Trólebus em Roma - Trolleybuses in Rome
| Sistema de trólebus Roma | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||
| Operação | |||||||||||||||||||||
| Localidade | Roma , Lazio , Itália | ||||||||||||||||||||
| A infraestrutura | |||||||||||||||||||||
| Eletrificação | (?) Linhas aéreas paralelas V DC | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
O sistema de trólebus de Roma ( italiano : Rete filoviaria di Roma ) faz parte da rede de transporte público da cidade e comuna italiana de Roma , Itália . Em operação desde 2005, o sistema atual é composto por três rotas (60, 74 e 90).
De 1937 a 1972, Roma foi servida por um sistema de trólebus muito mais extenso, que era então o maior da Itália e um dos maiores da Europa.
História
O primeiro sistema de trólebus (1937-1972)
A primeira rota do sistema original de trólebus de Roma foi inaugurada em 8 de janeiro de 1937. Nos anos posteriores, esse sistema foi amplamente expandido às custas dos ônibus convencionais, que eram considerados na época lentos e desconfortáveis
Após a suspensão dos serviços de trólebus devido à Segunda Guerra Mundial , o sistema foi restaurado e ampliado durante o pós-guerra, atingindo seu comprimento máximo de 137 km em 1957.
Na década de 1960, o sistema de trólebus (bem como a rede de bondes de Roma ) era considerado desatualizado e de manutenção cara. As rotas de trólebus foram, portanto, rapidamente substituídas por ônibus convencionais.
Em 2 de julho de 1972, as operações cessaram na última rota de trólebus sobrevivente do sistema original, no. 47 (Porto di Ripetta - Santa Maria della Pietà).
O sistema atual (desde 2005)
No início dos anos 2000, a administração municipal de Roma decidiu reduzir o tráfego de automóveis e a poluição do ar, fortalecendo o transporte público urbano no centro de Roma e, particularmente, as formas de transporte público movidas a tração elétrica . A administração decidiu melhorar a rede de bondes (mas na verdade ela foi reduzida) e reintroduzindo os trólebus nas rotas de ônibus mais populares.
Em 23 de março de 2005, os trólebus assumiram a operação da rota 90 Express, e em 1 de dezembro de 2008, a rota 90D Express foi inaugurada. Em 18 de junho de 2012, a Express Line 90D foi suspensa. Em 8 de julho de 2019, a nova rota de trólebus 74 foi inaugurada. Corre em um corredor dedicado do Metro Laurentina à Fonte Laurentina.
Serviço
_-_linea_90_-_Roma.jpg)
O trecho da rota da estação Termini à Porta Pia não é eletrificado por cabos aéreos, pois se considerou que os cabos aéreos de dois cabos teriam desfigurado as ruas do centro da cidade. Nessa parte do percurso, os trólebus são alimentados por baterias de bordo, que são recarregadas automaticamente ao longo dos trechos onde os fios são fornecidos.
- 60 Express Largo Pugliese ↔ Piazza Venezia (eletrificado apenas entre Porta Pia e Piazza Sempione);
- 74 Metro Laurentina ↔ Fonte Laurentina (5,5 km (3 mi));
Frota de trólebus
Os trólebus utilizados para o funcionamento do presente sistema são os veículos articulados Solaris Trollino 18 , com equipamento elétrico fornecido pela subsidiária da Škoda Transportes Ganz Transelektro . Os Trollinos têm 18 m (59 pés 1 pol.) De comprimento, 2.550 mm (8 pés 4 pol.) De largura e 3.490 mm (11 pés e 5 pol.) De altura. Eles são equipados com um sistema de bateria para permitir a operação na seção não eletrificada da estação Termini para Porta Pia.
Além disso, 45 BredaMenarinibus Avancity HTB foram adquiridos em 2010. Os Avancity estão equipados com um gerador a diesel e equipamento elétrico pela Škoda Transportation.
Veja também
Referências
Notas
Leitura adicional
- Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [ Viagem pela Itália de trólebus ] (em italiano). Cortona : Calosci Editore. ISBN 88-7785-193-7 .
links externos
Mídia relacionada aos trólebus em Roma no Wikimedia Commons
Este artigo é baseado na tradução da versão em italiano em março de 2011.