Road, onde se conectaria com um Jane Street LRT planejado .

Descrição da rota

A rota 512 St. Clair serve a St. Clair Avenue entre a estação St. Clair na extremidade leste da linha e Gunns Loop na Gunns Road na extremidade oeste. A rota passa pela estação St. Clair West em ambas as direções. A rota opera quase inteiramente dentro de um bonde com direito de passagem dedicado, com tráfego misto por uma curta distância a leste da Yonge Street e por distâncias muito curtas em loops de bonde. Existem cinco loops de viragem ao longo da linha; além dos loops de estação nas estações St. Clair e St. Clair West, os outros loops são Oakwood Loop na Oakwood Avenue, Earlscount Loop na Lansdowne Avenue e Gunns Loop na Gunns Road. Os trilhos do bonde ao longo da Bathurst Street e Vaughan Road são a única conexão entre a linha de bonde St. Clair e o resto do sistema de bonde de Toronto.

De acordo com o Trip Planner do TTC, leva cerca de 29 minutos para viajar da estação St. Clair até Gunns Loop. Um artigo Torontoist de 2011 confirmou este tempo de viagem medido logo após a hora do rush .

Layout da parada: cruzamento sinalizado (direita), abrigo, arte ao longo do telhado do abrigo, plantador (esquerda)

Com exceção das paradas em curvas de conversão, todas as paradas ao longo do trajeto são na rua, paradas de superfície com ilhas que separam o tráfego regular dos trilhos do bonde e têm semáforos, abrigos parciais e grades para proteger os usuários do trânsito. Uma extremidade de cada plataforma se conecta a uma travessia de pedestres em um cruzamento de rua sinalizado. A outra extremidade da plataforma possui uma plantadeira. Existem 22 paradas nas ruas servindo em ambas as direções, e duas servindo apenas em uma direção: Old Stock Yards (sentido leste) e Yonge (sentido oeste), ambas perto de um terminal.

Metade das paradas na rua tem uma obra de arte composta por painéis verticais ao longo da cobertura do abrigo. Se uma parada na rua tiver as plataformas leste e oeste, apenas uma das duas plataformas exibirá uma obra de arte. Vários artistas foram selecionados por concurso para projetar as peças de arte.

Rota noturna

312 St Clair – Junction opera durante a noite. Os ônibus são usados ​​em vez dos bondes, porém, parando no meio-fio (calçada), ao invés das ilhas dos bondes.

Pontos de transferência na St. Clair Avenue e Junction Road, ônibus 312 St. Clair – Junction Blue Night:

• Estação St. Clair - ônibus 320 Yonge Blue Night
• Rua Bathurst - ônibus 307 Bathurst Blue Night
• Oakwood Avenue - ônibus 363 Ossington Blue Night
• Rua Dufferin - Ônibus noturno Dufferin Blue 329
• Keele Street - ônibus 341 Keele Blue Night
• Jane Street - ônibus Jane Blue Night 335
• Estação Dundas West - ônibus 300 Bloor – Danforth Blue Night, 304 King Blue Night, 306 Carlton Blue Night

Veja também

• Sistema de bonde de Toronto
• Toronto Transit Commission
• Linha de bonde Rogers Road

Referências

Bibliografia

• Bromley, John F. e Jack May. Fifty Years of Progressive Transit , Electric Railroaders 'Association, New York (New York), 1978.
• Arquivo, Mike. Não é uma cidade de um só cavalo: 125 anos de Toronto e seus bondes , Gagne Printing, Louiseville (Quebec), 1986.
• Hood, J. William (1986). The Toronto Civic Railways: An Illustrated History . Toronto, Ontário: The Upper Canada Railway Society.
• Springirth, Kenneth C. (2014). Os bondes de Toronto servem à cidade . Foothill Media. ISBN 978-1-62545-028-9.

links externos

Mapa da rota :

• Mapa de rotas (site oficial TTC)
• Rota 512 - The St Clair Streetcar (Transit Toronto)