Porto Marítimo Internacional de Vizhinjam - Vizhinjam International Seaport
| Porto marítimo multifuncional de águas profundas de Vizhinjam International | |
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 Logotipo do porto marítimo internacional de Vizhinjam
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| Localização | |
| País |
 Índia
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| Localização | Vizhinjam , Thiruvananthapuram , Kerala |
| Coordenadas | 8 ° 22′21 ″ N 76 ° 59′55 ″ E / 8,37250 ° N 76,99861 ° E Coordenadas: 8 ° 22′21 ″ N 76 ° 59′55 ″ E / 8,37250 ° N 76,99861 ° E |
| Detalhes | |
| Operado por | Vizhinjam International Seaport Ltd |
| Propriedade de | Governo dos portos de Adani de Kerala |
| Tipo de porto | Mega Port |
| Profundidade de calado | 24 m (79 pés) |
| Estatisticas | |
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Site www | |
O porto de Vizhinjam Internacional em águas profundas polivalente (L / C) , também conhecido como o porto de Vizhinjam e a é uma porta que a partir de 2021 sob a construção é no Mar da Arábia costa em Vizhinjam em Thiruvananthapuram , Kerala , Índia. É o porto mais profundo da Índia, com calado natural de 24m. As despesas totais do projeto estão estimadas em $$ 6595 crores para a primeira fase e serão desenvolvidas em três fases e é proposto seguir o modelo do senhorio portuário com a intenção de atender o transporte de passageiros, contêineres e outras cargas.
A Vizhinjam International Seaport Limited (VISL) é uma empresa governamental de propósito específico (propriedade integral do Governo de Kerala ) que atuaria como agência de implementação para o desenvolvimento de um porto greenfield - Porto Marítimo Internacional de Águas Profundas Multiuso de Vizhinjam International - em Vizhinjam em Thiruvananthapuram , a capital de Kerala . O porto incluirá um porto de carga e um porto de passageiros. o porto terá um sistema de metrô de trânsito rápido interno que conectará os passageiros ao terminal de passageiros do porto. O porto será conectado através do novo desvio que começa em Thiruvananthapuram e passará por Thiruvallam e Kovalam
História
O projeto do Porto de Vizhinjam tem uma história de 100 anos até o Travancore Diwan Dr. Ramaswami Ayyar sonhou com este projeto. O Porto Vizhinjam foi originalmente concebido há cerca de 25 anos. O modelo de projeto inicial foi sugerido como um modelo de Parceria Público Privada (PPP) - Serviços Privados. Duas rodadas de licitações e licitações convocadas sob o modelo PPP falharam devido à inviabilidade inerente da lógica econômica do projeto. A primeira rodada foi concedida a uma empresa chinesa que não conseguiu obter autorização de segurança do Centro; a segunda rodada foi concedida primeiro ao Grupo Lanco e, em seguida, contestada no Tribunal Superior de Kerala pela Zoom Developers , o que levou à eventual retirada do Grupo Lanco. O gabinete de Kerala em 10 de junho de 2015 decidiu conceder o porto internacional de vários mil crore e o terminal de contêineres de águas profundas para a Adani Ports e SEZ, o único licitante.
A International Finance Corporation (IFC) é atualmente o consultor de transações da VISL. O IFC foi nomeado em novembro de 2009 como assessor principal do porto. O IFC empreendeu em 2009-2010 uma série de estudos e relatórios que recomendavam ao Estado a realização do projeto sob o Modelo Landlord , segundo o qual o Estado investiria mais de US $ 1 bilhão para construir o porto, ao invés do modelo PPP, sob o qual o O parceiro privado arcaria com o custo do porto. L & T-RAMBOLL realizou o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) do porto de contêineres.
Após a aceitação do modelo de locador pelo Governo do Estado, foi concluída a rodada de licitações. Um consórcio liderado pela Welspun era a única empresa elegível para a função de operador portuário. O Grupo Welspun solicitou uma doação de cerca de 480 Crores (aproximadamente US $ 90 milhões) como uma doação em termos de Valor Presente Líquido ao longo de 16 anos. Nas negociações entre o Governo do Estado e o Grupo Welspun, Welspun concordou em reduzir a concessão para 400 crores. O Governo do Estado de Kerala rejeitou a oferta porque os termos da PPP não viam nenhuma justificativa econômica para o Governo do Estado.
Um Comitê de Avaliação de Peritos do Ministério do Meio Ambiente recomendou a liberação para o projeto em 3 de dezembro de 2013. As licitações para a construção de um quebra - mar , centro de desembarque de peixes e operador portuário começaram no dia seguinte.
O grupo Adani surgiu como o único licitante do projeto e o projeto foi adjudicado à Adani Vizhinjam Port Private Ltd. em 2015. No momento da adjudicação do projeto, esperava-se que fosse concluído em um recorde de 1000 dias.
Problemas ambientais
Uma das principais preocupações em torno do projeto é o seu impacto no litoral, já que o distrito de Thiruvananthapuram é considerado de alta erosão por meio de um estudo realizado pelo Ministério de Ciências da Terra . Particularmente, o quebra - mar apresenta um problema no deslocamento da erosão de seus padrões naturais. À medida que o quebra-mar empurra a água para longe da área ao redor do porto, fortes correntes serão empurradas para a área em ambas as áreas laterais, onde cerca de 60.000 pescadores dependem para seus ganhos. Para além dos impactos na pesca, a erosão da linha de costa representa um risco potencial para a integridade estrutural da costa e para os múltiplos sistemas naturais.
Uma vez que Wadge Bank é um dos principais locais de pesca no sul da Índia, a construção do porto terá um impacto negativo no terreno fértil de mais de 200 variedades de peixes e no maior recife de coral do Oceano Índico. Mais de 50.000 pescadores têm acesso a um grande conhecimento da área local e do mar, a continuação da construção privará as famílias de seu sustento e, conseqüentemente, o governo ficará privado de uma visão ecológica.
Disputas legais
O grupo Adani, com sede no estado de Kerala e Gujarat , está envolvido em uma disputa legal sobre o atraso na conclusão do projeto. O projeto foi adiado porque o parceiro privado - Adani continuou invocando repetidamente a cláusula de força maior para explicar o atraso na conclusão do projeto. Atualmente, as partes concordaram em entrar em uma arbitragem para resolver a disputa. Lokks como os problemas não vão resolver o tempo próximo. Este porto não está localizado em um local ideal para um porto. Suas marés são muito perigosas.