Turbomeca Turmo - Turbomeca Turmo
Turmo | |
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Turbomeca Turmo IIIB | |
Modelo | Turbo-eixo / turbo-hélice |
origem nacional | França |
Fabricante | Turbomeca |
Aplicações principais |
Aérospatiale SA 321 Super Frelon Aérospatiale SA 330 Puma Bréguet 941 |
Desenvolvido dentro | Bristol Siddeley Nimbus |
A Turbomeca Turmo é uma família de franceses turboshaft motores desenvolvidos para uso de helicóptero. Descendente da Turbomeca Artouste , as versões posteriores entregavam até 1.300 kW (1.700 shp). Uma versão turboélice foi desenvolvida para uso com a aeronave de transporte Bréguet 941 .
As versões atuais são construídas em parceria com a Rolls-Royce , e o motor é produzido sob licença pela chinesa Changzhou Lan Xiang Machinery Works como WZ-6 e pela romena Turbomecanica , de Bucareste, como Turmo IV-CA .
Design e desenvolvimento
O Turmo foi inicialmente desenvolvido com um compressor centrífugo de estágio único, câmara de combustão anular e turbina de estágio único. A saída de energia era de uma turbina de energia livre de estágio único e era inicialmente muito modestos 200 kW (270 HP).
Durante o desenvolvimento de helicópteros no início do pós-guerra , o uso de jatos de rotor quente e frio foi amplamente investigado. Para fornecer ar de grande fluxo de massa para operação eficiente dos jatos de ponta, a Turbomeca desenvolveu um produtor de gás acionado por turbina a gás, movido pela turbina de força livre do Turmo para fornecer o fluxo de gás necessário.
Variantes
Dados de: - Jane's all the World Aircraft 1957–58
- Turmo I
- A versão inicial do Turmo; saída máxima contínua da caixa de engrenagens 200 kW (270 shp) a 3.000 rpm, a 33.750 rpm da velocidade do gerador de gás.
- Turmo II
- Versão desenvolvida do Turmo I; saída máxima contínua da caixa de engrenagens 240 kW (320 shp) a 34.000 rpm da velocidade do gerador de gás.
- Turmo III
- Com turbina de potência livre de 2 estágios, relação de pressão 5,7: 1; Saída máxima do eixo 560 kW (750 shp), 450 kW contínua máxima (600 shp) a 33.400 rpm
- Turmo IIIB
- Turmo IIIC
- Um turboeixo de 890 kW (1.200 HP) alimentando os protótipos da Sud-Aviation Frelon .
- Turmo IIIC 2
- Desenvolvido a partir do IIIC, fornecendo potência máxima de 970 kW (1.300 HP)
- Turmo IIIC 3
- Classificação máxima de 1.100 kW (1.500 hp) a 33.500 rpm para helicópteros Super Frelon de produção
- Turmo IIIC 4
- Variante militar.
- Turmo IIIC 5
- Turmo IIIC 6
- Turmo IIIC 7
- Turmo IIID
- Turboélice para o transporte proposto Breguet Br 942 STOL, potência máxima de 913 kW (1.225 CV).
- Turmo IIID 2
- 996 kW (1.335 cv) a 22.460 rpm de turbina livre
- Turmo IIID 3
- 1.080 kW (1.450 hp) a 33.500 rpm
- Turmo IVB
- Variante Militar
- Turmo IVC
- Variante Civil
- Turmo IV-CA
- Licença de produção na Romênia
- Turmo VI
- Motor turboélice com dois estágios axiais, um estágio de compressor centrífugo e dois estágios de turbina de potência livre, com potência nominal de 1.300 kW (1.800 HP) a 32.000 rpm.
- WZ-6
- Licença de produção na fábrica de máquinas Changzhou Lan Xiang, na República Popular da China .
Formulários
- Turboshaft
- Sud-Est SE.3140 Alouette II
- Aérospatiale SA 321 Super Frelon
- Aérospatiale SA 330 Puma
- Bölkow Bo 46
- IAR 330
- SNCASE SE.3200 Frelon
- Turbotrain
- SNCF Classe T 2000
- N.300 Naviplane
- Turboélice
- Automóvel
Especificações (Turmo IIIC 7 )
Dados do Flight International.
Características gerais
- Tipo: turboeixo de dois eixos
- Comprimento: 182 cm (71,65 pol.)
- Diâmetro: 71,6 cm (28,19 pol.)
- Peso seco: 325 kg (717 lb)
Componentes
- Compressor: axial de estágio único, centrífugo de estágio único
- Combustores : anulares, fluxo reverso
- Turbina : turbina de compressor de dois estágios, turbina de energia de dois estágios
Desempenho
- Potência máxima de saída: 1.217 kW (1.632 HP)
- Razão de pressão geral : 5,9: 1
- Fluxo de massa de ar: 6,2 kg / s (820 lb / min)
- Razão potência-peso : 3,74 kW / kg (2,27 hp / lb)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Listas relacionadas
Referências
Leitura adicional
- Gunston, Bill (1986). Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. p. 163