Ponte Wil-Cox - Wil-Cox Bridge

Ponte Wil-Cox
Ponte Wil-Cox
	Ponte Wil-Cox (esquerda) vista do penhasco de York
Coordenadas	35 ° 43 22 ″ N 80 ° 23 30 ″ W / 35,72276 ° N 80,39155 ° W Coordenadas : 35,72276 ° N 80,39155 ° W35 ° 43 22 ″ N 80 ° 23 30 ″ W /
Carries	Pedestres
Cruzes	Rio Yadkin
Localidade	Condados de Rowan e Davidson
Proprietário	Condado de Davidson
Mantido por	Condado de Davidson
Características
Material	Concreto
Comprimento total	1.298,9 pés (395,9 m)
Largura	23 pés (7,0 m)
História
Início de construção	1922
Fim da construção	1924
Custo de construção	$ 212 mil
Aberto	1924
Substitui	Piedmont Toll Bridge
Localização
Referências

A Ponte Wil-Cox é um histórico concreto arco ponte pedonal que atravessa o rio Yadkin entre Rowan e Davidson condados da Carolina do Norte . A ponte anteriormente carregava duas faixas de US 29 / US 70 / NC 150 , mas agora faz parte do sistema Davidson County Greenway e Yadkin River Park.

A localização da ponte é em uma rota comercial popular que tem sido usada há séculos. A rota do correio de Washington, DC a Nova Orleans cruzou o Yadkin na Trading Ford. Louis Beard construiu a primeira ponte, uma ponte com pedágio, em 1818. Uma ponte com pedágio posterior foi construída em 1899 usando os mesmos pilares.

História como ponte rodoviária

A ponte foi concluída em 1924 a um custo de $ 212.000, tem 6,1 m de largura e consiste em sete vãos de arco de spandrel abertos. A ponte Wil-Cox, batizada em homenagem aos comissários de rodovias WE Wilkinson de Charlotte e Elwood Cox de High Point , é uma das apenas seis desse tipo construídas no estado, e com 396 m (1.299 pés) a mais longa.

Uma ponte de viga de aço construída em 1951 como companheira da ponte Wil-Cox carregava as pistas norte-americanas 29 e leste-EUA 70, mas foi fechada em 2012. Um par de pontes na vizinha Interstate 85 (I-85) foi erguido em 1957 e foram substituídos por um novo par de pontes em 2012.

A partir de 2001, a cidade de Salisbury queria ver a ponte Wil-Cox preservada. Quando a ponte 1951 US 29 / US 70 for substituída, ela não será mais usada para tráfego. Até o início de 2009, o estado estava planejando demolir a ponte, mas os preservacionistas queriam que ela fosse salva como uma ponte para pedestres , "um artefato histórico regional" para se tornar parte de um sistema planejado de vias verdes . O condado de Davidson decidiu considerar assumir a propriedade e a responsabilidade pela manutenção, com o estado dando ao condado o custo estimado da demolição de US $ 2,5 milhões. Em março de 2010, o condado de Davidson votou pela construção da ponte, embora um oponente tenha apontado que preservar a ponte seria mais uma vantagem turística para o condado de Rowan, que não queria a ponte.

Em 8 de abril de 2010, o NCDOT fechou a ponte Wil-Cox devido a questões de segurança. Os inspetores descobriram os problemas em dezembro de 2008, mas o fechamento da ponte estava previsto para ocorrer em alguns anos, assim que as pontes de substituição I-85 estivessem prontas. Atrasos nas pontes I-85 significaram que esses problemas se tornaram sérios o suficiente para exigir reparos para manter a ponte em serviço.

Em 21 de julho de 2010, Pat Ivey do NCDOT disse que a ponte seria usada como um desvio durante a construção. O NC DOT gastou US $ 3 milhões em reparos. O trabalho estava em andamento em fevereiro de 2011.

Em 15 de abril de 2011, a reforma da ponte estava na metade do caminho. Um mês depois, os trabalhadores estavam usando uma técnica chamada "concreto projetado", usando uma mangueira para borrifar concreto nos espaços onde o concreto danificado foi removido.

Em 1º de setembro de 2011, os trabalhos na ponte Wil-Cox foram concluídos, permitindo que a ponte fosse usada como desvio durante a substituição da ponte US 29-70. A ponte US 29 / US 70 construída em 1951 foi fechada em 17 de abril de 2012, com a nova ponte programada para inaugurar no outono de 2013. Uma parte da ponte de trabalho temporária do projeto I-85 foi usada para construir a nova ponte.

Apenas carros indo para o sul poderiam usar a ponte Wil-Cox até agosto de 2012, quando as mudanças foram feitas para permitir que o tráfego fosse nos dois sentidos. O tráfego de mão única teve um efeito negativo nos negócios em Spencer . Em setembro de 2013, esperava-se que a nova ponte estivesse concluída até o final do ano, quando mais reparos deveriam ser feitos na ponte velha. O tráfego mudou para a nova ponte em 7 de fevereiro de 2014.

Atração turística

Os comissários do condado de Davidson votaram unanimemente em 25 de agosto de 2015 para assumir a ponte. O estado deu ao condado de Davidson os US $ 2,5 milhões que teriam sido usados para demolição, para serem usados em "atividades de preservação". Os comissários nomearam um comitê diretor em setembro para trabalhar na atração de turistas.

As atrações turísticas da área incluíam Trading Ford e o antigo local do forte Camp Yadkin da Guerra Civil , também chamado de Fort York, onde o General George Stoneman cruzou o rio Yadkin e o local de uma das ações militares finais da Guerra Civil. O Dr. Max Walser, presidente do Comitê de Direção da Ponte Wil-Cox / Fort York, disse em 2018 que os nativos americanos viveram pela primeira vez na área 12.000 anos atrás, e que colonos espanhóis comandados por Juan Pardo tentaram iniciar uma colônia por volta de 1567. Explorador John Lederer visitou os índios Saura em Trading Ford em 1670. John Lawson descreveu um assentamento Sapona onde os nativos americanos cruzaram o rio. O Condado de Rowan foi formado em 1753 e Salisbury em 1755, porque era o local de uma rota comercial popular. Durante a Revolução Americana , Nathanael Greene cruzou o rio à frente de Charles Cornwallis , que não pôde segui-lo por causa de uma enchente causada por uma tempestade. Os historiadores consideraram este evento importante para os americanos na guerra.

Em setembro de 2013, a Tourism Recreation Investment Partnership for Davidson County Foundation estava trabalhando nos planos para a ponte Wil-Cox, que já fazia parte da Daniel Boone Heritage Canoe Trail inaugurada no início de 2013.

Os comissários do condado de Davidson concordaram em 23 de agosto de 2016 em comprar 13,82 acres em Fort York, que junto com a ponte poderia atrair turistas. A compra de $ 137.500 da LandTrust da Carolina do Norte Central tornou-se oficial com a cerimônia de transferência da escritura em 10 de novembro de 2016. O Comitê de Direção da Ponte Wil-Cox / Fort York teve sua primeira reunião em 14 de outubro de 2015.

Uma inovação ocorreu em 30 de julho de 2018. Yadkin River Park realizou um corte de fita em 21 de junho de 2019. Os planos prevêem uma conexão com a Carolina Thread Trail e, eventualmente, trilhas serão construídas para Boone's Cave Park e outros locais.

Davidson County e Friends of Rowan anunciaram um presente de $ 100.000 em 30 de março de 2021, e Friends of Rowan anunciaram um adicional de $ 50.000. Esse dinheiro iria para melhorias no parque, incluindo um parque para cães , calçadas e estacionamento. Vários milhões de dólares seriam necessários, no entanto, para um centro de visitantes e playground, e possivelmente um museu. A cidade de Spencer planejou melhorias no lado do Condado de Rowan, incluindo uma trilha com bancos e estacionamento. O Departamento de Transportes da Carolina do Norte planejou fornecer o direito de passagem desnecessário para essa finalidade. O desenvolvimento adicional no Condado de Rowan foi planejado no antigo local de acabamento da Carolina do Norte, adquirido um ano antes pela Waterford Funding e exigindo US $ 3,5 milhões em limpeza. 600 pessoas por dia já visitavam o parque no condado de Davidson, e os reparos ainda eram necessários na ponte.

Outras pontes

As pontes do rio Yadkin da ferrovia da Carolina do Norte foram construídas em 1906 e 1919 e cada uma contém quatro vãos de treliça de convés Warren.