0-10-0 - 0-10-0
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_(14574771017).jpg) Foto de Builder de um G 10 prussiano em 1916
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De acordo com a notação Whyte para a classificação de locomotivas a vapor , 0-10-0 representa o arranjo das rodas sem rodas principais , dez rodas motrizes acopladas e acionadas em cinco eixos e sem rodas traseiras . No Reino Unido , esse tipo é conhecido como Decapod , um nome que é aplicado aos tipos 2-10-0 nos Estados Unidos.
Visão geral
A falta de rodas dianteiras e traseiras torna este arranjo de rodas instável em velocidade, e é um tipo geralmente confinado a trabalhos de velocidade razoavelmente baixa, como comutação (manobra) , corridas de transferência, carga de arrasto em baixa velocidade ou atropelamento em terreno montanhoso .
A classe E russa 0-10-0 era a classe de locomotiva mais numerosa do mundo, com cerca de 11.000 unidades fabricadas.
Uso
Áustria
Em 1899, Karl Gölsdorf introduziu sua famosa classe 180,00 para a Ferrovia Estatal Austríaca, um 0-10-0 para regiões montanhosas que tinham uma carga por eixo notavelmente baixa. Ele empregou o sistema de eixo Gölsdorf e teve a propulsão, excepcionalmente, no quarto eixo. A classe existia tanto como expansão simples quanto como motores compostos de dois cilindros, e mais tarde eles trabalharam na Iugoslávia, Tchecoslováquia, Romênia e França.
Canadá
Três locomotivas 0-10-0 pertenciam à Canadian Pacific Railway .
China
Dezesseis 600 mm ( 1 ft 11 As locomotivas de bitola estreita 0-10-0 de 5 ⁄ 8 pol., Construídas pela Baldwin Locomotive Works de 1924 a 1929, permaneceram operacionais na Ferrovia Yunnan-Kopei até 1990.
Finlândia
O VR Class Vr3 0-10-0T foi numerado na faixa de 752 a 756 e apelidado de Galo . A primeira locomotiva foi encomendada em 1924 à Hanomag na Alemanha. O nº 755 está armazenado no Museu Ferroviário Finlandês .
Alemanha
O tipo 0-10-0 provou ser popular na Alemanha. Vários tipos de locomotivas de carga deste arranjo foram construídas entre aproximadamente 1905 e 1915, após o qual o arranjo de rodas foi abandonado em favor do 2-10-0 . As locomotivas alemãs subsequentes deste tipo foram locomotivas tanque , incluindo as classes BR82, BR87, BR94 0 , BR94 1 , BR94 2-4 , BR94 5-17 , BR94 19-21 e BR97 5 .
Indonésia
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A Staatspoorwegen ter Sumatara's Westkust (SSS) construiu uma linha ferroviária na costa oeste de Sumatra de 1887 a 1896. Essa ferrovia costumava transportar produtos das minas de carvão de Ombilin para o porto de Teluk Bayur em Padang . Terreno severo com declives de 8% exigia uma locomotiva com grande potência. A E10 era uma locomotiva a vapor de tanque de cremalheira empregada na Sumatra Ocidental , das quais 22 foram construídas de 1921 a 1928 por Esslingen na Alemanha e SLM (Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik) na Suíça. O E10 tem quatro cilindros, com dois cilindros dedicados para acionar as engrenagens da cremalheira.
A classe E10 acabou sendo composta por 39 locomotivas, das quais os últimos sete motores foram construídos em 1967 pela Nippon Sharyo , as últimas locomotivas a vapor a serem construídas por aquela empresa. A aula foi usada em serviço regular até meados da década de 1980.
Japão
Quatro locomotivas 4100 classe 0-10-0T, numeradas de 4100 a 4103 e construídas por Krauss-Maffei na Alemanha, foram importadas para o Japão em 1912. Com base neste projeto, um total de 39 locomotivas 4110 Classe 0-10-0T, numeradas de 4110 a 4148, foram construídos no Japão em 1914 e 1917.
Os últimos membros da classe foram retirados do serviço no JNR em 1950, mas alguns foram vendidos para ferrovias de carga privadas e permaneceram em serviço até 1971. Quatro das locomotivas foram enviadas para a Península Coreana em 1938, mas seu destino subsequente é desconhecido.
Rússia
O tipo 0-10-0 era a principal locomotiva de carga padrão na Rússia e era fabricado em grande quantidade. A classe E (cirílico Э, não confundir com Е -classe), a locomotiva de carga era composta por várias subclasses, todas desenvolvidas a partir da mesma máquina básica original. As subclasses incluíam E, Em, Eg, Esh, Eu e Er.
Vários da classe Em e Eg receberam propostas de condensação para trabalhar em áreas onde o abastecimento de água era escasso. Estes foram designados classe Emk e Egk, respectivamente. No entanto, essas locomotivas eram experimentais e o tender de condensação foi usado principalmente na locomotiva da série SO19 2-10-0.
A classe E foi a classe de locomotiva mais numerosa do mundo, com cerca de 11.000 fabricadas na Rússia e em outros países como a Tchecoslováquia, Alemanha, Suécia, Hungria e Polônia. Esta classe superou em muito o número do alemão DRB Class 52 2-10-0 Kriegslok . A classe foi eventualmente substituída pela classe SO 2-10-0, que pode ser considerada um desenvolvimento adicional da classe E, da classe L 2-10-0 e da classe FD 2-10-2 . Apesar de ter sido substituído, não foi substituído, e a classe foi amplamente utilizada até o fim do vapor na Rússia.
África do Sudoeste
Em 1911, a Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbucht Railway) em Deutsch-Südwest-Afrika ( África do Sudoeste da Alemanha) colocou seis locomotivas Decapod 0-10-0 em serviço, construídas em 1910 por Henschel & Son para uma colônia francesa na África. Os motores foram rejeitados pelos inspetores franceses, no entanto, e foram comprados pelo governo alemão por £ 2.000 cada em 1911, em nome da empresa Lüderitzbucht-Gesellschaft que alugava o Lüderitzbucht Eisenbahn e dividia os lucros com o governo.
Para proteger o movimento da areia soprada pelo vento no deserto do Namibe , ele tinha placas de proteção dispostas ao longo de todo o comprimento do motor, articuladas no estribo para permitir o acesso ao movimento. As locomotivas foram colocadas em serviço na linha Südbahn de Lüderitzbucht via Seeheim para Kalkfontein , onde formaram o esteio da força motriz. Nenhum desses motores sobreviveu à Primeira Guerra Mundial.
Taiwan
Uma locomotiva a vapor desta forma tinha o único propósito de empurrar os passageiros até a estação de maior altitude, 勝 興, em Taiwan.
Tailândia
Duas locomotivas a vapor Hanomag 0-10-0, números 401 e 402, foram importadas da Alemanha em 1913 para serviço no Sião e foram usadas em bitola padrão . Em 1924, eles foram regaugados para medir a bitola .
Reino Unido
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Apenas duas locomotivas 0-10-0 fizeram serviço nas ferrovias britânicas. Um deles era um protótipo de locomotiva tanque suburbana , construído por James Holden para a Great Eastern Railway em 1902 e chamado Decapod . A outra era uma locomotiva macia , não. 2290 , construído pela Midland Railway em 1919, especificamente para uso como banqueiro para Lickey Incline .
Estados Unidos
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O 0-10-0 não era muito popular nos Estados Unidos e na América do Norte em geral e provavelmente menos de setenta deste tipo foram construídos. Para o trabalho de troca, locomotivas grandes 0-8-0 eram preferidas e, quando mais de quatro eixos motrizes eram necessários, a preferência era por locomotivas articuladas , como motores 0-6-6-0 e 0-8-8-0 Mallet. Nas linhas principais, um 2-10-0 com a estabilidade adicional de seu caminhão principal, ou um 2-10-2 ou 2-10-4 com espaço para fornalhas maiores, foram os preferidos.
O primeiro 0-10-0 nos Estados Unidos foi construído para fornecer serviço em Madison Hill, que, com 5,89%, tem o grau de bitola padrão mais acentuado do país. Era uma locomotiva tanque, projetada em 1868 por Reuben Wells para a ferrovia Jeffersonville, Madison e Indianapolis e batizada com o nome de seu projetista. O Reuben Wells está em exibição no Children's Museum of Indianapolis . Tem 35 pés (10.668 mm) de comprimento e pesa 55 toneladas.
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Mais tarde, versões 0-10-0 foram entregues em 1891 à St. Clair Tunnel Company para transportar trens entre Sarnia , Ontário e Port Huron, Michigan . A próxima foi uma série de 21 locomotivas para a New York Central Railroad e suas subsidiárias para o trabalho de pátios de lombada. Outros incluíam sete propriedade da Illinois Central Railroad , quinze pela Chesapeake and Ohio Railway , dois pela Baltimore and Ohio Railroad e quatro, o mais pesado construído, para a Duluth, Missabe e Iron Range Railway .