Linha do cinto da Toronto Railway Company - Toronto Railway Company Belt Line
A Toronto Railway Company Belt Line era uma rota de bonde que operava em Toronto, Ontário, Canadá. A rota foi criada pela Toronto Railway Company em 1891 e assumida pela Toronto Transportation Commission em 1921, que cancelou a rota em 1923 como parte de sua reorganização das rotas de bonde.
A Belt Line operava em uma rota retangular em quatro ruas: King Street , Spadina Avenue , Bloor Street e Sherbourne Street . Os bondes da Belt Line operavam em ambas as direções nessa rota circular, que não tinha terminais.
Linha do tempo
Em 16 de novembro de 1891, a Belt Line começou a operar como uma linha de horsecar. A Toronto Railway Company criou a rota reunindo serviços de horsecar pré-existentes que operam ao longo da Spadina Avenue, Bloor Street e Sherbourne Street. A nova rota era popular: operava tarde da noite e frequentemente exigia viagens extras. Ainda havia uma rota Bloor separada que operava a oeste da Spadina Avenue e entrava no centro pela Spadina Avenue, Queen Street, York Street e Front Street. As rotas do bonde Belt Line e King se sobrepunham na King Street entre a Sherbourne Street e a Spadina Avenue.
Em 15 de dezembro de 1892, os carros de cavalo da rota foram substituídos por bondes elétricos.
Em 15 de dezembro de 1918, o serviço de bonde Bloor foi modificado para ir da Avenida Lansdowne na extremidade oeste sobre o viaduto Prince Edward recém-inaugurado para terminar na Avenida Broadview no leste. Assim, as rotas da Belt Line e da Bloor se sobrepunham ao longo da Bloor Street em ambas as direções entre a Spadina Avenue e a Sherbourne Street.
Em 1o de setembro de 1921, a recém-criada Comissão de Transporte de Toronto assumiu os sistemas de bondes da Toronto Railway Company de propriedade privada e da Toronto Civic Railways de propriedade municipal . O TTC integraria os dois sistemas.
Em 1º de julho de 1923, o TTC fez uma grande reorganização das rotas dos bondes da cidade. A Belt Line foi uma das seis rotas descontinuadas na reorganização, sendo o último dia 30 de junho de 1923.
Legado
Com a reorganização da rota efetiva em 1º de julho de 1923, outras rotas de bondes serviram as quatro seções (King, Spadina, Bloor e Sherbourne) da Belt Line após seu cancelamento. A seguir está uma breve descrição do destino de cada seção.
Desde 1874, os bondes continuaram a servir a King Street, incluindo a seção entre a Sherbourne Street e a Spadina Avenue, onde as rotas da King e Belt Line costumavam se sobrepor. Hoje, a rota do bonde King é conhecida como 504 King , sua rota atual originando-se da reorganização da rota de 1923.
Em 1923, a seção Spadina da Belt Line foi substituída por uma nova linha de bonde Spadina , que ia de Bloor Street a Front Street e foi estendida ao sul até Fleet Street (agora Lake Shore Boulevard) em 1927. A linha usava cruzamentos para reverter o dobro bondes sem fim, pois a linha não tinha loops. A linha foi substituída por ônibus em 1948. A linha de bonde Harbord continuou a usar os trilhos na Spadina Avenue entre Harbord e College Streets até seu fim em 1966. Os trilhos entre King e College Streets foram mantidos para curvas curtas e desvios. No entanto, em 1997, o TTC abriu outra nova linha de bonde Spadina (hoje 510 Spadina ) ao longo da Spadina Avenue da estação Spadina para Queens Quay e daí para a Union Station .
Em 1923, a seção Bloor da Belt Line foi servida por uma nova rota Bloor cruzando a cidade , indo de Luttrell Loop na Danforth Avenue no leste de Toronto até a Lansdowne Avenue no extremo oeste, estendendo-se mais a oeste até Jane Loop em 1925. Em 1966, a maior parte a linha de bonde Bloor foi substituída pela linha de metrô Bloor – Danforth (agora Linha 2 Bloor – Danforth ). As extensões do metrô substituíram as extremidades externas restantes da linha de bonde Bloor em 1968.
Em 1923, uma nova rota de bonde Sherbourne assumiu a seção Sherbourne da Belt Line. Inicialmente, ia de South Drive em Rosedale ao sul na Sherbourne Street até King Street, depois a oeste para York Street e ao sul até a velha Union Station . Mais tarde, a rota Sherbourne foi encurtada para terminar no Frederick Loop entre as ruas Frederick e Sherbourne, ao sul da King Street. Os ônibus substituíram o bonde Sherbourne em 1947.