Trans International Airlines - Trans International Airlines

Não deve ser confundido com Trans World Airlines ou Texas International Airlines .
Trans International Airlines
IATA ICAO Indicativo
televisão TVA TRANSAMERICA
Fundado 1947 como Los Angeles Air Services
Operações cessadas 30 de setembro de 1986
Empresa-mãe Transamerica Corporation
Quartel general Oakland, Califórnia
Pessoas chave

A Trans International Airlines ( TIA ) era uma companhia aérea que oferecia serviço fretado de e dentro dos Estados Unidos . Também operou voos regulares de passageiros voando como Transamerica Airlines , bem como voos charter durante sua última década. Sua sede ficava no Aeroporto Internacional de Oakland (OAK) em Oakland, Califórnia .

História

A primeira produção Douglas DC-8 em serviço com a TIA no Aeroporto Gatwick de Londres em 1966
Avião de passageiros / carga conversível TIA DC-10-30CF no Aeroporto de Frankfurt em 1977

Kirk Kerkorian, o futuro magnata das viagens e entretenimento, comprou a Los Angeles Air Service , uma pequena operadora fretada, em 1947 por US $ 60.000. Enquanto o turismo em Las Vegas, Nevada , crescia, também crescia a sorte da companhia aérea. De um único Douglas DC-3 , a empresa se expandiu rapidamente, adicionando Douglas DC-6s e Lockheed L-1049 Super Constellations , e se tornou a primeira companhia aérea charter a operar aeronaves a jato com a introdução do Douglas DC-8 no transpacífico rotas, bem como o Boeing 727 em rotas mais curtas. A companhia aérea mais tarde adicionou os jatos de fuselagem larga McDonnell Douglas DC-10 e Boeing 747 à sua frota.

Para melhor refletir sua crescente estrutura de rotas, a companhia aérea foi renomeada como Trans International Airlines em 1960. Entre 1966 e 1986, a TIA operou voos regulares fretados entre os Estados Unidos e a Europa. Os destinos internacionais foram Paris Orly (ORY), Londres Gatwick (LGW), Bruxelas Zaventem (BRU) e Frankfurt (FRA). A TIA contribuiu para voos transatlânticos baratos que não existiam na altura.

Boeing 747 da Transamerica no aeroporto de Zurique

Em 1962, a Studebaker Corporation comprou quixoticamente a companhia aérea, mantendo Kerkorian como presidente. As circunstâncias financeiras forçaram-na a vender a TIA de volta para ele em 1964. Kerkorian abriu o capital da empresa em 1965, depois vendeu sua participação em 1968 para o conglomerado de seguros Transamerica Corporation , lucrando cerca de US $ 85 milhões. Ele reinvestiu os lucros da venda em uma propriedade de Las Vegas, principalmente no International Hotel .

Mais tarde, a Transamerica Corporation comprou a Universal Airlines e, em dezembro de 1976, a Saturn Airways , e fundiu suas operações na TIA. A companhia aérea manteve o foco nas operações de fretamento e carga até a aprovação da Lei de Desregulamentação das Companhias Aéreas de 1978, que lhe deu a oportunidade de oferecer serviços regulares de passageiros. Em 1979, a companhia foi renomeada para Transamerica Airlines e em 2 de novembro desse ano iniciou voos regulares de passageiros transatlânticos para Shannon (SNN) e Amsterdam (AMS). O mapa de rotas do Transamerica de 1º de maio de 1982 representava voos regulares sem escalas operando entre Amsterdã e Nova York, bem como entre Shannon e Chicago, Los Angeles, Nova York e Oakland, CA. Em 1983, a companhia aérea estava voando em serviço regular para o Aeroporto Orly de Paris (ORY) em uma rota semanal de ida e volta Paris-Shannon-Los Angeles-San Francisco com este voo sendo operado com um jato Super DC-8-73 .

Seguindo o popular livro Roots de Alex Haley , a Transamerica voou voos charter entre Nova York e a África conhecidos como o programa "Roots". Outros programas populares foram para o Caribe, América do Sul e Hong Kong. A companhia aérea também voou mais de cem vôos para o aeroporto de Jidá hajj peregrinação molhado alugada em nome de Union de Transports Aériens (UTA) e Air Afrique .

Durante esse tempo, a companhia aérea estava sob contrato militar dos Estados Unidos e operava uma série de fretamentos militares. A mais notável delas foi a rota que conectou a Base Aérea de Clark , nas Filipinas , e a Base da Força Aérea de Andersen , Guam , à Base da Força Aérea de Travis , Califórnia , durante o final dos anos 1970, usando DC-8s. A TIA esteve fortemente envolvida no transporte de tropas durante os conflitos do Vietname, Angola e Médio Oriente e na relocalização de refugiados.

No início dos anos 80, a Transamerica Corporation (por relatórios de acionistas) anunciou sua intenção de alienar todas as participações que não fossem de natureza financeira. A Transamerica Airlines, entre as cinco maiores participações lucrativas, foi vendida em 1986. Embora houvesse compradores potenciais, era mais lucrativo vender a companhia aérea em partes e partes. A companhia aérea foi dissolvida e encerrou suas operações em 30 de setembro de 1986.

Seguindo a Lei de Desregulamentação de Companhias Aéreas de 1978 e a proliferação de novas companhias aéreas de baixo custo, a Transamerica Corporation incorporou uma segunda companhia aérea e reativou o nome Trans International Airlines (TIA). A nova TIA, voando a aeronave Super Douglas DC-8-61 , foi liderada por Robert R. Lindberg como presidente e CEO, e William A. Hardenstine como presidente (este último anteriormente da World Airways). A TIA operava em meados da década de 1980, com sede no Aeroporto Internacional de Orlando (MCO), Flórida. A TIA foi vendida como uma empresa em funcionamento aproximadamente ao mesmo tempo que a maior Transamerica Airlines vendeu suas aeronaves.

Destinos Transamerica em 1984

De acordo com o cronograma do sistema de 1º de maio de 1984, a Transamerica Airlines operava um serviço regular de passageiros para os seguintes destinos com a transportadora usando o código de duas letras da companhia aérea "TV":

Ainda de acordo com o cronograma acima referido, todos os voos de passageiros do Transamerica estavam sendo operados neste momento com aeronaves Boeing 747 , com exceção da rota Nova York-Shannon, que estava sendo realizada com aeronaves Douglas DC-8-73 (que a companhia aérea chamou de "Super-73").

Dois anos antes, em 1982, um mapa de rotas da Transamerica Airlines listava os seguintes destinos servidos com voos regulares de passageiros: Amsterdã (AMS), Chicago (ORD), Los Angeles (LAX), Nova York (JFK), Oakland, Califórnia (OAK ) e Shannon (SNN).

A Transamerica também operou voos charter do Aeroporto LaGuardia de Nova York (LGA) para Cozumel, México (CZM) durante meados dos anos 1970.

Acidentes e incidentes

Em 24 de junho de 1968, dois jornais de Frankfurt relataram que um voo da TIA entre JFK e FRA em 23 de junho de 1968 deixou estilhaços de pneu na pista de Nova York e causou um incidente em Frankfurt, onde veículos de emergência foram embaralhados antes de pousar um DC -8 com um pneu furado (pneu externo da marcha principal direita). O pessoal de terra do JFK descobriu pedaços de borracha logo após a decolagem do DC-8, após o que a tripulação de vôo e as autoridades em Frankfurt foram notificadas do problema potencial. O capitão se recusou a informar os passageiros sobre a situação e pousou o avião em Frankfurt sem incidentes. Mecânicos substituíram o pneu destruído e a aeronave pôde decolar para Nova York às 16h do mesmo dia.

Em 8 de setembro de 1970, o vôo 863 da Trans International Airlines , uma balsa Douglas DC-8 N4863T, com oito comissários de bordo e três tripulantes da cabine de comando a bordo, caiu no trajeto do Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova York, para o Washington Dulles International Aeroporto . Inconscientemente para a tripulação, um objeto estranho ficou preso entre o profundor direito e o estabilizador horizontal, soprado para lá por retrolavagem da aeronave anterior na pista de taxiamento. O problema não foi detectado e a aeronave caiu na decolagem, com a perda de todos os 11 a bordo. Após esse incidente, a FAA instituiu novos mínimos entre as aeronaves em fila para decolagem.

Em 18 de novembro de 1979, o vôo 18 da Transamerica Airlines, um Lockheed L-188 Electra (N859U), operando um vôo para os militares dos EUA da Base Aérea de Hill , caiu perto de Salt Lake City , Utah. Ao escalar entre 12.000 e 13.000 pés, toda a energia elétrica foi perdida; a tripulação solicitou uma descida imediata. A aeronave atingiu uma alta velocidade no ar e uma alta taxa de descida e a aeronave se desintegrou em voo, matando todos os três membros da tripulação. A investigação do NTSB afirmou que a causa provável foi uma falha progressiva do sistema elétrico da aeronave, levando à desativação ou desempenho errático dos instrumentos de vôo críticos e iluminação. Como resultado, a tripulação ficou desorientada e perdeu o controle da aeronave. Os esforços da tripulação para retomar o controle da aeronave impuseram cargas que ultrapassaram os limites do projeto e a quebraram em vôo.

Frota

A Trans International Airlines e / ou Transamerica Airlines operou as seguintes aeronaves em vários momentos durante sua existência:

Veja também

Referências

links externos