1956 Southern 500 - 1956 Southern 500

Coordenadas : 34 ° 17′50,5 ″ N 79 ° 54′18,4 ″ W  /  34,297361 ° N 79,905111 ° W  / 34,297361; -79,905111

1956 Southern 500

Detalhes da corrida
Corrida 44 de 56 na 1956 NASCAR Grand Series Nacional temporada
Capa do programa Southern 500 de 1956
Data	3 de setembro de 1956  ( 1956-setembro-03 )
Localização	Darlington Raceway , Darlington, Carolina do Sul
Curso	Instalação permanente de corrida de 1,375 mi (2,221 km)
Distância	400 voltas, 500 mi (800 km)
Clima	Muito quente com temperaturas de 89,1 ° F (31,7 ° C); velocidade do vento de 13 milhas por hora (21 km / h)
Velocidade média	95,167 mph (153,156 km / h)
Comparecimento	70.000
Primeira posição
Motorista		Carl Kiekhaefer
A maioria das voltas levou
Motorista	Curtis Turner	Charlie Schwam
Voltas	225
Vencedora
No. 99	Curtis Turner	Charlie Schwam
Televisão nos Estados Unidos
Rede	WJMX ( rádio AM local )
Anunciantes	Locutores de rádios locais

O 1956 Southern 500 , a sétima edição do evento , foi um evento NASCAR Grand National Series que foi realizado em 3 de setembro de 1956, no Darlington Raceway em Darlington, South Carolina .

Esta corrida foi considerada o "Clássico do Dia do Trabalho" de 1956; completo com um concurso de beleza pré-corrida com um painel de jurados liderado por Fonty Flock para o título de Ms. Southern 500 (ganho por Robin Williams de 19 anos da Carolina do Sul) e um desfile na parte dianteira da pista de corrida.

Na década de 1990, a série de alto nível da NASCAR se tornou um circo da mídia que só corre em instalações que valem centenas de milhões de dólares.

Fundo

Layout do Darlington Raceway , a pista onde a corrida foi realizada.

Darlington Raceway , apelidado por muitos fãs e pilotos da NASCAR de "The Lady in Black" ou "The Track Too Tough to Tame" e anunciado como "NASCAR Tradition", é uma pista de corrida construída para a NASCAR localizada perto de Darlington, Carolina do Sul . Tem um desenho único, algo em forma de ovo, oval com as extremidades de configurações muito diferentes, uma condição que supostamente surgiu da proximidade de uma das extremidades da pista de um lago de peixinhos que o proprietário se recusou a realocar. Esta situação torna muito difícil para as equipes ajustar o manuseio de seus carros de uma forma que seja eficaz em ambas as extremidades.

A pista é um oval de quatro voltas com 1,366 milhas (2,198 km). As duas primeiras curvas da pista são inclinadas a vinte e cinco graus, enquanto as duas últimas curvas são inclinadas dois graus abaixo a vinte e três graus. O trecho frontal (a localização da linha de chegada) e o trecho posterior são inclinados em seis graus. O Darlington Raceway pode acomodar até 60.000 pessoas.

Darlington tem uma qualidade lendária entre os motoristas e fãs mais velhos; isso provavelmente se deve ao longo comprimento da pista em relação a outras rodovias da NASCAR de sua época e, portanto, o primeiro local onde muitos deles se tornaram cientes das velocidades realmente altas que os stock cars podiam atingir em uma pista longa. A pista supostamente ganhou o apelido de The Lady in Black porque na noite antes da corrida a equipe de manutenção da pista cobriria toda a pista com selante de asfalto fresco, nos primeiros anos da pista, tornando a superfície de corrida preta escura. Darlington também é conhecido como "A pista é muito difícil para domar" porque os pilotos podem correr volta após volta sem problemas e depois saltar da parede na volta seguinte. Os pilotos frequentemente explicam que precisam competir na pista, não na competição. Os motoristas que batem na parede são considerados como tendo recebido seu "Darlington Stripe" graças à falta de tinta no lado direito do carro.

Relatório de corrida

Foram 364 voltas feitas em uma pista pavimentada medindo 1.375 milhas (2.213 km). Demorou apenas cinco horas, quinze minutos e trinta e três segundos para a corrida chegar ao fim. Sete cuidados foram cometidos em setenta e oito voltas e a margem de vitória foi de mais de duas voltas. O atendimento foi estabelecido em setenta mil pessoas; mais ou menos do tamanho de um típico evento esportivo moderno.

As corridas da NASCAR dos anos 1950 foram definitivamente diferentes na forma como correram, se qualificaram, tiveram entretenimento de corrida e como os pilotos construíram e configuraram cada carro. Velocidades de até 120 milhas por hora (190 km / h) foram testemunhadas de forma consistente ao longo da corrida, além das sessões de qualificação. Os motoristas que ficaram maravilhados com as velocidades que percorreram durante esses tempos, ficariam absolutamente surpresos com os veículos modernos da NASCAR subindo de 184 milhas por hora (296 km / h) nas corridas mais recentes em Darlington Raceway. No entanto, o uso de tecnologia cada vez mais avançada e estratégias complicadas baseadas na sorte fizeram com que a habilidade do motorista se tornasse de importância secundária nas corridas da NASCAR. A habilidade bruta, determinação e coragem que dominaram a NASCAR Cup Series desde sua estreia em 1949 até o final da década de 1990 foram substituídas por estratégias calculadas feitas principalmente pelos chefes de equipe no século 21.

A velocidade média da corrida foi de 95,167 milhas por hora (153,156 km / h) enquanto a velocidade da pole foi de 119,695 milhas por hora (192,630 km / h) e foi alcançada por Speedy Thompson . Setenta pilotos americanos competiram como inscrições na corrida; não havia estrangeiros naquela corrida. Outros pilotos notáveis ​​na corrida incluíram o futuro proprietário do carro Junior Johnson , Joe Weatherly , Fonty Flock , Gwyn Staley , Fireball Roberts , Tiny Lund e Herb Thomas . O juiz Rider faria sua única partida na Cup Series neste evento. Gene Bergin participaria de sua primeira corrida NASCAR Grand National aqui e terminou em 36º lugar. Fireball Roberts colidiu com outro carro na volta 166 porque ele não diminuiu a velocidade para uma bandeira de cautela. Os carros # 54 Bill Brown e # 72 de Peck Peckham foram os únicos carros da corrida não fabricados em 1956.

Bobby Myers se desentendeu e depois dirigiu aliviado por Jim Paschal terminar em sexto lugar. Paschal, no entanto, recebeu crédito pelo acabamento de acordo com os arquivos de acabamentos de corrida da NASCAR. Larry Flynn fez contato com Bill Brown durante esta corrida por volta da volta 235. Brown, ostentando um muito raro a bordo (no para-choque dianteiro), voou por cima da parede, destruindo o guarda-corpo ali, rolou pela margem e o contêiner de gás de Flynn voou para fora . Foi atingido por alguém e iniciou-se um incêndio, que se espalhou pelo carro. Felizmente, os cintos de segurança ajudaram a salvar a vida de Flynn e Brown.

O total de ganhos para a corrida foi de $ 35.365 ($ 332.570 quando ajustado pela inflação). Os fabricantes envolvidos no evento incluíram Chevrolet (ativo), Ford (ativo), Dodge (ativo), Mercury (extinto após 2010), Plymouth (extinto), Chrysler (ativo), Pontiac (extinto) e Buick (ativo).

Apenas um Pontiac e um Chrysler foram lentos demais para competir neste evento. O resto dos veículos não qualificados eram Chevrolet, Ford, Dodge e Plymouth. Jesse James Taylor começou sua primeira Copa desde sua queda brutal em Lakewood em novembro de 1951, que o deixou com alguns ferimentos graves na cabeça. Ele nunca chegou às alturas de antes; qualquer chance de voltar acabou rapidamente aqui, com uma falha de motor nas primeiras voltas. Depois que Lee Petty retirou seu No. 42, ele substituiu Glen Wood no No. 35.

Esta corrida teve um campo carregado que teve 30 pilotos que tinham um nível significativo de especialização na NASCAR Cup Series durante os anos 1950 e já haviam vencido uma NASCAR Grand National Series em um momento em que a habilidade de corrida era fundamental.

Esta foi a última corrida para Dink Widenhouse devido a um acidente em que se envolveu em um naufrágio na volta 158, onde conseguiu cortar o braço. Ao sair do carro, Widenhouse percebeu que ele estava sangrando e desmaiou. Os oficiais da pista o viram inconsciente, enrolado no cinto de segurança e de cabeça para baixo, com a cabeça no capacete, com o capacete apoiado na superfície de corrida. Ele não ficou muito ferido e não teve que ser mandado para um hospital próximo.

Carl Kiekhaefer foi o único chefe de tripulação notável a participar desta corrida; ele também era o proprietário do veículo Chrysler # 87 dirigido por Buck Baker.

Até o AC Spark Plug 500 em 1988, isso marcou a última vez que os pneus Goodyear não estavam presentes.

De qualificação

Falha na qualificação: William Pike (# 74), Joe Blair (# 5), Matt Gowan (# 64), Bobby Boyd , Rat Garner (# 17), Bryce Beck , Pete Yow (# 03), Jud Larson (# 69 ), Everett Brashear (# 39)
Abandonou a corrida: Johnny Fite (# 20)

Ordem de acabamento

Referência da seção:

† significa que o piloto já faleceu
* O piloto não conseguiu terminar a corrida

Linha do tempo

Referência da seção:

• Início da corrida: Marvin Panch iniciou oficialmente o evento com a pole position.
• Volta 2: Speedy Thompson assume a liderança de Marvin Panch.
• Volta 12: Problemas no pistão fizeram da Arden Mounts o último colocado.
• Volta 17: Tim Flock assumiu a liderança de Speedy Thompson.
• Volta 25: Os problemas no motor de Jesse James Taylor o forçariam a deixar a corrida mais cedo.
• Volta 26: Russ Graham sofreu um acidente terminal, forçando-o a abandonar a corrida.
• Volta 27: Problemas na junta forçariam Peck Peckham a sair da corrida.
• Volta 33: Marvin Panch assumiu a liderança de Tim Flock.
• Volta 34: Curtis Turner assume a liderança de Marvin Panch.
• Volta 36: Tim Flock assumiu a liderança de Curtis Turner.
• Volta 39: Curtis Turner assumiu a liderança de Tim Flock.
• Volta 54: Doug Yates sofreu uma queda terminal, forçando-o a abandonar a corrida prematuramente.
• Volta 57: Gwyn Staley sofreu um acidente terminal, terminando seu fim de semana de corrida.
• Volta 60: Problemas de aceleração forçaram Pee Wee Jones a parar de correr pelo resto da corrida.
• Volta 73: Problemas no motor tiraram Nace Mattingly da corrida.
• Volta 90: Bob Duell perdeu a traseira de seu veículo de corrida.
• Volta 91: O tanque de gasolina de Bobby Myers foi arrancado de uma forma insegura para corrida.
• Volta 96: Marvin Panch assume a liderança de Curtis Turner.
• Volta 100: O tanque de gasolina de Don Oldenburg foi arrancado de uma forma insegura para corrida.
• Volta 101: Jim Paschal assumiu a liderança de Marvin Panch.
• Volta 113: Danny Letner sofreu um acidente terminal.
• Volta 117: Problemas de fuso conseguiram afastar Fonty Flock para o resto da corrida.
• Volta 119: Ralph Moody teve um acidente terminal.
• Volta 132: Fireball Roberts assumiu a liderança de Jim Paschal.
• Volta 146: Roy Bentley teve um acidente terminal, forçando-o a abandonar a corrida.
• Volta 158: Dink Widenhouse sofreu um acidente terminal, forçando-o a abandonar a corrida.
• Volta 159: Bill Widenhouse caiu devido a uma falha de motor.
• Volta 163: Ray Hendrick caiu devido a uma falha no motor.
• Volta 166: Fireball Roberts sofreu um acidente terminal, forçando-o a abandonar a corrida.
• Volta 167: Curtis Turner passa para a frente de Fireball Roberts.
• Volta 169: Marvin Panch assumiu a liderança de Curtis Turner; Parnelli Jones teve um acidente terminal.
• Volta 173: Herb Thomas sofreu um acidente terminal, forçando-o a abandonar a corrida.
• Volta 177: Clyde Palmer superaqueceu seu veículo.
• Volta 202: Curtis Turner passa para a frente de Marvin Panch.
• Volta 204: Uma das rodas de Johnny Dotson se soltou enquanto ele corria.
• Volta 222: Larry Flynn teve um acidente terminal, forçando-o a abandonar a corrida.
• Volta 235: Bill Brown sofreu um acidente terminal, forçando-o a abandonar a corrida.
• Volta 264: Dick Beaty teve um acidente terminal, forçando-o a abandonar a corrida.
• Volta 276: Frank Mundy caiu com falha no motor.
• Volta 300: O eixo do veículo de Ralph Liguori tornou-se problemático.
• Volta 317: O veículo de Joe Eubanks conseguiu estourar uma junta.
• Conclusão: Curtis Turner foi declarado oficialmente o vencedor do evento.

Referências