Travel Air 6000 - Travel Air 6000

Travel Air 6000
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Travel Air A-6000-A preservado em condição de vôo com o logotipo do 2003 National Air Tour
Função Aeronave de utilidade civil
Fabricante Viagem aérea , Curtiss-Wright
Designer Herbert Rawdon
Primeiro voo 15 de abril de 1928
Número construído ca. 150

O Travel Air 6000 (mais tarde conhecido como Curtiss-Wright 6B quando a Travel Air foi comprada pela Curtiss-Wright) era uma aeronave utilitária de seis lugares fabricada nos Estados Unidos no final dos anos 1920.

Design e desenvolvimento

Ele foi desenvolvido como uma versão de luxo do Travel Air 5000, comercializado principalmente como uma aeronave executiva, embora seu tamanho tenha se mostrado popular entre as companhias aéreas regionais, que compraram a maioria das cerca de 150 máquinas construídas.

O 6000 era um monoplano de asa alta com fuselagem construída em tubo de aço e coberto com tecido. De acordo com seu mercado de luxo pretendido, a cabine totalmente fechada era isolada e à prova de som, e incluía janelas de abrir. O modelo básico custava US $ 12.000, mas foram oferecidas várias opções que podiam quase dobrar o preço; a aeronave do ator Wallace Beery custou-lhe US $ 20.000 e foi o modelo 6000 mais caro construído.

Histórico operacional

Operação de companhia aérea

6000s foram operados em 1928 pela National Air Transport em suas rotas de correio e passageiros dos Estados Unidos de Chicago a Nova York, Chicago a Dallas e de Chicago a Kansas City.

Aeronave executiva

O quadro número 6B-2012 foi entregue a Harry Ogg de Newton, Iowa em 20 de agosto de 1929, que o usou como um escritório móvel e demonstrador de tecnologia para sua Automatic Washing Machine Company, que eventualmente se transformou na Maytag Corporation. A aeronave era significativa por incluir espaço para secretária e máquina de estenografia, bem como conexões para até 4 máquinas de lavar para fins de demonstração. A aeronave foi apelidada de "Smiling Thru" e carregava o registro NC677K.

Serviço extrangeiro

Duas Travel Air 6000 foram adquiridas pelo governo paraguaio durante a Guerra do Chaco (1932-1935) para o Esquadrão de Transporte de seu Braço Aéreo. Essas aeronaves pertenciam à TAT com os registros NC624K (c / n 6B-2011) e NC9815 (c / n 6B-1029); Eles receberam as séries militares T-2 e T-5 (posteriormente re-serializadas como T-9). As aeronaves foram intensamente utilizadas durante o conflito como ambulâncias aéreas. Ambos sobreviveram à guerra e continuaram voando na Air Arm. Em 1945, foram transferidos para a primeira Companhia Aérea Paraguaia, Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) e receberam os registros civis ZP-SEC e ZP-SED. Eles foram retirados de uso em 1947.

Aparência de filme

A Travel Air 6000 foi uma "estrela" no filme Only Angels Have Wings, de Howard Hawks, de 1939, uma representação fictícia do antigo serviço de correio na América do Sul, cujos primeiros dias espelhavam as aeronaves e as questões do serviço de correio civil dos Estados Unidos. Acidente de filme é um avião de metal Hamilton

A Travel Air 6000 também apareceu no filme de 1959, "Edge of Eternity". O registro N377M ainda está ativo e é de propriedade e registrado em Mount Pleasant, TX.

A Travel Air 6000 (Curtis-Wright 6-B) apareceu e realizou acrobacias no clássico filme Laurel & Hardy de 1939, The Flying Deuces.

Variantes

  • Modelo 6000 - versão de seis lugares, movido por um motor Wright J-5 de 220 cv (164 kW)
  • Modelo 6000A (ou A-6000 ou A-6000-A ) - versão com motor Pratt & Whitney Wasp de 450 hp (336 kW)
  • Modelo SA-6000A - versão de hidroavião do Modelo 6000A
  • Modelo 6000B (ou B-6000 , posterior 6B ) - versão com motor radial Wright J-6 -9 de 300 cv (224 kW) .
  • Modelo S-6000-B - versão de hidroavião do Modelo 6000B
  • Modelo 6B - 1931 e produção superior de Curtiss Wright. Quatro construídos em Wichita, Quatro construídos em San Diego.

Operadores

 Panamá

 Paraguai
 Peru
 Estados Unidos

Aeronave sobrevivente

Especificações (6000B)

Dados da Beech Aircraft e seus predecessores

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Capacidade: 5 passageiros
  • Comprimento: 31 pés e 2 pol. (9,50 m)
  • Envergadura: 48 pés 6+1 ⁄ 2  pol. (14,80 m)
  • Altura: 9 pés 0+1 ⁄ 2  pol. (2,76 m)
  • Área da asa: 282 pés quadrados (26,2 m 2 )
  • Aerofólio : Clark Y (15%)
  • Peso vazio: 2.700 lb (1.225 kg)
  • Peso bruto: 4.230 lb (1.919 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright J-6-9 Whirlwind motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 300 hp (220 kW)

atuação

  • Velocidade máxima: 130 mph (210 km / h, 110 kn) ao nível do mar
  • Velocidade de cruzeiro: 110 mph (180 km / h, 96 kn)
  • Alcance: 550 mi (890 km, 480 nmi)
  • Teto de serviço: 16.000 pés (4.900 m)
  • Taxa de subida: 800 pés / min (4,1 m / s)

Referências

Bibliografia

Bibliografia

  • Auliard, Gilles. "Máquina do tempo." Air Classics, abril de 2006.
  • Davies, REG Airlines dos Estados Unidos desde 1914. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1998. ISBN  1-888962-08-9 .
  • Hagedorn, Dan e Antonio Luis Sapienza. Aeronaves da Guerra do Chaco, 1928-1935. Atglen, Pensilvânia: Schiffer Publishing Co., 1996.
  • Pelletier, AJ Beech Aircraft e seus predecessores . Annapolis, Maryland, EUA: Naval Institute Press, 1995. ISBN  1-55750-062-2 .
  • Sapienza, Antonio Luis (junho de 2000). "Les premiers avions de transport commercial au Paraguai" [A primeira aeronave de transporte comercial do Paraguai]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (87): 45–47. ISSN  1243-8650 .
  • Taylor, Enciclopédia de Aviação de Michael JH Jane. Londres: Studio Editions, 1989.