The Scott Motorcycle Company - The Scott Motorcycle Company
| Fundado | 1908 |
|---|---|
| Extinto | 1969 |
| Destino | Liquidação voluntária |
| Quartel general |
, Inglaterra
|
Pessoas chave |
Alfred Angas Scott |
| Produtos | Motocicletas |
A Scott Motorcycle Company era propriedade da Scott Motors (Saltaire) Limited, Shipley, West Yorkshire , Inglaterra, e era um conhecido produtor de motocicletas e motores leves para a indústria. Fundada por Alfred Angas Scott em 1908 como Scott Engineering Company em Bradford , Yorkshire , as motocicletas Scott foram produzidas até 1978.
Desenvolvimento
Inspiração de Scott
Em um artigo na revista Motor Cycle em 1914, Alfred Scott escreveu que se sentiu atraído pelo motor de dois tempos porque foi treinado em motores marítimos e a vapor de alta velocidade e, ao voltar sua atenção para os motores a gasolina e a gasolina, os motores regulares de o de dois tempos (ou ciclo diurno, como às vezes o chamava) parecia preferível ao único golpe de força em quatro do ciclo Otto . Ele disse que essa atração pelos dois tempos foi ainda mais reforçada pelo serviço confiável e excelente de um motor de dois tempos projetado por seu irmão (AF Scott MIME) e usado para conduzir máquinas em sua oficina experimental.
Experimentos
Os primeiros experimentos de Scott com um dois tempos foram em um barco a motor, onde ele foi capaz de fazer testes e obter 'diagramas' em condições de trabalho. Sua primeira tentativa em uma motocicleta foi encaixar um motor de seu próprio projeto em uma bicicleta Premier em 1901. Esse motor de dois cilindros tinha cilindros de aço com "flanges" do radiador de alumínio encolhido e acionava a roda dianteira por fricção diretamente no pneu . Ele descreveu o sistema de propulsão como "inútil no molhado" e não conseguiu evitar que os cilindros marcassem. Seu motor seguinte tinha cilindros de ferro fundido de 2 1/4 "de diâmetro e, eventualmente, era acionado por correia até o contraeixo da embreagem e, em seguida, por corrente na roda traseira. Vários arranjos de ignição engenhosos foram usados, incluindo trabalho de ligação acionado por um pino colocado no meio do caminho. a biela. Em paralelo a isso, ele continuou a trabalhar em um motor marítimo de 4 "e 4" tempos, que desenvolveu 10HP a 800 rpm, equipado com uma grande roda de freio refrigerada a água (um dinamômetro ). Ao registrar as leituras do freio e do indicador, ele estava capaz de experimentar com formas de porta e formas de pistão, desenvolvendo o pistão de 'topo curvo' (defletor).
Motocicleta 1908
Scott projetou e patenteou um motor vertical gêmeo de dois tempos em 1904 e patenteou o familiar quadro de motocicleta Scott em 1908, projetado para aceitar um motor do tipo da patente anterior e atingir um centro de gravidade baixo. A motocicleta resultante foi lançada em 1908 com um motor de dois cilindros refrigerado a água de dois tempos de 450 cc. Os recursos inovadores incluíram uma transmissão de corrente de duas velocidades patenteada, na qual as relações alternativas foram selecionadas por embreagens operadas por um pedal oscilante e um kick start também patenteado. As primeiras máquinas com seu projeto foram produzidas pela Jowett, empresa automotiva sediada em Bradford, em 1908, e logo depois ele se estabeleceu como fabricante por conta própria na Mornington Works, Grosvenor Road, Bradford.
Sucesso na competição antes da guerra
Embora as máquinas de produção de Scott fossem comercializadas como uma espécie de "cavalo com rodas" de luxo para o Edwardian Gentleman, havia uma publicidade valiosa no sucesso da competição e as primeiras motocicletas Scott eram tão potentes que muitas vezes superavam facilmente as motos de quatro tempos do mesmo capacidade. Após a vitória de Scott em 1908 em Wass Bank hillclimb, a Auto-Cycle Union prejudicou suas motocicletas ao multiplicar sua capacidade cúbica por 1,32 para fins competitivos, o que resultou em boa publicidade gratuita para Scott. A deficiência foi levantada três anos depois.
Scott fez várias aparições nas corridas de TT da Ilha de Man entre 1910 e 1914 com máquinas de corrida especialmente construídas. Em 1910, a Scott foi a primeira motocicleta de dois tempos a completar um percurso TT completo em condições de corrida e em 1911 uma Scott pilotada por Frank Phillip ganhou o recorde da volta TT de 80,64 km / h em velocidade média contínua. Esta seqüência de vitórias continuou com Scotts sendo as máquinas mais rápidas em 1912, 1913 e 1914 e vencendo o evento em 1912 e 1913.
De 1911 a 1914, os pilotos do Scott's Tourist Trophy usaram válvulas rotativas para controlar as fases de entrada e transferência do ciclo de dois tempos. Em 1911, o motor era controlado pelo avanço ou retardo da sincronização da válvula e não pelo acelerador. Scott voltou ao controle do acelerador em 1912, dando às válvulas rotativas uma transmissão de engrenagem fixa no mesmo ano.
Primeira Guerra Mundial
Três meses após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914, Scott anunciou que havia recebido um grande contrato com o governo e o lançamento de seus modelos de 1915 seria adiado. Isso marcou o fim da produção de motocicletas civis Scott durante a guerra. Os pilotos de despacho que se voluntariaram para o serviço de guerra tinham permissão para usar suas próprias motocicletas, e há fotos de Scotts nesse uso, mas a exigência do exército em 1914 era para modelos de cilindro único 3.5HP, ou gêmeos opostos. Mais racionalização era necessária para a Força Expedicionária devido ao gerenciamento de peças sobressalentes, e Scott não estava na lista, no entanto, eles foram contratados para produzir baterias de metralhadoras móveis baseadas em motocicletas (e sidecar) com 18 máquinas sendo enviadas para a frente para teste no final de 1914.
As unidades de metralhadoras eram compostas, cada uma, por 3 máquinas Scott 552cc, uma com a arma (as Vickers quando implantadas no final de 1914), uma carregando munição e uma como sobressalente. A Enfield também foi contratada para produzir sua própria versão desta plataforma móvel de metralhadora movida pelo motor JAP V-twin de 770 cc.
Alfred Scott também desenvolveu um carrinho de metralhadora de três rodas que não foi usado pelos militares e em 1919 ele deixou a empresa que havia fundado para desenvolver o veículo para uso civil como Scott Sociable . Isso não teve tanto sucesso quanto a motocicleta Scott, mas Scott nunca mais voltou para a Scott Motorcycle Company.
O esquilo Scott
Após a guerra, a produção foi reiniciada com o 532 cc Standard Tourer, e em 1922 Scott apresentou o Squirrel, seu primeiro modelo esportivo a ser oferecido ao público em geral. Ele tinha um motor 486 cc um pouco menor para colocá-lo dentro do limite de competição de 500 cc, mas, com pistões de alumínio e preparação cuidadosa, produzia mais potência. Além disso, muitos acessórios pesados, como estribos e protetores de pernas, que foram instalados nos modelos de turismo, foram dispensados, tornando-a uma motocicleta muito leve e competitiva. Foi seguido pelo Super Squirrel, com um motor revisado de 498 cc ou 596 cc, que foi o esteio da produção em meados da década de 1920, e o Flying Squirrel. Embora nunca tenham recuperado sua forma pré-guerra, Scotts continuou a competir com sucesso em eventos esportivos marcando um 3-4 no TT de 1922 e um terceiro em 1924. Uma caixa de câmbio de três velocidades com embreagem convencional foi oferecida a partir de 1923 e nesta forma o máquina teve algum sucesso como ensaios motocicleta.
Segunda Guerra Mundial
Em 1935, a motocicleta Scott de três cilindros foi lançada como uma máquina em linha de 750 cc refrigerada a água. Isso foi substituído pela versão de 1000 cc e provou ser outro exemplo de engenharia inovadora da empresa Scott. Nenhum deles entrou em produção em quantidade, no entanto, devido à eclosão da Segunda Guerra Mundial e as finanças das empresas em decadência.
O esquilo voador
Pouco depois do fim da Segunda Guerra Mundial (1946/7), Scott relançou o Scott Flying Squirrel . Disponível com motores de 500 ou 600 cc, eles eram ainda mais pesados do que as versões anteriores à guerra e caros para o desempenho oferecido. As vendas foram decepcionantes.
Birmingham Scotts
Em 1950, a empresa entrou em liquidação e foi adquirida pelo entusiasta de Scott Matt Holder, a Aerco Jig and Tool Company, em Birmingham. De suas instalações em St Mary's Row, Holder, que era um ourives experiente, inicialmente continuou a construir o mesmo modelo com peças de reposição feitas em Shipley. Esses "Birmingham Scotts" permaneceram disponíveis na década de 1960. Em 1956, Holder começou a desenvolver um modelo de 596 cc com quadro duplex e frente de garfo telescópico. Quando o filho de Matt, David Holder, mudou o estoque restante para a antiga fábrica 'Número 2' da Triumph Motorcycles em Meriden, ele descobriu que seu pai havia acumulado uma enorme coleção de peças originais da Scott, incluindo faróis Miller e silenciadores Burgess. Em 1958, o Birmingham Scott foi atualizado com a adição de uma estrutura de braço oscilante e o dínamo foi substituído por um alternador. Uma nova motocicleta de 493 cc chamada Scott Swift foi anunciada, mas nunca entrou em produção, embora Holder tenha continuado a desenvolver e produzir motocicletas Scott únicas até 1978.
Oficina Bulmer
O fabricante Brian Bulmer se juntou ao afinador de motor de dois tempos Brian Wolley e o piloto Barrie Scully para desenvolver uma versão de corrida do bimotor Birmingham Scott refrigerado a ar de 350 cc, estabelecendo um recorde para o Barbon Hillclimb e atingindo 185,7 km / h (115,4 mph) em um teste de motociclismo . A equipe também desenvolveu uma versão de 500 cc refrigerada a água de 52 bhp, mas a competição com os dois tempos japoneses significava que o projeto não estava totalmente desenvolvido.
Silk Scotts
A década de 1970 também viu o lançamento do George Silk Scott. Efetivamente, motocicletas únicas sob medida, apenas cerca de 22 foram produzidas no final dos anos 1960 e início dos anos 1970, com a última sendo feita em 1975. Isso incorporou o antigo motor Scott acomodado em um moderno quadro Spondon.
Motores estacionários
Na década de 1930, Scott fabricou vários motores estacionários com o objetivo de arrecadar fundos após o declínio nas vendas de motocicletas. Alguns desses motores eram derivados de unidades de motocicleta, por exemplo, o DSE era uma versão refrigerada a água do motor Lightweight Squirrel e o SE tinha as mesmas dimensões de diâmetro e curso dos Flyers de curso longo. Descobriu-se que o SE não tem o mesmo diâmetro do Long Stroke Flyer (73 mm), mas tem um diâmetro de 78 mm, o que foi confirmado em dois motores Scott SE. O motor estacionário PA, entretanto, era diferente. Projetado para atender a uma exigência do Ministério de um gerador elétrico portátil para o canhão antiaéreo Bofors e seu Kerrison Predictor , foi produzido durante a Segunda Guerra Mundial por Scott e seus ex-parceiros Jowett . Era resfriado a ar, lubrificado a petroil e apresentava um design de limpeza de loop com duas portas de transferência principais opostas, complementadas por uma terceira porta de "reforço" oposta ao escapamento. Este arranjo foi patenteado por Scott em 1939, mas muitas vezes é erroneamente considerado como tendo origem no pós-guerra, uma vez que foi mais tarde amplamente adotado para motores de corrida de motocicletas e barcos a motor após sua reinvenção no final dos anos 1950 pelo fabricante de motocicletas da Alemanha Oriental MZ .