Fablok - Fablok
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_crop.jpg) Locomotiva Fablok SM42-610
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| Indústria | Transporte ferroviário |
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Área servida |
No mundo todo |
| Produtos | Locomotivas |
| Local na rede Internet | www.fablok.com.pl |
Fablok é um fabricante polonês de locomotivas com sede em Chrzanów . Até 1947, o nome oficial era Primeira Fábrica de Locomotivas na Polônia Ltd. ( polonês : Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce Sp. Akc. ), Fablok sendo uma abreviatura silábica amplamente usada de Fabryka Lokomotyw , entre outros como o endereço telegráfico da empresa . Agora é denominado "BUMAR - FABLOK SA (corporação) ". Fablok está localizado na cidade de Chrzanów, na Pequena Polônia. A partir de 2009, a Fablok não constrói mais novas locomotivas.
História
Primeiros anos 1919-1939
A Fablok foi fundada em 1919. Um ano depois, um contrato foi assinado com o governo polonês para fornecer 1.200 locomotivas a vapor em dez anos para a Ferrovia Estatal Polonesa (PKP). A primeira locomotiva foi entregue em 7 de abril de 1924.
Em 1931, a primeira locomotiva foi exportada para os Caminhos de Ferro da Bulgária . Durante 1935 e 1936, cinco locomotivas elétricas foram construídas sob licença da Metropolitan-Vickers . Em 1935-1936, Fablok produziu cinco Luxtorpedas ( vagões rápidos ) para PKP sob a orientação do engenheiro Klemens Stefan Sielecki . Eles foram baseados no projeto Austro-Daimler , mas substancialmente modificados.
Duas locomotivas a vapor experimentais foram construídas em 1937. Uma delas (Pm36-1) tinha carenagem aerodinâmica, a outra tinha aparência padrão. A ideia era testar os dois motores em paralelo para comparar velocidade máxima, aceleração, consumo de carvão e água, etc. O Pm36-1 ganhou a medalha de ouro na Exposição Internacional de Arte e Tecnologia em 1937.
Segunda Guerra Mundial 1939-1945
Durante a Segunda Guerra Mundial, Fablok fazia parte da Associação das Empresas de Locomotivas Alemãs (em alemão : Deutsche Lokomotivbau-Vereinigung ). A Fablok foi incorporada à Henschel & Son sob o nome de Erste Lokomotivfabrik na Polen AG Chrzanow (1939–1941) e a partir de 1941 como Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau . Klemens Stefan Sielecki junto com seus colegas do bureau técnico passou a ocultar a documentação técnica das locomotivas a vapor, diesel industrial e elétrica e retirou-as completamente da fábrica em janeiro de 1945, pois os nazistas as queriam destruídas. Após a libertação da Polónia, esta documentação revelou-se vital para os esforços de reconstrução da indústria ferroviária nacional, especialmente das locomotivas diesel e elétricas. Isso permitiu que a Fablok reiniciasse a produção desses tipos.
Durante o comunismo 1945-1989
A empresa foi nacionalizada em 1947, e o nome oficial mudou para Fablok. Sielecki foi diretor técnico no pós-guerra até 1964. Depois disso, foi assessor técnico da diretoria até sua aposentadoria em 31 de março de 1971. Sob sua liderança, a produção foi restabelecida para vários tipos de locomotivas, 12 de esse tipo era destinado à exportação.
Os mercados de exportação para suas locomotivas a vapor de bitola padrão, rápida, de carga e industrial foram a Albânia, China, Hungria, Índia, Coréia, Romênia e Vietnã. As unidades de bitola estreita foram exportadas para a Albânia, Bulgária, China, Romênia, União Soviética e Iugoslávia. A última locomotiva a vapor foi produzida em 1963. Fablok nunca produziu caldeiras para suas locomotivas a vapor, estas foram fornecidas pela Fabryka Budowy Kotłów (Obras de Construção de Caldeiras) de Sosnowiec conhecida como Fitzner and Gamper antes de 1945; mais tarde também por outros produtores.
A produção de locomotivas a diesel começou em 1948. A partir do início dos anos 1960, a linha de produtos se diversificou em componentes de material rodante (trem e bonde). Em 1977, o perfil de produção se expandiu para equipamentos de construção e seu nome foi alterado para Fabryka Maszyn Budowlanych i Lokomotyw BUMAR-FABLOK (Fábrica de Máquinas de Construção e Locomotivas BUMAR-FABLOK). A fábrica foi adquirida por Zjednoczenie Przemyslu Maszyn Budowlanych BUMAR (Associação BUMAR da Indústria de Máquinas de Construção) em Varsóvia. A produção incluiu escavadeiras com caçamba com capacidade de 1,2 metros cúbicos, guindastes com capacidade de levantamento de 25-28 toneladas, guindastes rodoviários autopropelidos e lança telescópica hidráulica.
Depois de 1990 até o presente
Em 1999, a empresa recebeu a certificação ISO 9001 . A "Fablok" Employees 'Joint Stock Company (JSC) foi formada e registrada em 2001. Após a primeira compra de 60% das ações de controle da Bumar-Fablok JSC pela "FABLOK" - Employees' Joint Stock Company do 7th State Investment Fund (parte das reformas de privatização) em 2003, a propriedade da Sociedade por Ações "Bumar-Fablok" foi transferida para a Sociedade por Ações dos Funcionários da Fablok.
Em 3 de abril de 2009, o nome da empresa foi alterado para Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce “Fablok” SA (Primeira Fábrica de Locomotivas na Polônia “Fablok” Sociedade Anônima).
Em 21 de maio de 2013, o tribunal de Cracóvia anunciou a falência da empresa. A riqueza da Fablok foi comprada pela Martech Plus com Sede em Łaziska Górne.
Referências
- Página oficial. Categorias de Produtos. FABLOK SA
- Pokropinski, Bogdan (1993). Polskie parowozy eksportowe (em polonês). Warszawa: Muzeum Kolejnictwa.
- Krasnowolskiego, Bogusław, ed. (2004), Fablok w Chrzanowie. Monografia , Varsóvia: Studio Reklamy ateFOKA, ISBN 83-918844-8-1
- Mieczysław, Panz, ed. (1995–1996). "Klemens Stefan Sielecki". Dicionário biográfico polonês (em polonês). XXXVI . Cracóvia: Academia Polonesa de Aprendizagem. pp. 588–589.
- Piwczyk, Bronisław (27 de julho de 2005), "Wspomnienia Klemens Sielecki (1903-1980), Współtwórca luxtorpedy", Przełom (em polonês), Chrzanów, 30 (693), p. 28
links externos
Mídia relacionada ao Fablok no Wikimedia Commons