445ª Asa de Transporte Aéreo - 445th Airlift Wing
445ª Asa de Transporte Aéreo
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445ª Asa de Transporte Aéreo - C-17A Globemaster III serial 97-0044
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Ativo | 1952–1971; 1973–1994; 1994 – presente |
País | Estados Unidos |
Ramo | Força Aérea dos Estados Unidos |
Tipo | Asa |
Função | Transporte aéreo |
Tamanho | Reservistas de 1950 |
Parte de | Comando da Reserva da Força Aérea |
Garrison / HQ | Base da Força Aérea Wright-Patterson , Ohio |
Apelido (s) | The Bison Wing (1955–1964) |
Decorações |
Prêmio de Unidade de Destaque da Força Aérea República do Vietnã Cruzamento de galantaria com palma |
Comandantes | |
Comandante atual |
Coronel Raymond A. Smith, Jr. |
Insígnia | |
Emblema 445th Airlift Wing (aprovado em 10 de janeiro de 1964) | |
445º emblema do Fighter-Bomber Wing (aprovado em 7 de setembro de 1955) | |
Faixa de cauda | Branco, "Wright-Patterson" em vermelho |
Aeronave voada | |
Transporte | C-17 Globemaster III |
A 445th Airlift Wing é um componente da reserva aérea da Força Aérea dos Estados Unidos . É atribuído à Quarta Força Aérea , Comando da Reserva da Força Aérea , estacionado na Base Aérea de Wright-Patterson , Ohio. Se mobilizada, a asa é adquirida pelo Comando de Mobilidade Aérea .
Visão geral
A 445th Airlift Wing voa no Boeing C-17 Globemaster III . o C-17 é capaz de entregar tropas e todos os tipos de carga às principais bases operacionais ou diretamente às bases avançadas na área de implantação.
Liderada pelo Coronel Raymond Smith, a missão da 445th Airlift Wing é fornecer transporte estratégico de pessoal e equipamento em todo o mundo e fornecer evacuação aeromédica. A ala realiza essa tarefa recrutando e treinando pessoal para atingir e manter a prontidão operacional. A ala é composta por cerca de 2.000 aviadores, aproximadamente separados em 250 oficiais e 1.700 recrutas. Para facilitar as operações do dia a dia, a ala emprega aproximadamente 350 Técnicos da Reserva Aérea que trabalham em tempo integral para a unidade.
Unidades
A 445ª Asa de transporte aéreo consiste nas seguintes unidades principais:
- 89º Esquadrão de Transporte Aéreo - C-17 Globemaster III
- 445º Esquadrão de Evacuação Aeromédica
- 445º Grupo de Manutenção
- 445º Grupo de Apoio à Missão
- 445º Grupo Médico
História
- para histórico relacionado, consulte 445º Grupo de Operações
Operações de caça de reserva
A asa foi ativada pela primeira vez em 24 de junho de 1952 em Buffalo, Nova York como o 445º Fighter-Bomber Wing . Seu equipamento inicial foi o norte-americano T-6 Texan , que permaneceu como sua principal aeronave até 1955. No ano seguinte, passou a receber os North American F-51 Mustangs e o Lockheed F-80 Shooting Stars . A asa e seus componentes mudaram-se para o Aeroporto Municipal de Niagara Falls , onde recebeu o Republic F-84 Thunderjets , em 1955. Apesar da designação de "Fighter-Bomber" da asa, as asas de caça-bombardeiro reserva tinham um papel de defesa aérea se mobilizadas.
Em 1956, o Estado-Maior Conjunto estava pressionando a Força Aérea para fornecer mais transporte aéreo durante a guerra. Ao mesmo tempo, cerca de 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars tornaram-se disponíveis da força ativa. Consequentemente, em novembro de 1956, a Força Aérea ordenou que o Comando Aéreo Continental (ConAC) convertesse três asas de caça-bombardeiro para a missão de porta-tropas até setembro de 1957. Além disso, dentro do Estado-Maior da Aeronáutica havia uma recomendação de que a missão de caça de reserva dada ao Air National Guarda e substituído pela missão de transporte de tropas. Cortes no orçamento em 1957 levaram a uma redução no número de alas de reserva de 24 para 15. Como resultado dessas reduções, as operações de caça do 445º em Niagara Falls cessaram, e ele começou a treinar com o Fairchild C-119 Flying Boxcar . Em novembro, a ala foi substituída por um único esquadrão, o 64º Esquadrão de Transporte de Tropas .
Operações de transporte de tropas e mudança para a Geórgia
O término das operações de caça da reserva em Niagara Falls não acabou com a vida da asa. Pouco antes do término das operações de nível de asa lá, outra asa de caça de reserva, o 482d Fighter-Bomber Wing na Base Aérea de Dobbins , Geórgia, desativou e transferiu seu pessoal e equipamento para o 445º, que foi transferido para Dobbins no papel.
Desde 1955, a Força Aérea vinha destacando esquadrões da Reserva da Força Aérea de suas alas originais para locais separados. As comunidades eram mais propensas a aceitar os esquadrões menores do que as alas grandes, e a localização de esquadrões separados em centros populacionais menores facilitaria o recrutamento e o pessoal. Com o tempo, o programa do esquadrão destacado teve sucesso em atrair participantes adicionais. Quando a ala se mudou para Dobbins, apenas o 700º Esquadrão de Transporte de Tropas foi localizado com sede da ala. O 701º e o 702º Esquadrão de Transporte de Tropas estavam ambos estacionados no Aeroporto Municipal de Memphis sob o que foi chamado de Dispersed Squadron Concept.
A ala passou a utilizar períodos de treinamento inativo para a Operação Swift Lift, transportando cargas de alta prioridade para a Força Aérea e para a Operação Ready Swap, transportando motores de aeronaves, entre os depósitos do Comando de Material Aéreo . Foi reorganizado em setembro de 1958 sob o modelo Dual Deputy. O 445º Grupo de Porta-tropas foi desativado e os esquadrões voadores foram designados diretamente para a ala. Simultaneamente, a ala foi redesignada como uma organização de transporte de tropas de assalto e começou a conversão para fornecedores Fairchild C-123 . A ala treinou inicialmente com o 2589th Air Reserve Flying Center, mas em 1958, o centro foi desativado e parte de seu pessoal foi absorvido pela ala. Em lugar de apoio na ativa para unidades de reserva, o ConAC adotou o Programa Técnico de Reserva Aérea , no qual um quadro da unidade consistia em pessoal em tempo integral que era simultaneamente funcionários civis da Força Aérea e ocupava posição como membros das reservas.
Ativação de grupos sob a asa
Embora a dispersão de unidades voadoras sob o Conceito de Esquadrão Destacado não tenha sido um problema quando toda a ala foi chamada para o serviço ativo, a mobilização de um único esquadrão voador e elementos para apoiá-la foi difícil. Essa fraqueza foi demonstrada na mobilização parcial das unidades de reserva durante a Crise de Berlim de 1961 .
Para resolver o problema de mobilização, no início de 1962 o ConAC decidiu reorganizar suas alas de reserva estabelecendo grupos com elementos de apoio para cada um de seus esquadrões de transporte de tropas. Essa reorganização facilitaria a mobilização de elementos de asas em várias combinações, quando necessário. No entanto, como este plano estava entrando em fase de implementação, outra mobilização parcial, que incluía a 445ª Asa, ocorreu para a Crise dos Mísseis de Cuba , com as unidades sendo liberadas em 22 de novembro de 1962. A formação de grupos de transporte de tropas foi adiada até fevereiro para as asas que foram mobilizados. O 918º Grupo de Transportadores de Tropas em Dobbins e os 919º e 920º Grupos de Transportadores de Tropas em Memphis foram todos designados para a ala em 11 de fevereiro.
Conversão para transporte aéreo pesado
Em 8 de julho de 1965, o 700º Esquadrão em Dobbins começou a conversão para o Douglas C-124 Globemaster II e em 1º de outubro, o Wing tornou-se o 445º Troop Carrier Wing , Heavy. Em dezembro, as operações de reserva em Memphis cessaram e os grupos 919 e 920 e seus componentes foram desativados. Em seu lugar, o 915º Grupo de Transporte Aéreo em Homestead Air Force Base , Flórida, tornou-se parte da ala quando o 435º Troop Carrier Wing em Homestead foi desativado. Com a mudança para transporte aéreo pesado, o comando de ganho da asa mudou de Comando Aéreo Tático brevemente para Serviço de Transporte Aéreo Militar , então para Comando de Transporte Aéreo Militar , acompanhado por redesignações como 445ª Asa de Transporte Aéreo , então 445ª Asa de Transporte Aéreo Militar .
A asa foi ativada quando o USS Pueblo , um navio de coleta de informações , foi apreendido na costa da Coreia do Norte. O 445º foi mobilizado em Dobbins em 26 de janeiro de 1968 e lançado em junho de 1969. Durante a mobilização, o 904º Grupo de Transporte Aéreo Militar , estacionado na Base Aérea de Stewart , em Nova York, também foi designado para a asa. Na primavera de 1971, o 915º Grupo foi transferido da ala em preparação para sua inativação. A 445ª Asa de Transporte Aéreo Militar foi reduzida a um único grupo, a 918ª. A asa foi desativada e o 918º Grupo foi transferido para a 459ª Asa de Transporte Aéreo Militar em 29 de junho de 1971.
Wright-Patterson AFB Ohio
A 445ª Asa Airlift foi ativada na Base Aérea de Wright-Patterson em 1º de outubro de 1994 e novamente voou no C-141 Starlifter. Era composto principalmente de pessoal do 906º Grupo de Caças em Wright-Patterson e do 907º Grupo de Transporte Aéreo Tático na Base Aérea da Guarda Nacional de Rickenbacker , ambos inativados no dia anterior. De sua nova localização, a ala forneceu suporte para a Operação Southern Watch , a aplicação da zona de exclusão aérea no sul do Iraque e a Operação Deny Flight , a zona de exclusão aérea das Nações Unidas sobre a Bósnia Herzegovina.
Guerra Global contra o Terror
A ala estava ativa após os ataques de 11 de setembro de 2001, fornecendo transporte aéreo de emergência de suprimentos, equipes médicas e pessoal da Agência Federal de Gerenciamento de Emergências para a Base Aérea de McGuire, para auxiliar nas operações após o colapso do World Trade Center . A ala também foi um participante ativo na Operação Liberdade Duradoura por ser a primeira ala a transportar detidos do Talibã e da Al-Qaeda para a Base Naval da Baía de Guantánamo , em Cuba. Desde os voos iniciais dos detidos, a 445ª Ala de Transporte Aéreo já entregou cerca de metade dos detidos alojados na Baía de Guantánamo. A ala também serviu na missão de evacuar o pessoal ferido do campo de batalha na Ásia para instalações de tratamento regionais e trazer membros do serviço caídos de volta para o enterro.
O 445º continuou a desempenhar um papel ativo para a Operação Iraqi Freedom . O ponto de parada do C-141 para todos os C-141 da Reserva da Força Aérea foi estabelecido na Base da Força Aérea Wright-Patterson, voando para o Teatro Europeu transportando tropas e equipamento, e então para a área de operações do Comando Central dos Estados Unidos com voluntários.
A ala foi posteriormente chamada para o serviço ativo em fevereiro de 2003. No auge da ativação do 445º, aproximadamente 630 reservistas da ala foram chamados para o serviço ativo. Até o momento, a ala tem mais de 100 reservistas ainda na ativa.
Mesmo que o ponto de preparação tenha diminuído para a Operação Liberdade do Iraque, o ritmo da 445ª operação ainda era muito alto para a ala. Até 30 de setembro de 2005, os voos continuaram a circular da Base da Força Aérea Wright-Patterson para a Base Aérea de Ramstein , Alemanha, em seguida, para a Base Aérea de Balad , Iraque, para transportar soldados feridos e crianças feridas iraquianas que estavam gravemente doentes ou feridas além das capacidades hospitalares no Iraque, a Autoridade Provisória da Coalizão . Os feridos foram transportados por um C-141 para a Alemanha para tratamento médico. Depois de retornar de Balad, depois para a Alemanha, o C-141 continuou para os estados enquanto outro C-141 decolou de Wright-Patterson para continuar o ciclo. A maioria dos membros dos 445º esquadrões de manutenção e esquadrões de vôo estão atualmente desmobilizados, mas estão mantendo os C-141 no ar com missões voluntárias. As equipes aeromédicas do esquadrão de evacuação aeromédica continuam a ser mobilizadas.
A asa foi a última unidade da Força Aérea dos Estados Unidos a operar o C-141. Um deles, o Hanoi Taxi (número de série 66-177), é famoso por ser a primeira aeronave a pousar no Vietnã do Norte, em 1973, para repatriar os prisioneiros de guerra americanos no final da Guerra do Vietnã . Em 6 de maio de 2006, o Hanoi Taxi pousou pela última vez e foi recebido em uma cerimônia formal de aposentadoria no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , também na Base Aérea de Wright-Patterson (no campo de aviação sul, em oposição a o aeródromo norte onde o 445º opera).
Em 3 de outubro de 2005, o 445º recebeu sua primeira de dez aeronaves Lockheed C-5 Galaxy .
Em 12 de março de 2010, o AFMC anunciou que o 445º fará a transição para a aeronave McDonnell Douglas C-17 Globemaster III nos próximos dois anos. O primeiro C-17 chegou em 24 de janeiro de 2011 da Base Aérea de Charleston . O primeiro Globemaster III da asa chegou em 20 de janeiro de 2011 e voou em sua última missão Galaxy em 28 de setembro de 2011. A asa estava totalmente equipada com o C-17 em fevereiro de 2012.
Linhagem
- Estabelecido como o 445º Fighter-Bomber Wing em 24 de junho de 1952
- Ativado na reserva em 8 de julho de 1952
- Redesignado 445 portador da tropa Ala , Médio em 06 de setembro de 1957
- Redesignado 445 portador da tropa Ala , Assault on 25 de setembro de 1958
- Ordenado para o serviço ativo em 28 de outubro de 1962
- Retirado do serviço ativo em 28 de novembro de 1962
- Redesignado 445 portador da tropa Ala , pesado em 01 de outubro de 1965
- 445ª Asa de Transporte Aéreo Redesignada , Pesada em 1 de dezembro de 1965
- Reformulação da 445ª Asa de Transporte Aéreo Militar em 1º de janeiro de 1966
- Ordenado para o serviço ativo em 26 de janeiro de 1968
- Retirado do serviço ativo em 1 de junho de 1969
- Inativado em 29 de junho de 1971
- Reformulação da 445ª Ala de Transporte Aéreo Militar (Associado) em 29 de janeiro de 1973
- Ativado na reserva em 1 ° de julho de 1973
- Redesignado 445th asa do transporte aéreo (Associate) em 01 de fevereiro de 1992
- Redesignado 445th asa do transporte aéreo em 01 de abril de 1993
- Inativado em 1 de maio de 1994
- Contato na reserva em 1 ° de outubro de 1994
atribuições
- Primeira Força Aérea , 8 de julho de 1952
- Décima Quarta Força Aérea , 16 de novembro de 1957
- Terceira Região de Reserva da Força Aérea, 15 de julho de 1960
- Nona Força Aérea , 28 de outubro de 1962
- Terceira Região de Reserva da Força Aérea, 28 de novembro de 1962
- Vigésima Primeira Força Aérea , 26 de janeiro de 1968
- Terceira Região de Reserva da Força Aérea, 2 de junho de 1969
- Região da Reserva da Força Aérea Oriental, 31 de dezembro de 1969 - 29 de junho de 1971
- Região da Reserva da Força Aérea Ocidental, 1 de julho de 1973
- Quarta Força Aérea , 8 de outubro de 1976 - 1 de maio de 1994
- Vigésima Segunda Força Aérea , 1 de outubro de 1994
- Quarta Força Aérea, 1 de abril de 1997 - presente
Componentes
- Grupos
- 445º Grupo de Caça-Bombardeiros (posteriormente 445º Grupo de Transporte de Tropas, 445º Grupo de Operações): 8 de julho de 1952 - 25 de setembro de 1958; 1 de agosto de 1992 - 1 de maio de 1994; 1 de outubro de 1994 - presente
- 904º Grupo de Transporte Aéreo Militar: 26 de janeiro de 1968 - 1 de junho de 1969
- 906º Grupo de Caças : 1 de julho de 1982 - 1 de outubro de 1994
- 907º Grupo de Transporte Aéreo Tático , 1º de abril de 1993 - 1º de outubro de 1994
- 915º Grupo de Transporte Aéreo (posteriormente 915º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 1 de dezembro de 1965 - 26 de janeiro de 1968; 1 de setembro de 1969 - 21 de abril de 1971 (separada após 1 de abril de 1971)
- 918º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 918º Grupo de Transporte Aéreo, 918º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 11 de fevereiro de 1963 a 21 de abril de 1971 (anexado à 459ª Asa de Transporte Aéreo Militar após 1º de abril de 1971)
- 919º Grupo de Transporte de Tropas: 11 de fevereiro de 1963 - 15 de dezembro de 1965
- 920º Grupo de Transporte de Tropas: 11 de fevereiro de 1963 - 15 de dezembro de 1965
- Grupo de transporte aéreo 943d : 1 de fevereiro de 1992 - 30 de junho de 1993
- Esquadrões
- 76º Esquadrão de Transporte de Tropas : 1º de outubro de 1961 - 27 de agosto de 1962
- 336º Esquadrão de Transporte Aéreo Militar : anexado de 15 de agosto de 1968 a 1 de junho de 1969
- 700º Esquadrão de Transporte de Tropas (posteriormente 700º Esquadrão de Transporte Aéreo Militar): anexado de 16 de novembro de 1957 a 24 de setembro de 1958, atribuído de 25 de setembro de 1958 a 11 de fevereiro de 1963; anexado de 15 de agosto de 1968 a 1 de junho de 1969
- 701º Esquadrão de Transporte de Tropas: 25 de setembro de 1958 - 11 de fevereiro de 1963 (destacado)
- 702d Troop Carrier Squadron: 25 de setembro de 1958 - 11 de fevereiro de 1963 (destacado)
- 728º Esquadrão de Transporte Aéreo Militar: 1º de julho de 1973 - 1º de janeiro de 1992
- 729º Esquadrão de Transporte Aéreo Militar: 1º de julho de 1973 - 1º de agosto de 1992
- 730º Esquadrão de Transporte Aéreo Militar: 1º de julho de 1973 - 1º de agosto de 1992
Estações
- Buffalo, Nova York, 8 de julho de 1952
- Aeroporto Municipal de Niagara Falls, Nova York, 15 de junho de 1955
- Base da Força Aérea de Dobbins, Geórgia, 6 de setembro de 1957 - 29 de junho de 1971
- Base da Força Aérea de Norton, Califórnia, 1 de julho de 1973
- Base da Força Aérea de março, Califórnia, 30 de março de 1994 - 1 de maio de 1994
- Base da Força Aérea Wright-Patterson, Ohio, 1 de outubro de 1994 - presente
Aeronave
- Texano T-6 da América do Norte, 1952–1955
- Mustang F-51 norte-americano, 1953-1954
- Lockheed F-80 Shooting Star, 1953–1956
- Republic F-84 Thunderjet, 1955–1957
- Fairchild C-119 Flying Boxcar, 1957, 1957-1959, 1961-1962, 1965-1966
- Fairchild C-123 Provider, 1958–1965
- Douglas C-124 Globemaster II, 1965-1971
- Lockheed C-141 Starlifter, 1973-1994
- Lockheed C-130 Hercules, 1992-1993
- Lockheed C-141 Starlifter, 1994–2005
- Lockheed C-5 Galaxy 2005–2012
- Boeing C-17 Globemaster III, 2010 - presente
Referências
- Notas
- Citações
Bibliografia
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Cantwell, Gerald T. (1997). Citizen Airmen: a History of the Air Force Reserve, 1946–1994 . Washington, DC: Programa de Museus e História da Força Aérea. ISBN 0-16049-269-6 . Retirado em 1 de outubro de 2014 .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de Combate da Força Aérea da Segunda Guerra Mundial (PDF) (edição reimpressa). Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Esquadrões de Combate da Força Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (ed. Reimpressa). Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947–1977 . Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-912799-12-9 .
links externos
- USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Números de série - 1908 até o presente
- "445ª Asa de Transporte Aéreo (445 AW)" . GlobalSecurity.com . Retirado em 24 de agosto de 2016 .
- "445th Airlift Wing Home" . 445th Airlift Wing Relações Públicas . Retirado em 24 de agosto de 2016 .
- Miller, TSG Charlie (13 de janeiro de 2006). "Wing acolhe 'grande' mudança de missão voando" . 445th Airlift Wing Relações Públicas. Arquivado do original em 3 de março de 2016 . Retirado em 24 de agosto de 2016 .