Diferencial de parafuso 14 corporativo de 10,5 "- 10.5" Corporate 14 Bolt Differential
O diferencial corporativo de 14 parafusos de 10,5 ” é um diferencial de serviço pesado encontrado em muitos caminhões e SUVs Chevrolet e GMC 1973-2013 , bem como em certas versões do Cadillac Escalade . Além disso, esse diferencial está nas vans Chevrolet Express e GMC Savanna produzidas de 1973 até os dias atuais. Estreando em 1973, este diferencial é um projeto totalmente flutuante com um diâmetro de coroa de 10,5 polegadas (270 mm). Como o nome indica, esse diferencial possui 14 parafusos que prendem a tampa do diferencial. A coroa dentada não é presa com 14 parafusos, mas sim com 12. O diferencial de 14 parafusos é uma opção de troca de eixo popular para proprietários de Jeep Wrangler e é referido como o parafuso 14 "corporativo" devido à natureza ímpar da estrutura corporativa da GM Na década de 1970.
Não deve ser confundido com o diferencial traseiro da engrenagem de anel de 9 e 1/2 polegada de 14 parafusos GM que tem clipes c para reter os eixos, ao contrário de um eixo flutuante livre que o irmão mais velho de serviço pesado utiliza. A 9 e 1/2 polegada é facilmente identificada a partir de 10 e 1/2 polegada olhando para o cubo. Se o cubo se projeta através do centro da roda, isso indica o eixo traseiro totalmente flutuante de 10,5 e 1/2 polegada mais desejável. A extremidade traseira de 9 e 1/2 polegadas, embora durável por si só, é geralmente considerada menos desejável em aplicações de alto torque.
The 9-1/2 c clip rear was in both the Suburban and pickups in both 6 or 8 lug varieties. 33 spline axles. and which was in production through 2009 and even available on a trailblazer SS, SAAB 97x. Ssr.
Especificações Gerais
- Coroa dentada de 10,5 pol. (270 mm) de diâmetro
- Os eixos são 30 eixos estriados
- Haste de 1,590 pol. (40,4 mm) de diâmetro no pinhão
- Relações de engrenagem: 3,21, 3,42, 3,73, 4,10, 4,56, 4,88, 5,13 e 5,38
- Intervalo de operadora: 3,21: 1 - 4,11: 1 e 4:56 - 5,38
- 1,5 pol. (38 mm) de diâmetro da estria do eixo
- 1,34 pol. (34 mm) de diâmetro do semieixo
- Os eixos têm comprimentos diferentes de lado a lado
- Suporte de pinhão removível
- Peso: 550 libras (250 kg)
- GAWR: 8.600 libras (3.900 kg) máx.
- Pinhão apoiado em rolamentos em ambos os lados dos dentes (montagem straddle), o que minimiza a deflexão do pinhão
Projeto
O primeiro projeto foi produzido de 1973 a 1984. O primeiro projeto permaneceu inalterado até 1986. Esse projeto tinha tambores que eram presos pelos prisioneiros das rodas e tinha um rolamento de pinhão de diâmetro menor do que o segundo projeto. O segundo projeto foi produzido de 1986 até o presente. Uma mudança que ocorreu no segundo projeto foi que em alguns modelos o tambor de freio podia ser removido sem a necessidade de remover o cubo e o semieixo. Além disso, o pinhão recebeu um rolamento de maior diâmetro enquanto o pinhão manteve o mesmo diâmetro, o que aumentou a durabilidade do pinhão. Todos esses eixos são totalmente flutuantes .
Freios
A maioria dos 14 diferenciais de parafuso produzidos durante o ano modelo de 1998 foram equipados com freios a tambor , mas alguns veículos com os 14 parafusos foram atualizados para freios a disco em 1999. Freios a tambor foram oferecidos em muitas vans GM por vários anos, apenas em 2003 todas as vans vieram com freios a disco . O primeiro projeto deste diferencial tinha três tambores de freio de diâmetros diferentes. No início o diferencial foi lançado com tambores pequenos o suficiente para caber em rodas de 15 pol. (380 mm). Então, depois de alguns anos, um tambor maior era padrão no modelo de 3 ⁄ 4 toneladas curtas (0,68 t) junto com um tambor ainda maior no modelo de 1 tonelada curta (0,91 t). Esta é uma área do conjunto do eixo que é comumente convertida pelos entusiastas em freios a disco para maior desempenho de frenagem e menor custo de manutenção.
Pinhão
O pinhão é apoiado tanto na frente quanto atrás dos dentes do pinhão, um arranjo geralmente conhecido como "montagem straddle". A montagem straddle reduz bastante a deflexão do pinhão sob altas cargas de torque, conferindo maior longevidade e capacidade de torque. O pinhão também é removível pela parte traseira, facilitando o acesso.
Repropósito
O diferencial e eixo de 10,5 "com 14 parafusos é bastante popular entre os proprietários de Jeep Wrangler que desejam atualizar seu eixo Dana 30 , Dana 35 ou Dana 44 padrão . Enquanto o eixo com 14 parafusos de 10,5" é mais pesado do que os eixos Dana padrão oferecidos no Wrangler , é muito mais forte. Esta resistência aumentada permite que os proprietários do Jeep Wrangler montem até pneus de 44 "sem se preocupar com a quebra do semieixo. Muitos proprietários do Wrangler terão até 2 polegadas removidas da parte inferior do alojamento do diferencial de 14 parafusos de 10,5" para maximizar a distância ao solo.
Devido à popularidade dos caminhões e vans da GM, eixos de 10,5 "e 14 parafusos são comuns em ferros-velhos. Isso os torna uma opção para qualquer número de projetos de personalização de veículos, construções de buggy e até caminhões clássicos.
11,5 AAM
O diferencial traseiro de 14 parafusos 11,5 AAM começou a substituir o parafuso de 10,5 "14 em muitos caminhões Chevrolet Silverado e GMC Sierra a partir do ano modelo de 2001. No entanto, o eixo de 14 parafusos 10,5" continua em produção hoje nas vans GMC Savanna e Chevrolet Express. O eixo de 11,5 "e 14 parafusos também é usado em caminhões Dodge Ram 2500 e 3500 de 3ª geração . A versão GM usa uma junta de papel e a versão Ram usa uma junta de borracha reutilizável. Este atributo também faz os eixos Dodge e GM parecerem muito diferentes , por causa da cobertura diferente usada. Os tubos do eixo GM AAM são reduzidos a um diâmetro menor do que os AAM Dodge no fuso da carcaça, de 4 "a 3,5". Os caminhões GM mais novos são construídos com as mesmas especificações dos eixos Dodge. A GM também optou por ter um amortecedor de vibração instalado no garfo, enquanto a Dodge optou por colocar o amortecedor no eixo de transmissão, que se tornou o eixo padrão em todos os caminhões 2500 e 3500 RAM para o modelo do ano 2014.
Recursos
- GAWR aumentado: 6.900 libras (3.100 kg) máx.
- Semi-eixos de liga 1541
- Anel e pinhão maiores do que o eixo de "14 parafusos". Bem como outros componentes.
- Embora o pinhão seja suspenso / sem rolamento de suporte como o parafuso 14.
- Diferencial de bloqueio selecionável no Ram Power Wagon (2014 e mais recentes).
10,5 AAM
2500 caminhões Dodge de 3ª geração usam um AAM de 10,5 em todos os caminhões V8 equipados. Alguns modelos antigos de caminhões Diesel e V10 também usaram este eixo. Como o 11.5, este eixo também usa uma junta de borracha reutilizável e é semelhante ao eixo 11.5. O Ram Power Wagon também usa este eixo com um diferencial de bloqueio . 2013 foi o último ano modelo em que os caminhões RAM 2500 e 3500 foram equipados com este eixo.
