UTA MED - UTA MED
| Ulster Transport Authority Multi-Engined Diesel | |
|---|---|
 Um conjunto do MED chegando à estação ferroviária de Lisburn em maio de 1976
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| Em serviço | 1952-1978 |
| Fabricante | UTA Duncrue Street |
| Substituído | Locomotivas a vapor e carruagens |
| Construído | 1951–1952 |
| Número construído | 28 carros motorizados, 15 reboques |
| Número descartado | Tudo |
| Formação | 3 carros por conjunto |
| Número da frota | Carros motorizados: 8-35 |
| Operador (es) |
Ferrovias da Irlanda do Norte da Autoridade de Transporte do Ulster |
| Especificações | |
| Velocidade máxima | 70 mph (113 km / h) |
| Motor (es) principal (is) |
Empresa de Equipamentos Associados Leyland |
| Potência da saída | 165 hp (123 kW) |
| Bitola | 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. ) |
O Ulster Transport Authority Multi-Engined Diesel (UTA MED) foi um dos primeiros vagões movidos a diesel, usado na Irlanda do Norte . A linha férrea de 12 milhas Belfast-Bangor tinha um serviço de passageiros bem utilizado e, sendo desprovida de tráfego de mercadorias, foi escolhida como o campo de testes para a era dos vagões a diesel. Antes de decidir construir seus próprios vagões, a UTA fez um experimento tomando emprestado da GNR (I) . Isso foi considerado um sucesso tão grande que a UTA construiu seu próprio vagão experimental a diesel de três vagões definido em suas fábricas na Duncrue Street, sendo superado no final da primavera de 1951, pronto para testes e treinamento de motoristas.
História
O trem protótipo foi convertido de estoque convencional rebocado por locomotiva e consistia em dois vagões de tração com um vagão intermediário, mas sem tração. Cada um dos carros motorizados foi equipado com dois motores AEC sob o piso , e todos os veículos foram substancialmente reconstruídos internamente e equipados com portas deslizantes acionadas a motor. O protótipo dos trens Multi-motorizados a Diesel (MED) entrou em serviço lucrativo em março de 1952.
Para continuar seus planos de dieselização, a UTA, nos dois anos seguintes, construiu outros 14 trens de três carros em três lotes e, na primavera seguinte (1954), foi capaz de operar todos os serviços da linha de Bangor com vagões. Uma das mudanças feitas no protótipo foi na unidade de energia; o novo lote, em vez de AEC, foi equipado com motores Leyland-Walker sob o piso de 125 hp. O número de passageiros aumentou e em 1956, com capacidade considerada insuficiente, um trailer adicional foi incluído em cada conjunto, a cilindrada do motor sendo aumentada para 165 hp lidar.
A seqüência de numeração UTA continuou da construção anterior, os carros motorizados sendo numerados de 8 a 35 inclusive (28 unidades). Eles foram retirados do serviço entre 1973 e 1978
O lote inicial de reboques foi de 201 a 214 renumerado para 501 a 514 em 1958. Os reboques adicionais de 1956 mantiveram inicialmente seus números de estoque de vapor antes de se tornarem 516 a 527 em 1958 515 foi originalmente 215 construído em 1953 para o vagão Ganz 5. Tornou-se 515 em 1958 e foi convertido para operação MED em 1963
Em uma visita de trabalho em meados de 1962, os vagões intermediários 526 e 527 foram ajustados para que pudessem funcionar com trens de vagões multimotores (MED) ou multifuncionais (MPD) e não estavam restritos apenas ao seu próprio tipo. Após a retirada, eles foram enviados para Mageramorne para serem sucateados, mas quando o desmantelamento começou, foi descoberto que eles continham amianto azul, então eles foram enviados para Antrim e Ballymena até 1980, de 1980 em diante, eles foram despejados em Crosshill Quarry crumlin junto com dezenas de outros vagões.
Libré
No âmbito do UTA, de 1951, uma pintura Brunswick Green foi aplicada ao estoque de transporte de passageiros e os MED's foram vendidos como novos nesta cor, que durou até o início dos anos 1960. Isso foi seguido por um "esquema de cores regionalizado" para o sistema, a pintura refletindo a área operacional do MED. Os trens que operam na linha de Bangor foram pintados na cor "Olive Green", consideravelmente mais clara do que as locomotivas a vapor da antiga BCDR ; aqueles nas antigas linhas NCC tinham painéis inferiores em "vermelho LMS", com os painéis superiores oficialmente descritos como brancos, mas na verdade um tom de cinza muito claro. Os trens que operavam na antiga seção GNR eram pintados com painéis inferiores azuis, um pouco mais claros do que os usados pela GNR, e creme; com telhados cinza-prata. Em ambos os casos, as cores das faixas estendiam-se ao redor das pontas.