Ferrovia Ocidental de Maryland - Western Maryland Railway
Visão geral | |
---|---|
Quartel general | Baltimore, Maryland |
Marca de relatório | WM |
Localidade | Maryland , Pensilvânia e Virgínia Ocidental |
Datas de operação | 1852–1983 |
Sucessor | Baltimore e Ohio (mais tarde CSX ) |
Técnico | |
Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
Comprimento | 835 milhas (1.344 km) |
A Western Maryland Railway ( marca registrada WM ) era uma ferrovia de Classe I americana (1852–1983) que operava em Maryland , West Virginia e Pensilvânia . Era principalmente uma ferrovia de transporte de carvão e carga , com uma pequena operação de trem de passageiros .
A WM tornou-se propriedade da holding Chessie System em 1973, embora tenha continuado com suas operações independentes até maio de 1975, período após o qual muitas de suas linhas foram abandonadas em favor das ferrovias paralelas de Baltimore e Ohio . Em 1983 foi totalmente incorporada à Ferrovia Baltimore & Ohio , que mais tarde também foi incorporada à antiga ferrovia Chesapeake e Ohio no Sistema Chessie em 1987, que agora é renomeado como Transporte CSX .
História
Linha principal: Baltimore para Hagerstown
A linha principal original começou com o fretamento da ferrovia Baltimore, Carroll e Frederick em 1852, com a intenção de construir uma linha ferroviária do oeste de Baltimore até o condado de Washington, Maryland . A Assembleia Geral de Maryland mudou o nome da empresa para Western Maryland Rail Road Company em 1853, e a construção começou em Owings Mills em 1857. Um ramal da Ferrovia Central do Norte existente terminando em Owings Mills foi usado para conectar em Baltimore. A ferrovia foi concluída para Westminster em 1861 e Union Bridge em 1862. A expansão posterior foi adiada por causa da Guerra Civil . A construção para o oeste foi retomada em 1868 sob o comando do engenheiro-chefe Joseph S. Gitt , e a linha foi concluída para Hagerstown em 1872. Esta seção tornou-se a subdivisão do leste. As primeiras grandes lojas de automóveis da empresa foram estabelecidas em Union Bridge.
Em 1873, a WM construiu sua própria linha de Owings Mills a Fulton Junction em Baltimore, e obteve os direitos de rastreamento da Baltimore and Potomac Railroad (B&P) para as duas milhas restantes da rota a leste para Union Station (mais tarde chamada Penn Station). Ela construiu uma filial a leste da Union Station até a Hillen Station, que foi inaugurada em 1876 e se tornou a sede da empresa. A WM construiu uma conexão de Hagerstown a Williamsport , a fim de acessar o tráfego de carvão do Chesapeake e do Canal de Ohio .
Extensões em Maryland e Pensilvânia
Sob a liderança do presidente da empresa John Mifflin Hood , a ferrovia fez sua primeira extensão na Pensilvânia, alugando uma linha de Edgemont, Maryland, para Waynesboro e Shippensburg . Esta linha se tornou a subdivisão de Lurgan e foi alugada da Baltimore and Cumberland Valley Railroad em 1881, e foi conectada à Harrisburg and Potomac Railroad em 1886.
Uma segunda rota para a Pensilvânia, a subdivisão de Hanover , foi adquirida pela WM quando ela ganhou o controle da ferrovia de Baltimore e Hanover e da ferrovia de Gettysburg , no final de 1886. Esta linha conectava-se ao principal WM em Emory Grove, prosseguia para o norte até Hanover e Gettysburg , depois para sudoeste para se conectar novamente ao WM em Highfield, Maryland , perto da fronteira com a Pensilvânia. Uma filial de Porters para York, Pensilvânia, foi concluída em 1893; esta se tornou a subdivisão de York.
A WM estabeleceu uma conexão com a ferrovia Baltimore and Ohio (B&O) em 1892 com a abertura da Potomac Valley Rail Road (controlada pela WM) entre Williamsport e Big Pool, Maryland . Essa conexão trouxe um grande aumento no tráfego de carga. A construção de uma extensão de Hagerstown a Cumberland começou em 1903 e foi concluída em 1906. Tornou-se a subdivisão oeste. Para atender ao sistema expandido, a WM construiu um grande complexo de oficinas em Hagerstown em 1909, com uma casa redonda , oficinas de máquinas e instalações relacionadas. Os pátios ferroviários em Hagerstown também foram ampliados.
WM East Subdivision |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Planos de expansão
O Fuller Syndicate , liderado por George Gould , comprou o controle acionário do WM em 1902 e fez planos para a expansão do sistema para o oeste.
Em 1904, a WM concluiu a construção de um grande terminal marítimo em Port Covington , no rio Patapsco, em Baltimore, para apoiar os planos de expansão da organização Gould. As instalações do terminal incluíram píeres de carvão, grãos e mercadorias, pontes rolantes, 11 pátios ferroviários, armazéns, uma casa redonda, uma mesa giratória e uma oficina mecânica. Na década de 1920, foram instalados dumpers rotativos para carvão e coque e um grande elevador de grãos.
Em 1907, o sindicato adquiriu várias empresas ferroviárias, incluindo George's Creek e Cumberland Railroad (GC&C), que havia construído uma linha para oeste através de Cumberland Narrows , e depois para o sul até Lonaconing, Maryland . Usando a parte da linha que atravessa o Narrows, a extensão de Connellsville foi construída a oeste de Cumberland a Connellsville, Pensilvânia , começando em 1910, e foi concluída em 1912. Em Connellsville, o WM conectou-se com a Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P&LE). Em 1915, a WM obteve direitos de rastreamento em uma linha da B&O de Bowest Junction (2 milhas ao sul de Connellsville) para Chiefton, West Virginia, que fornecia acesso às minas de carvão na área a oeste de Fairmont, West Virginia .
A linha GC&C forneceu à WM acesso às minas no vale de Georges Creek . Em 1927, o WM abandonou alguns trilhos do GC&C e acessou minas adicionais na área por meio de direitos de rastreamento na Cumberland and Pennsylvania Railroad (C&P). Em 1944, a WM comprou a C&P e fundiu formalmente as operações em 1953.
Embora nunca tenha sido um gigante, a subdivisão de Connellsville de WM administrou através do tráfego rápido de carga do meio-oeste e carvão de minas de propriedade da empresa perto de Fairmont e Somerset, Pensilvânia .
A WM abriu uma estação de passageiros em Cumberland e outra em Hagerstown em 1913. A estação de Cumberland continha os escritórios da Divisão Oeste. Hoje o prédio se chama Canal Place , uma instalação operada pelo National Park Service , e inclui a estação da Western Maryland Scenic Railroad e um centro de visitantes para o C&O Canal National Historic Park . Foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1973. A estação de Hagerstown foi adicionada ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1976.
País carbonífero da Virgínia Ocidental
A West Virginia Central and Pittsburg Railway (WVC & P) começou como uma linha de bitola estreita em 1880, seu nome e bitola mudaram em 1881 e, nos anos seguintes, abriu uma grande área de madeira e carvão nas Terras Altas de Allegheny em West Virginia. A ferrovia foi diretamente responsável pela criação de cidades como Davis , Thomas e Parsons .
No grande vale perto da foz de Leading Creek e do rio Tygart Valley , a WVC & P construiu a cidade de Elkins (em homenagem ao investidor Stephen Benton Elkins ). Elkins foi o lar de um grande pátio ferroviário para a ferrovia e serviu como o centro das operações de Western Maryland e Chessie System na região até a década de 1980.
O WVC & P foi vendido para o Fuller Syndicate em 1902 e foi incorporado ao Western Maryland em 1905. Conhecida como Thomas Subdivision, a linha conectava-se à linha principal de Western Maryland em Maryland Junction, ao sul de Cumberland . Esta linha, famosa por seu Black Water Grade em Blackwater Canyon , tornou-se uma parte importante do sucesso do Western Maryland até seu eventual abandono na década de 1970.
A WVC & P estabeleceu a Ferrovia do Carvão e do Ferro (C&I) em 1899 para alcançar as operações de extração de madeira e uma conexão com a ferrovia Chesapeake e Ohio (C&O). A rota deixava Elkins e a drenagem do rio Tygart Valley por meio de um túnel sob a montanha Cheat , seguia o rio Shavers Fork rio acima e depois o rio West Fork Greenbrier descendo de suas cabeceiras até Durbin no condado de Pocahontas , onde se conectava com a Divisão Greenbrier C&O . A construção de Durbin foi concluída em 1903. Com a aquisição da WVC & P em 1905, a C&I tornou-se parte da WM e esta linha tornou-se a subdivisão de Durbin.
Em 1927, o WM comprou a Greenbrier, Cheat and Elk Railroad , que ia de Cheat Junction, no submarino de Durbin, a Bergoo . Essa linha se tornou a subdivisão GC&E. Em 1929, a compra de uma linha pela WM da West Virginia Midland Railway estendeu o subúrbio GC&E para o sul até Webster Springs . Embora essas linhas tenham sido originalmente construídas como ferrovias para extração de madeira , a WM também as usava para operações de carvão.
Operações do século vinte
O Fuller Syndicate tentou montar seu próprio sistema ferroviário transcontinental começando por volta de 1902, adquirindo várias linhas ferroviárias. Ela enfrentou forte concorrência da Pennsylvania Railroad (PRR), da B&O e outras, e tornou-se financeiramente sobrecarregada em seus planos de expansão. Como resultado, a WM entrou em concordata em 1908. Uma nova corporação, a Western Maryland Railway Company , foi formada e comprou os ativos da WM em 1909, e a concordata terminou em 1910.
Em 1931, a ferrovia de Pittsburgh e West Virginia (P&WV) chegou a Connellsville para se conectar com a WM. A conexão possibilitou a formação da Rota do Alfabeto , uma parceria envolvendo a WM, a P&WV e seis outras ferrovias que concorria com ferrovias maiores, incluindo a PRR. Hoje, a P&WV é alugada pela Wheeling and Lake Erie Railway .
Os principais pátios ferroviários do WM foram Jamison Yard em Hagerstown, com capacidade para 3.000 vagões, principalmente para o tráfego no sentido oeste; e Knobmount Yard , com capacidade para 1.600 carros, ao sul de Ridgeley, West Virginia , principalmente para o tráfego no sentido leste.
A WM começou a usar locomotivas a diesel em 1941 para operações de pátio e para uso em linha regular em 1949. Ela interrompeu o uso de locomotivas a vapor em 1954.
Dissolução
O serviço de passageiros no WM começou em 1859. A estação Hillen Street original do WM no centro de Baltimore (foto) foi demolida em 1954. Uma estação substituta menor de Baltimore foi brevemente usada entre 1954-1957.
A receita de milhas por passageiro diminuiu de 26 milhões em 1925 para 2 milhões em 1956. A WM encerrou seu serviço de passageiros na rota principal Baltimore-Owings Mills-Thurmont-Hagerstown entre 1956 e 1957. Serviço em Cumberland, Maryland para Elkins, West Virginia terminou entre 1957 e 1958. O serviço de passageiros em sua última linha restante, um trem misto de três dias por semana entre Elkins e Durbin, West Virginia , terminou em 1959.
Em 1964, o C&O e a B&O solicitaram em conjunto a permissão para adquirir o controle da Western Maryland Railway com a Interstate Commerce Commission (ICC). O ICC aprovou a aquisição em 1968. Em 1973, como parte do Sistema Chessie , a propriedade de Western Maryland foi para a C&O e foi operada pela B&O. A própria B&O se fundiu com a C&O em 1987, que se tornou parte da CSX Transportation .
Legado
Grande parte do WM original a oeste de Big Pool foi abandonado, incluindo o cume das Montanhas Allegheny e o Eastern Continental Divide perto de Deal, Pensilvânia . Além do CSX, partes do antigo WM agora são operadas pela Durbin & Greenbrier Valley Railroad , Maryland Midland Railway (MMID), Western Maryland Scenic Railroad , Pennsylvania & Southern Railway e York Railway . Uma parte do antigo leito da WM em Baltimore é agora usada pelo Baltimore Metro Subway indo para o noroeste do centro da cidade até Owings Mills, Maryland, no condado de Baltimore .
Outras partes agora são trilhas ferroviárias . Estes incluem o Western Maryland Rail Trail em Maryland; a trilha Blackwater Canyon e a trilha Allegheny Highlands em West Virginia, e a passagem Great Allegheny em Maryland e na Pensilvânia.
No condado de Allegany, em Maryland , o Parque Histórico Nacional do Canal de Chesapeake e Ohio inclui o direito de passagem da Western Maryland Railroad, Milepost 126 a Milepost 160 , listado no National Register of Historic Places em 1981, e a Western Maryland Railway Station em Cumberland que fornece orientação turística e exposições históricas.
Um antigo depósito da WM ainda está de pé na Hillen Street, no centro de Baltimore, próximo ao viaduto da Orleans Street ; agora é ocupada por Armazéns Públicos , que também possui e opera o edifício.
Subdivisões
No auge, no início do século 20, a WM operava nas seguintes linhas:
Nome da Subdivisão | Começar | Fim | Notas | Status |
---|---|---|---|---|
Belington | Elkins, West Virginia | Belington, West Virginia | Atualmente propriedade da West Virginia State Rail Authority (WVSRA) e oficialmente denominada West Virginia Central Railroad; atualmente operado pela Durbin & Greenbrier Valley Railroad (D&GV) | |
Connellsville | Cumberland, Maryland | Connellsville, Pensilvânia | Inclui ramal da State Line (Georges Creek Jct. Para State Line, Pensilvânia , conectando-se à PRR até 1972). Controle de tráfego centralizado (CTC) em Cumberland. | Porções agora ocidental Maryland Scenic Railroad e Grande Allegheny Passage trilha ferroviária |
Durbin | Elkins, West Virginia | Durbin, West Virginia | Elkins para trapacear Jct. parte agora de propriedade da WVSRA e operada pela D&GV; Cheat Jct. para a porção de Durbin de propriedade da Floresta Nacional de Monongahela e chamada de West Fork Rail-Trail. | |
leste | Walbrook Junction | Hagerstown, Maryland | Trecho entre Emory Grove e Highfield agora operado pela Maryland Midland Railway ; seções restantes operadas por CSX. | |
Greenbrier, Cheat & Elk (GC&E) | Cheat Junction, West Virginia | Webster Springs | Cheat Jct. para a porção Big Cut de propriedade da WVSRA e operada pela D&GV | |
Hanover | Emory Grove | Highfield-Cascade, Maryland | CTC na Torre Emory Grove | Agora operado pela CSX Transportation |
Huttonsville | Elkins | Dailey, West Virginia | Atualmente propriedade da WVSRA. O operador é atualmente D&GV, mas o rastreamento está inativo desde ca. 2010. | |
Lurgan | Hagerstown | Shippensburg, Pensilvânia | Partes agora operadas pela CSX & Pennsylvania & Southern Railway | |
Thomas | Cumberland | Elkins | Inclui C&P Branch ( Westernport para Carlos Junction , Maryland); e Stony River Branch, inaugurado e alugado pela WM em 1963 ( Bayard, West Virginia para Mount Storm Power Station ) | Partes da linha GC&C original abandonadas em 1927; outras partes agora operadas pela CSX, Georges Creek Railway ; partes também uma trilha de ferrovia e abandonado / submerso sob Jennings Randolph Lake . |
Maré | Walbrook Junction | Port Covington (Baltimore) | Porções agora CSX; Port Covington abandonou 1988. | |
Oeste | Cumberland | Hagerstown | CTC em Maryland Jct. | Porção a leste de Cumberland abandonada pela CSX, exceto por uma pequena seção em North Branch ; Western Maryland Rail Trail de Peare a Big Pool; porção leste de Big Pool operado pela CSX sob Lurgan Sub reorganizada |
Iorque | Porters Sideling, Pensilvânia | York, Pensilvânia | Agora operado pela York Railway |
Veja também
- Categoria: Predecessores da Ferrovia Ocidental de Maryland
- Lista de ferrovias extintas de Maryland
- Lista de ferrovias extintas da Pensilvânia
- Lista de ferrovias extintas de West Virginia
Referências
links externos
- Tour fotográfico da Ferrovia Western Maryland
- Western Maryland Story 1952. Escrito por Harold H. Williams, Fotografia Contemporânea por A. Aubrey Bodine
- Western Maryland Railway Historical Society e Western Maryland Railroad Collection 1857-1961, MS. 2190 Materiais de arquivo na ferrovia.
- Ferrovias do norte da Virgínia Ocidental - descrições da subdivisão de Thomas e linhas de conexão
- Fantasmas de Baltimore: Westward Ho! no WM - Fotos da Estação Hillen e outras instalações WM em Baltimore e arredores
- The Western Maryland Railway, 'The Fast Freight Line'
- Lista e árvores genealógicas de ferrovias da América do Norte
- Registro histórico de engenharia americana (HAER) No. MD-115, " Western Maryland Railway Bridge, Spanning Maryland Route 51 em Spring Gap, Cumberland, Allegany County, MD ", 12 fotos, 8 páginas de dados, 2 páginas de legenda de fotos