Zoilo H. Garcia - Zoilo H. Garcia

Zoilo Hermogenes García Peña
Nascer
Zoilo Hermogenes García Peña

( 1881-12-21 )21 de dezembro de 1881
La Vega, República Dominicana
Faleceu 11 de dezembro de 1916 (11/12/1916)(com 34 anos)
La Vega, República Dominicana
Ocupação Engenheiro civil
Cônjuge (s) Luisa Teresa Fernandez Perez
Crianças Zoilo Hermogenes

Hena de la Concepción
Triana Mercedes García

Tirso de Jesus García Fernandez
Parentes Don Zoilo García
(pai)
Maria Dolores Peña
(mãe)

Zoilo Hermogenes García Peña (21 de dezembro de 1881 - 11 de dezembro de 1916) foi um engenheiro civil e aviador dominicano , além de pioneiro da aviação. Além de ser um engenheiro prolífico responsável pela construção, entre outras coisas, do primeiro teatro de La Vega , ele é mais lembrado por projetar e voar a primeira aeronave dominicana mais pesada que o ar em 1911-1912.

Vida pregressa

Zoilo Hermogenes García Peña nasceu em La Vega, filho de Maria Dolores Peña e Don Zoilo Garcia, empresário, general das forças dominicanas e durante algum tempo governador de La Vega. Além de ser um bem-sucedido empresário e exportador de cacau e fumo, seu pai é lembrado por ter tentado salvar a vida do presidente general dominicano Ulises Heureaux .

Garcia viajou a Paris para estudar engenharia civil, graduando-se em 1906 como o primeiro dominicano a fazê-lo. Ele voltou para La Vega e em 1908 casou-se com Luisa Teresa Fernandez Perez. Ele construiu vários edifícios, entre eles o primeiro teatro de La Vega .

Polyplane

Entre 1906 e 1911 Garcia criou o projeto de seu próprio avião, inspirando-se no Wright Flyer original até o 14bis de Alberto Santos Dumont e os biplanos Voisin e Bleriot . Ele chamou seu projeto de ' Poliplano ', ou 'Polyplane' em inglês, significando multi-asas devido às suas três asas.

Garcia tentou criar interesse em seu projeto e seus potenciais com o governo dominicano, convencendo-os a apoiar seu projeto e limpar uma pista de pouso na área de Sabana de Ponton de La Vega em 17 de janeiro de 1911.

Ele conseguiu financiamento parcial e viajou para Long Island, fazendo um pedido para a construção do Poliplano de acordo com suas especificações com a American Airplane Supply House, fabricante de aviões de Long Island especializada em monoplanos Bleriot. A construção começou em 4 de fevereiro de 1911 usando equipamentos e peças usadas para os aviões Bleriot.

Em julho do mesmo ano começou a ter aulas de vôo com o instrutor James Lester Weeks e também contratou Weeks como instrutor de aviação para o exército dominicano. Foram feitas tentativas para persuadir Garcia a remover a parte 'poli' do avião e reconhecê-lo como um monoplano. Ele parecia ter rejeitado a mudança de nome, uma vez que é continuamente referido como "Poliplano".

Em agosto de 1911, os fabricantes tiveram problemas com o projeto de Garcia, possivelmente devido a um erro de cálculo no peso do motor Roberts. A construção foi suspensa e Garcia voltou para Santo Domingo.

De volta a La Vega, Garcia ajudou a organizar o Centro de Aviação La Vega com o objetivo de abrir uma escola de aviação assim que o Polyplane chegasse à ilha e assim dar início à indústria de aviação dominicana.

Garcia voltou a Long Island em janeiro de 1912. A construção continuou e o avião foi concluído em 20 de fevereiro de 1912. Suas especificações são registradas como Garcia Polyplane, motor Roberts de 6 cilindros e 75 cavalos de potência com hélice Gibson . As primeiras tentativas de voo no Aeródromo Nassau Boulevard parecem ter falhado. O piloto e engenheiro de vôo Fred Schneider, que trabalhou com os aviões Wright e Curtis, foi citado como tendo dito que o projeto era o culpado.

Decepcionado, Garcia ordenou que o avião fosse desmontado e enviado de barco para a República Dominicana. Alguns meios de comunicação dominicanos relataram falsamente que o avião foi destruído em um incêndio, mas isso pode ser um mal-entendido decorrente de uma tempestade que devastou o aeródromo do Boulevard Nassau em 24 de fevereiro de 1912, danificando alguns aviões e hangares.

Tentativas de voo de La Vega

De volta à pista de pouso em Sabana del Ponton, em La Vega, Garcia remontou o avião ele mesmo. A remontagem era freqüentemente relatada falsamente como a construção real.

Usando o conhecimento que adquiriu como piloto, ele tentou corrigir os erros de projeto, levando o avião em vários voos de teste ao longo da pista de pouso de Ponton.

No jornal de Santiago El Progreso apareceu um artigo de Rafael Sanchez Gil descrevendo um voo de teste como:

[...] Eu mesmo toquei e vi o aparelho subindo a uma altitude muito elevada ... O equilíbrio mais perfeito que o vi manter o aparelho no ar foi nos momentos em que o senhor García o deixou cair abandonado a seu peso para mostrar a lentidão com que, em determinado caso e sem o menor perigo, poderia ser feita uma descida, quando por algum motivo o motor ou qualquer outra parte do aparelho o privaria de seu impulso inicial [.. .]

O mesmo artigo mostra que Garcia posteriormente abordou os diretores do Centro de Aviação para recomendar a dissolução da referida organização. Ele classificou o Polyplane como uma perda financeira. O avião teria permanecido na pista de pouso de Sabana de Ponton, onde apodreceu.

Morte

Garcia morreu em 1916 após lutar contra uma febre alta. Ele tinha 34 anos, 10 dias antes de completar 35 anos.

Girocóptero

Em 1983, o filho de Garcia, Tirso de Jesus García Fernandez, construiu e voou um girocóptero chamado Cabra Loco , a Cabra Louca, de Porto Rico à República Dominicana. [1]

Referências

  1. ^ a b c d e f g Zoilo (1º de agosto de 2010). "Zoilo García Arismendy: UN VEGANO, ILUSTRE OLIVIDADO POR SUS COMPUEBLANOS Y EL PAIS" . Zoilo García Arismendy . Obtido em 04/01/2018 .
  2. ^ a b Zoilo (1º de agosto de 2010). "Zoilo García Arismendy: ZOILO H. GARCIA E EL PRIMER TEATRO EN LA VEGA" . Zoilo García Arismendy . Obtido em 04/01/2018 .
  3. ^ Zoilo (11 de abril de 2011). "Zoilo García Arismendy: DATOS BIOGRÁFICOS DEL GENERAL ZOILO GARCIA, padre de Don Zoilo H. García Peña - (1849-1922)" . Zoilo García Arismendy . Obtido em 04/01/2018 .
  4. ^ Cantado, Mu-Kien Adriana (1987). Ulises Heureaux: biografía de un dictador (em espanhol). Fernand Lanore.
  5. ^ Ubiera, Francisco M. Berroa (2016-11-20). "NOTICULAS HISTORICAS DOMINICANAS: LA VERDADERA HISTORIA DEL MAGNICIDIO DEL GENERAL ULISES HEUREAUX OCURRIDO EN LA VILLA HEROICA DE MOCA EL 26 DE JULIO DE 1899, Y SUS CONSECUENCIAS" . NOTICULAS HISTORICAS DOMINICANAS . Obtido em 04/01/2018 .
  6. ^ a b Noël, Edmond Percy (1911). Aero . Editores da Aero.
  7. ^ a b Stoff, Joshua (2010). Fabricantes de aeronaves de Long Island . Arcadia Publishing. ISBN 9780738573366.
  8. ^ a b "O primeiro avião dominicano | Kiskeya.Life" . kiskeya.life . Página visitada em 05-01-2018 .
  9. ^ a b "Revista de aeronaves, Volume 2 (março de 1911 - fevereiro de 1912) | Dirigível | Irmãos Wright" . Scribd . Obtido em 04/01/2018 .
  10. ^ a b c d e f "El Poliplano Garcia fue un fracaso de la aviación - El Blog de Luis" . blog.puesan.com (em espanhol). Arquivado do original em 05/01/2018 . Obtido em 04/01/2018 .
  11. ^ a b c Noël, Edmond Percy (1912). Aero and Hydro: 1912 . Editores da Aero.
  12. ^ Noel, E. Percy (1910). Aero . Universidade de Harvard. St. Louis, empresa de publicação Aero.
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  15. ^ Jourdain, José Ismael (2005). Aviación comercial: origen y evolución en República Dominicana (em espanhol). Editora Universal. ISBN 9789945402100.
  16. ^ Stoff, Joshua (2004). Aeroportos de Long Island . Arcadia Publishing. ISBN 9780738536767.
  17. ^ "Long Island tem uma temporada aberta". Aero . Aero Publication Company. 3, 4 . 1912.
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  19. ^ a b c Rodriguez Demorizi, Emilio (1960). La Enciclopedia Dominicana del Caballo . Santo Domingo: Editora Montalvo. pp. 11, 12.
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