Yorkshire Engine Company Taurus e Indus - Yorkshire Engine Company Taurus and Indus
| Yorkshire Engine Company 'Taurus' e 'Indus' | |||||||||||||||
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.jpg) O espanhol 'Taurus' no Museo del Ferrocarril , Madrid
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As locomotivas Taurus e Indus da Yorkshire Engine Company eram duas linhas muito semelhantes de 0-8-0 , locomotivas diesel-hidráulicas que pesavam 58 toneladas e tinham uma velocidade máxima de 58 km / h. Os dois motores a diesel Rolls-Royce C8SFL forneceram um total de 600 HP (450 kW). A transmissão das locomotivas Taurus funcionava em um princípio semelhante ao do diesel Fell testado no início dos anos 1950. Neste caso, em baixas velocidades, apenas um motor foi usado, o segundo sendo engatado entre 3,5 mph e 15 mph para permitir o transporte de cargas de 300 - 500 toneladas em velocidades de até 36 mph. A velocidade máxima com um motor foi de 12 mph (19 km / h), enquanto a velocidade mínima com ambos os motores foi de 3,5 mph (5,6 km / h). Ambos os motores dirigiam para um conversor de torque comum e usavam um controle de aceleração comum com uma alavanca separada sendo fornecida para engatar o segundo motor conforme a necessidade surgia.
Parece que o nome veio do touro Taurus, embora mantendo o tema '… .us' dos tipos de locomotivas da Yorkshire Engine Company ( Janus , Olympus , Taurus, Indus).
O primeiro Taurus (número de obras 2875) foi demonstrado e testado na British Railways durante 1961 e 1962 e um desenho de elevação seccionada da máquina apareceu na edição de julho de 1961 da Trains Illustrated Magazine. A Taurus era uma locomotiva de 'viagem' destinada a realizar trabalhos de manobra e transportar trens de mercadorias locais (curta distância). Essa foi a função para a qual as locomotivas British Rail Classe 14 foram construídas em 1964-1965. Quando esta última começou a ser disponibilizada no mercado de segunda mão em 1968, o mercado de novas locomotivas industriais pesadas foi severamente afetado.
Após os testes, o Taurus foi devolvido às fábricas do fabricante em Sheffield e foi desmontado, deixando apenas o chassi (que foi sucateado em 1965).
Dois Indus locomotivas foram construídas em agosto de 1962 - um para Richard Thomas e Baldwins ' siderurgia Llanwern , o outro para Stewarts & Lloyds sistema de Corby. A principal diferença entre o Indus e o Taurus estava no tipo de transmissão hidráulica - o Taurus usava uma caixa de câmbio de combinação diferencial, enquanto o Indus usava uma caixa de câmbio de combinação simples. Essas duas locomotivas diferiam em detalhes; a locomotiva Stewarts Lloyd (número de fábrica 2894) ainda existia no local da British Steel Corby, embora fora de uso, pelo menos até 1983.
Uma segunda locomotiva Taurus foi construída para a RENFE , a rede ferroviária nacional espanhola , para uma bitola de 1.668 mm ou 5 pés 5 21 ⁄ 32 pol . É possível (mas não comprovado) que todos os componentes do demonstrador da British Rail foram transferidos do chassi de bitola padrão para o chassi mais largo da Espanha. (Um número de fábrica é geralmente atribuído ao chassi / quadro , por isso é apropriado que o demonstrador No. 2875 tenha um número de fábrica diferente da locomotiva espanhola No. 2892, mesmo se muitas peças foram reutilizadas.)
Um pedido de continuidade esperado da RENFE não se concretizou. Eles tiveram problemas com a caixa de câmbio, então a YEC a trocou pelo tipo usado no Indus, efetivamente tornando-o um Indus, o que mudou a velocidade máxima e o esforço de tração, reduzindo sua utilidade.
A locomotiva espanhola Taurus sobrevive no Museo del Ferrocarril em Madrid .
Referências
- Chapman, Stephen J. (1981). "A Era do Protótipo Diesel". Railway World Annual .
- Marsden, Colin (1981). Um registro pictórico do Shunter a diesel .
- Vernon, Tony (2008). Yorkshire Engine Company: Fabricante de locomotivas de Sheffield . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4530-4 .
- The Industrial Railway Society - Vários registros e publicações
- Yorkshire Engine Co. - Vários registros e publicações