Kriegslokomotive -Kriegslokomotive

A locomotiva de guerra alemã mais conhecida e produzida, ou Kriegslokomotive : DRB Classe 52

Kriegslokomotiven ( alemão : para "locomotivas de guerra" , singular: Kriegslokomotive ) ou Kriegsloks foram locomotivas produzidas em grande número durante a Segunda Guerra Mundial sob a Alemanha nazista . Sua construção foi adaptada às circunstâncias econômicas da Alemanha durante a guerra,juntamente com os territórios conquistados e ocupados em toda a Europa , levando em consideração a escassez de materiais, o transporte de mercadorias em apoio à logística militar, facilidade de manutenção em condições difíceis, resistência a condições meteorológicas extremas , vida limitada e a necessidade de produção em massa rápida e barata. Para atender a esses requisitos, desvantagens econômicas, como o consumo de combustível relativamente alto, tiveram que ser aceitas. Trabalho forçado foi utilizado na construção de algumas das locomotivas; As empresas alemãs de construção de locomotivas empregavam prisioneiros de campos de concentração e trabalhadores estrangeiros, a maioria poloneses.

Construção

As locomotivas de guerra (ou Kriegslokomotiven ) foram mantidas tecnicamente tão simples quanto possível e o uso de materiais escassos (particularmente cobre) foi abandonado. Várias empresas alemãs usaram prisioneiros de campos de concentração como trabalho forçado na produção de Kriegslokomotiven . Borsig Lokomotiv Werke (AEG) usou trabalho forçado de KL Auschwitz , Schichau-Werke usou trabalho forçado de KZ Stutthof e seus subcampos. A DWM Posen ( Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken Posen ) adquiriu o fabricante polonês H. Cegielski - Poznań e transformou sua força de trabalho em trabalho forçado . Oberschlesische Lokfabrik Krenau assumiu o fabricante polonês Fablok e usou trabalho forçado sob ameaça de morte. Motores idênticos foram produzidos em Viena , Kassel , Berlim , Munique , Stuttgart , Kirchen , Plzeň (Pilsen) e Estrasburgo .

A fabricação de locomotivas elétricas como a Kriegslokomotiven foi um caso especial, pois só poderiam ser utilizadas na rede central onde existia a infraestrutura funcional capaz de suprir a corrente: centrais elétricas, linhas aéreas de transmissão, subestações elétricas e catenária . Como regra, preferiam-se locomotivas que dependessem o menos possível de infraestrutura adicional. Locomotivas elétricas alemãs receberam enrolamentos de alumínio nos motores de tração e transformadores , e as máquinas a vapor tinham fornalhas de aço , daí o nome Heimstofflok ou "loco caseiro".

Aulas

Uma Kriegslokomotive geralmente tinha duas classificações: uma baseada no sistema normal de classificação em tempos de paz e uma classificação separada em tempos de guerra. Por exemplo, uma locomotiva a vapor de guerra ou Kriegsdampflokomotive (KDL) recebeu uma classe KDL, bem como sua classe DRG ( Deutsche Reichsbahn ). Da mesma forma, uma locomotiva motorizada de tempo de guerra ou Kriegsmotorlokomotive tinha um número de classe KML e uma locomotiva elétrica de tempo de guerra ou Kriegselektrolokomotive teria um número de classe KEL. Além da DRG, as Forças Armadas Alemãs tinham suas próprias classes de locomotivas. Uma locomotiva ferroviária pertencente ao Exército era conhecida como Heeresfeldbahnlokomotive ou HF. Os motores de bitola padrão para a Wehrmacht , principalmente comutadores a diesel, foram designados "Locomotiva de bitola padrão Wehrmacht" ( Wehrmachtslokomotive für Regelspur ) ou WR.

As seguintes classes de Kriegslokomotive foram adquiridas pela Deutsche Reichsbahn e outros clientes (ferrovias industriais e militares) durante a Segunda Guerra Mundial:

Antiga Kriegslokomotive , reconstruída pela Deutsche Reichsbahn

Locomotivas a vapor ( Kriegsdampflokomotive ou "KDL")

• DRB Classe 52 (KDL 1)
• BMB Classe 534.0 (KDL 2)
• DRG Classe 42 (KDL 3)
• ELNA 6 0-8-0T industrial (KDL 4)
• 0-10-0T industrial (KDL 5)
• 0-8-0T industrial (KDL 6)
• 0-6-0T industrial (KDL 7)
• 0-4-0T industrial (KDL 8)
• Calibre 900 mm 0-6-0T industrial (KDL 9)
• Calibre 900 mm 0-4-0T industrial (KDL 10)
• HF 160 D (KDL 11)
• HF 70 C (KDL 12)
• Locomotiva de construção tipo Henschel "Riesa", versão austera, (KDL 13)

Locomotivas de combustão interna ( Kriegsmotorlokomotive ou KML )

• WR 360 C 14  [ de ] (KML 1)
• WR D 311-2 foram usados ​​nos canhões ferroviários de 80 cm. Também base de alguns desenvolvimentos do pós-guerra.
• DRG Köf II (KML 2)
• HF 130 C (KML 3)
• HF 50 B (KML 4)
• O&K MD 2 (KML 5)
• Locomotivas de mineração de dois eixos (KML 6, KML 7, KML 8)

Locomotivas elétricas ( Kriegselektrolokomotive ou KEL )

• DRG Classe E 44 (KEL 1)
• DRG Classe E 94 (KEL 2)
• Mineração Bo′Bo′Bo ′ (KEL 3)
• Mineração Bo′Bo ′ bitola 900 mm (KEL 4)
• Calibre 550–630 mm Bo industrial (KEL 5)
• Mineração Bo′Bo ′ de calibre 550-630 mm (KEL 7)
• Mineração elétrica com bateria Bo (KEL 7, KEL 8, KEL 9)

Locomotivas a vapor sem fogo ( Dampfspeicherlokomotive )

• 0-6-0 (KFL 1)
• 0-4-0 (KFL 2)

Um grande número de locomotivas DRB Classe 52 foram reconstruídas pela Deutsche Reichsbahn em DR Classe 52.80 .

Veja também

• Einheitsdampflokomotive , locomotiva a vapor padrão
• Übergangskriegslokomotive , locomotiva de guerra de transição

Referências

links externos

• "Das Projekt der Kriegslokomotive 53 0001" (em alemão). Arquivado do original em 15 de dezembro de 2016. O projeto Borsig classe 53.