Yury Gilsher - Yury Gilsher

Ю. В. Гилшер
Jurij Gilser.jpg
Nascer ( 1894-11-27 )27 de novembro de 1894
Moscou, Império Russo
Morreu 20 de julho de 1917 (20/07/1917)(com 22 anos)
perto de Tarnopol , Império Russo (agora Ternopil , Ucrânia)
Enterrado
Buchach , Ucrânia
Fidelidade Império Russo
Serviço / filial Exército
Imperial Russo Força Aérea Imperial Russa
Anos de serviço c.  1914 -1917
Classificação Segundo Tenente de Cavalaria
Unidade 4º Destacamento Aéreo do Exército
7º Destacamento de Caças
Comandos realizados 7º Destacamento de Caças
Prêmios Ordem de São Jorge
Ordem de São Vladimir
Espada de ouro para Bravura
Ordem de Santa Ana

O segundo-tenente de cavalaria Yury Vladimirovich Gilsher ( russo : Юрий Владимирович Гилшер ) (27 de novembro de 1894 - 20 de julho de 1917) foi um ás de caça russo da Primeira Guerra Mundial. Inicialmente um cavaleiro, mas depois um aviador, Gilsher superou dois ferimentos graves para se tornar um ás . Depois de sofrer uma fratura de ambos os ossos do antebraço direito, ele mais tarde perdeu um pé por amputação devido a um acidente. Ele voltou ao trabalho com uma prótese de pé. Gilsher subiu ao comando de sua unidade e obteve cinco vitórias entre abril e julho de 1917, antes de ser morto em combate em 20 de julho de 1917.

Primeira vida e serviço de cavalaria

Gilsher nasceu em Moscou, no Império Russo , em 27 de novembro de 1894, em uma família nobre. Ele foi educado na Escola Comercial Alexeyevskoye de Moscou.

Contrariando as tradições de sua classe social, ele se matriculou na universidade e estudou engenharia civil em vez de entrar para o exército. Ele se formou no início de 1914. No entanto, após a eclosão da guerra, ele se ofereceu para o Exército Imperial Russo . Ele treinou como um cavaleiro na escola de Cavalaria Nikoliavsky, na qual se matriculou em 13 de dezembro de 1914. Ele se formou na escola de São Petersburgo como um Praporshchik em 14 de junho de 1915. As manobras equestres de sua classe foram várias vezes interrompidas por aviões sobrevoando assustando cavalos e cadetes.

Carreira de aviação

Enquanto ainda estava no treinamento de cavalaria, Gilsher solicitou uma transferência para a aviação. Em 16 de junho de 1915, ele foi encaminhado para treinamento de aviação na Escola de Voo Gatchina . Ele se formou em 21 de outubro de 1915 e foi destacado para o 4º Destacamento Aéreo do Exército. Nove dias depois, ele foi designado piloto militar. Em 9 de novembro, a nova unidade avançou para o combate. No entanto, a carreira de Gilsher sofreu um revés em 20 de novembro, quando uma hélice fraturou os dois ossos de seu antebraço direito enquanto ele ligava o motor de um avião. Ele foi removido da unidade e designado para a fábrica de aeronaves Dux de Moscou como inspetor de controle de qualidade até que ele se curasse.

Após a recuperação, ele passou por treinamento de vôo avançado em caças em Odessa durante fevereiro de 1916 e voltou ao serviço ativo em 21 de março de 1916, destacado para o 7º Destacamento de Aviação de Caça. A unidade foi transferida para o serviço de combate em Tarnopol . Em 12 de abril de 1916, Gilsher foi promovido a Kornet .

Em 10 de maio de 1916, Gilsher e seu observador aéreo fizeram uma surtida no Sikorsky S-16 de série no. 201. Eles atacaram um Aviatik B.III alemão e o abateram. Ao retornar à base, o caça girou a 1.200 metros porque o elevador esquerdo travou. Tanto Gilsher quanto seu observador sobreviveram ao acidente com ferimentos graves; O pé esquerdo de Gilsher foi amputado. Gilsher foi agraciado com a Ordem de São Vladimir de Quarta Classe com Espadas e Arco para esta missão.

A carreira de piloto de Gilsher parecia encerrada, mas ele fez um lobby vigoroso para voltar à ação. Em 13 de novembro de 1916, o Departamento da Frota Aérea Militar o redesignou como piloto militar e o devolveu ao serviço com sua antiga unidade. Ele recebeu o comando temporário do 7º Destacamento de Aviação de Caça, já que seu comandante foi enviado à França para estudar táticas aéreas francesas. Gilsher prontamente fabricou um simulador de vôo pioneiro improvisado a partir de uma velha cabine. Depois de usar o simulador para uma completa familiarização em solo com os caças Nieuport, ele aprendeu sozinho a voar nas proximidades de seu campo de aviação, usando seu pé artificial. Em 22 de novembro de 1916, ele voltou ao combate, voando em uma missão de reconhecimento fotográfico e em uma surtida de caça. As fotos foram um golpe de inteligência , revelando várias baterias de artilharia alemã anteriormente desconhecidas.

Ele obteve duas vitórias em abril de 1917, ambas no dia 13. Então, em 15 de maio, ele contratou um austro-húngaro de dois lugares; depois que seu observador disparou toda a sua munição, incluindo sinalizadores, ele tentou se render. Gilsher atirou nele de qualquer maneira.

Gilsher foi nomeado comandante temporário do 7º Destacamento de Caças de tempos em tempos. Ele estava sendo considerado para o comando do 4º Destacamento de Caças quando o comandante do 7º, Ivan Orlov , foi morto em combate em 4 de julho de 1917. Gilsher assumiu o comando do 7º. Ele herdou uma unidade minada pela dissensão política no front doméstico e diminuindo devido ao atraso na manutenção e à falta de suprimentos.

Suas duas últimas vitórias ocorreram em julho de 1917 - a primeira em 17 de julho perto de Posuhov. No dia seguinte, em uma carta, Gilsher lamentou o estado de seu equipamento: "... meu velho Nieuport não é tão confiável quanto antes. Meu motor Le Rhone gasto é muito perigoso e minha arma Lewis está quebrando o tempo todo."

Sua vitória final foi em 20 de julho de 1917, quando ele e Vasili Yanchenko compartilharam uma vitória perto de Tarnopol , na atual Ucrânia. Gilsher, Vasili Yanchenko e Donat Makijonek decolaram à noite, com a intenção de interceptar sete intrusos alemães. Makijonek foi desviado para uma briga de cães, deixando os outros dois com a missão de interceptação. Quando a dupla russa encontrou os invasores em Tarnopol, eles se viram presos por uma segunda formação de oito aeronaves inimigas que pressionavam os russos para uma armadilha. No entanto, Gilsher e Yanchenko atacaram e derrubaram um inimigo. No entanto, enquanto eles se alinhavam para um segundo ataque, o fogo inimigo atingiu o avião de Gilsher. Yanchenko viu o motor cair do Nieuport de Gilsher, seguido quase instantaneamente por suas asas se dobrarem. Yanchenko conseguiu escapar do inimigo e pousar perto dos destroços. Ele removeu o corpo de Gilsher dos destroços e o devolveu a Tarnopol.

Yury Gilsher foi enterrado perto de Buchach , na região da Galiza , em 21 de julho de 1917.

Decorações

Lista de vitórias aéreas

Veja também os padrões de vitória aérea da Primeira Guerra Mundial , Lista dos ases voadores da Primeira Guerra Mundial do Império Russo

As vitórias confirmadas são numeradas e listadas cronologicamente.

Não. Data hora Aeronave Inimigo Resultado Localização Notas
u / c 10 de maio de 1916 Sikorsky S-16 nº de série 201 Aviatik B.III nº de série 33,02 Aviatik capturado Vizinhança de Burkanov Vítima de Fliegerkompanie 20 da Áustria -Húngara ; perda verificada nos registros austro-húngaros
1 13 de abril de 1917 Nieuport 21 serial no. N1872 Hansa-Brandenburg CI Abatido em chamas Oeste de Maidanska Buda Vitória sobre a vítima da Fliegerkompanie 7 austro-húngara compartilhada com Makeenok e Yanchenko
2 13 de abril de 1917 Nieuport 21 serial no. N1872 Hansa-Brandenburg CI Piloto austro-húngaro voltou à base com observador ferido Vizinhanças de Posetch, Galiza Vitória compartilhada com Yanchenko
3 15 de maio de 1917 Nieuport 21 Albatros C.II nº de série 52,52 Destruída em solo por fogo de artilharia russa Boushuv Vítima de Fliegerkompanie austro-húngaro 25
4 17 de julho de 1917 às 1100 horas Nieuport 11 nº de série N1679 Aeronave inimiga Destruída por fogo de artilharia após aterrissagem Sudoeste de Posucho
5 20 de julho de 1917 Nieuport 21 Aeronave inimiga Visto pela última vez descendo abruptamente Tarnopol Vitória compartilhada com Yanchenko

Veja também

Fontes de informação

Referências

  • Allen Durkota. The Imperial Russian Air Service: Famous Pilots and Aircraft and World War I. Flying Machines Press, 1995. ISBN  0963711024 , 9780963711021.
  • Norman Franks . Nieuport Aces of World War I. Osprey Publishing, 2000. ISBN  1-85532-961-1 , ISBN  978-1-85532-961-4 .
  • Norman Franks; Russell Guest; Gregory Alegi. Acima das frentes de guerra: Os britânicos Piloto de bombardeiro de dois lugares e Ases de observação, os Ases de caça britânico de dois lugares Observer e os Ases de caça belga, italiano, austro-húngaro e russo, 1914–1918: Volume 4 de Fighting Airmen of WWI Série: Volume 4 de Air Aces of WWI . Grub Street, 1997. ISBN  1-898697-56-6 , ISBN  978-1-898697-56-5 .
  • Victor Kulikov. Ases russas da 1ª Guerra Mundial: Aeronaves dos Ases . Osprey Publishing, 2013. ISBN  1780960611 , 9781780960616.

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