Linha Swakopmund – Windhoek - Swakopmund–Windhoek line
| Swakopmund – Windhoek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| História | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 1897 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personagem | Alinhamento original 1902-1911 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor antigo | 600 mm ( 1 pé 11 5 ⁄ 8 pol. ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha Swakopmund - Windhoek era uma linha principal de 600 mm ( 1 pé 11 5 / 8 em ) de bitola estreita linha ferroviária em Namíbia. Foi construído em 1897 e operou até 1990, quando o nome da rota foi alterado.
Hoje, a rota via Swakopmund para Walvis Bay opera sob o nome de ferrovia Windhoek- Kranzberg e ferrovia Kranzberg- Walvis Bay . A largura da via foi convertida em 1910 para bitola estreita de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) e operada pela TransNamib .
Ferrovia de bitola 600 mm
Construção
Desde 1897, o sistema de transporte de vagões de boi existente entrou em colapso após um surto de peste bovina no sudoeste da África alemã , e foi projetado para ser substituído por um de 600 mm ( 1 ft 11 Ferrovia de bitola estreita de 5 ⁄ 8 pol. Usando equipamentoFeldbahnsuficientemente disponível na Alemanha . Uma ferrovia foi encomendada do porto de Swakopmund a Windhoek, da ex-colônia alemã do sudoeste da África. A obra foi dirigida por quatro oficiais, executada por 290 soldados e 800 trabalhadores locais e foi concluída em 19 de junho de 1902.
Operações
Para as operações diárias, 34 locomotivas a vapor foram programadas para serem mantidas a vapor, outras 20 estavam reservadas. Parte das locomotivas foram acopladas a pares de locomotivas gêmeas, as chamadas Zwillinge (alemão para gêmeas). Havia:
- 7 carruagens 1ª classe
- 2 carruagens 2ª classe
- 5 vagões de bagagem
- 308 vagões de mercadorias (peso de carregamento: 5 toneladas)
- 83 caminhões-pipa (como licitações adicionais para locomotivas a vapor)
- 50 Drenagens de trabalho e inspeção
A viagem de Swakopmund a Windhoek levou dez dias no período anterior à ferrovia; foi encurtada de trem, primeiro em três, depois para dois dias. Havia apenas tráfego diário, os viajantes tinham que pernoitar em Karibib. A velocidade de deslocamento era inferior a 14 km / h
Apesar do equipamento técnico relativamente primitivo, o trem trouxe serviços de transporte significativamente melhores, particularmente durante o Genocídio Herero e Namaqua em 1904-1905.
Inicialmente, o trem era operado pelo Comando Ferroviário Imperial. Em 1º de abril de 1907, entretanto, a administração civil da área protegida assumiu. A oficina central foi em Karibib.
Galeria
- Imagens da linha Swakopmund-Windhoek
Estação Swakopmund
Vista aérea da antiga estação ferroviária Jakalswater (2017)
Linha férrea de Swakopmund a Walvis Bay coberta por areia (2017)
Ferrovia de bitola de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol . )
Em 1910/1911, a seção de Windhoek – Karibib foi convertida para bitola estreita de 3 pés 6 pol ( 1.067 mm ) porque anteriormente a Ferrovia Lüderitz e a linha ferroviária Windhoek – Keetmanshoop já foram construídas com bitola estreita de 3 pés 6 pol ( 1.067 mm ) . A escolha desta bitola deveu-se à relativa proximidade da rede sul-africana, que havia sido construída na mesma bitola. Ao converter a seção ferroviária Swakopmund – Windhoek – Karibib, os raios das curvas foram achatados e os gradientes foram atenuados, de modo que a linha era três quilômetros mais longa, mas em um curso mais geral. O custo desta conversão corresponde aos custos iniciais de construção e só pôde ser aplicado devido às descobertas de diamantes desde 1908, proporcionando os meios financeiros necessários. A seção da ferrovia estadual de Swakopmund a Karibib em Jakalswater permaneceu com os 600 mm originais ( 1 ft 11 Calibre estreito de 5 ⁄ 8 pol. E a manutenção foi feita apenas duas vezes por mês em cada direção.
O tráfego entre Swakopmund e Windhoek foi conduzido pela ferrovia Otavi entre Swakopmund e Karibib, que também foi construída a 600 mm ( 1 ft 11 Calibre estreito de 5 ⁄ 8 pol. Em Karibib, todos os passageiros tiveram que trocar de trem e todas as mercadorias foram transportadas para a linha férrea debitola estreita de1,067 mm( 3 pés 6 pol . ) . Essa ampliação possibilitou, pela primeira vez, a jornada de um dia entre o litoral e a capital (e vice-versa), com o trem expresso da linha Otavi e um correspondente trem expresso na rota ferroviária estadual.
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial , as forças coloniais alemãs fugiram da costa e recuaram para o interior, destruindo tanto a linha Otavi quanto a ferrovia estadual na direção de Karibib para Rössing. Os britânicos se reposicionaram em Walvis Bay e imediatamente converteram o Otavibahn em direção a Karibib para uma bitola estreita de 1.067 mm ( 3 pés 6 ) , com o último trecho entre Usakos e Karibib sendo realinhado. O 600 mm ( 1 pé 11 5 / 8 em ) de rede de bitola estreita do norte Otavibahn de Usakos manteve-se em funcionamento. A oficina que servia locomotivas para ambas as bitolas agora estava baseada em Usakos, a de Karibib foi fechada. A velha linha ferroviária estadual sobre Jakalswater foi abandonada. A distância total entre Swakopmund e Windhoek, portanto, viu o tráfego contínuo novamente agora em umavia estreita de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) em vez de 600 mm ( 1 pé 11 Trilha de bitola estreita de 5 ⁄ 8 pol.