Ferrovia de bitola estreita -Narrow-gauge railway


Bitola
Por modo de transporte
Bonde  · Miniatura de trânsito rápido · Modelo em escala
 
Por tamanho ( lista )
Lista gráfica de medidores de pista

Mínimo
  Mínimo
  Quinze polegadas 381 milímetros (15 pol.)

Estreito
 
 
 
  Metro 1.000 milímetros (3 pés 3+3/8 pol ) _
  Três pés e seis polegadas 1.067 milímetros (3 pés 6 polegadas)
  Quatro pés zero polegada 1.219 milímetros (4 pés 0 pol)
  Quatro pés e seis polegadas 1.372 milímetros (4 pés 6 polegadas)

  Padrão 1.435 milímetros (4 pés 8+12 pol)

Largo
 
  Medidor de Leipzig 1.458 milímetros (4 pés 9+1332 pol)
  Medidor de Toronto 1.495 milímetros (4 pés 10+7/8 pol ) _
 
 
  Medidor de Baltimore 1.638 milímetros (5 pés 4+12 pol)
 
  Seis pés 1.829 milímetros (6 pés)
  Brunel 2.140 milímetros (7 pés 14 polegadas )
Mudança de calibre
Quebra de bitola  · Calibre duplo  ·
Conversão  ( lista· Troca de bogie  · Calibre variável
Por localização
América do Norte  · América do Sul  · Europa  · Austrália
Mapa-múndi, bitola ferroviária por região

Uma ferrovia de bitola estreita ( ferrovia de bitola estreita nos EUA) é uma ferrovia com bitola mais estreita que o padrão 1.435 mm ( 4 pés  8+1/2  pol ) . _ A maioria das ferrovias de bitola estreita tem entre 600 mm (1 ft  11+5/8  pol ) e 1.067 mm (3 pés 6 pol ) .

Como as ferrovias de bitola estreita geralmente são construídas com curvas mais apertadas , bitolas de estrutura menores e trilhos mais leves, elas podem ser menos dispendiosas para construir, equipar e operar do que as ferrovias de bitola padrão ou larga (particularmente em terreno montanhoso ou difícil). As ferrovias de bitola estreita de baixo custo são frequentemente usadas em terrenos montanhosos, onde as economias de engenharia podem ser substanciais. Ferrovias de bitola estreita de baixo custo são muitas vezes construídas para atender indústrias, bem como comunidades escassamente povoadas, onde o potencial de tráfego não justificaria o custo de uma linha de bitola padrão ou larga. As ferrovias de bitola estreita têm uso especializado em minas e outros ambientes onde uma bitola de estrutura pequena exige uma bitola de carga pequena .

Em alguns países, a bitola estreita é o padrão; Japão, Indonésia, Taiwan, Nova Zelândia, África do Sul e os estados australianos de Queensland , Austrália Ocidental e Tasmânia têm bitola de 1.067 mm ( 3 pés e 6 pol . ), e Malásia e Tailândia têm ferrovias de bitola métrica . Os bondes de bitola estreita, particularmente de bitola métrica, são comuns na Europa. Ferrovias de montanha não industriais de bitola estreita são (ou eram) comuns nas Montanhas Rochosas dos Estados Unidos e na Cordilheira do Pacífico do Canadá, México, Suíça, Bulgária, ex- Iugoslávia , Grécia e Costa Rica.

Nomenclatura

Uma ferrovia de bitola estreita é aquela em que a distância entre as bordas internas dos trilhos é inferior a 1.435 mm ( 4 pés  8+1/2  pol ) . _ Historicamente, o termo às vezes era usado para se referir aferrovias de bitola padrão, para distingui-las dasferrovias de bitola larga, mas esse uso não se aplica mais.

História

primeiras linhas trabalhadas à mão

Xilogravura de uma mina com três eixos
1556 xilogravura de De re metálica , mostrando uma ferrovia de bitola estreita em uma mina

A mais antiga ferrovia registrada aparece em De re Metallica , de Georgius Agricola , de 1556 , que mostra uma mina na Boêmia com uma ferrovia de cerca de 610 mm de bitola . Durante o século 16, as ferrovias eram restritas principalmente a linhas de bitola estreita empurradas à mão em minas em toda a Europa. No século 17, as ferrovias da mina foram estendidas para fornecer transporte acima do solo. Essas linhas eram industriais , conectando minas com pontos de transporte próximos (geralmente canais ou outras vias navegáveis). Essas ferrovias eram geralmente construídas com a mesma bitola estreita que as ferrovias da mina a partir das quais se desenvolveram.

Introdução de vapor

A primeira locomotiva a vapor do mundo , construída em 1802 por Richard Trevithick para a Coalbrookdale Company, funcionava em uma plataforma de 914 mm . A primeira locomotiva a vapor comercialmente bem sucedida foi a Salamanca de Matthew Murray , construída em 1812 para a Middleton Railway de 1.245 mm em Leeds . Salamanca foi também a primeira locomotiva de pinhão e cremalheira . Durante as décadas de 1820 e 1830, várias ferrovias industriais de bitola estreita no Reino Unido usavam locomotivas a vapor. Em 1842, a primeira locomotiva a vapor de bitola estreita fora do Reino Unido foi construída para o 1.100 mm ( 3 pés  7+516  in)-gauge Antwerp-Ghent Railway na Bélgica. O primeiro uso de locomotivas a vapor em uma ferrovia de bitola estreita pública para transporte de passageiros foi em 1865, quando aFerrovia Ffestiniogintroduziu o serviço de passageiros depois de receber suas primeiras locomotivas dois anos antes.

Uso industrial

Muitas ferrovias de bitola estreita faziam parte de empresas industriais e serviam principalmente como ferrovias industriais , em vez de transportadoras gerais. Os usos comuns para essas ferrovias industriais de bitola estreita incluíam mineração, extração de madeira, construção, túneis, pedreiras e transporte de produtos agrícolas. Extensas redes de bitola estreita foram construídas em muitas partes do mundo; As operações de extração de madeira nas montanhas do século XIX costumavam usar ferrovias de bitola estreita para transportar toras da fábrica para o mercado. Ferrovias de cana- de-açúcar significativas ainda operam em Cuba, Fiji, Java, Filipinas e Queensland, e equipamentos ferroviários de bitola estreita continuam sendo de uso comum para a construção de túneis.

Introdução da combustão interna

Em 1897, uma mina de manganês no vale de Lahn , na Alemanha, estava usando duas locomotivas a benzina com motores de combustão interna de cilindro único nos trilhos de bitola de 500 mm da ferrovia da mina ; essas locomotivas foram feitas pela Deutz Gas Engine Company ( Gasmotorenfabrik Deutz ), agora Deutz AG . Outro uso inicial da combustão interna foi para alimentar uma locomotiva de bitola estreita em 1902. FC Blake construiu uma locomotiva a gasolina de 7 hp para a estação de esgoto Richmond Main Sewerage Board em Mortlake . Esta locomotiva de bitola de 2 pés 9 pol ( 838 mm ) foi provavelmente a terceira locomotiva a gasolina construída.

Primeira Guerra Mundial e depois

Extensos sistemas ferroviários de bitola estreita serviram as trincheiras da linha de frente de ambos os lados na Primeira Guerra Mundial . Eles foram uma aplicação militar de curta duração e, após a guerra, o equipamento excedente criou um pequeno boom na construção de ferrovias europeias de bitola estreita.

Melhorias

Trilhos de serviço pesado

Trem elétrico prateado e amarelo
Um trem elétrico de inclinação em Queensland. Ao contrário de outros estados da Austrália que usam bitolas diferentes, a rede de Queensland é composta por uma pista de bitola de 1.067 mm .

As ferrovias de bitola estreita de 3 pés e 6 pol ( 1.067 mm ) para serviço pesado em Queensland , África do Sul, Japão e Nova Zelândia demonstram que, se a via for construída de acordo com um padrão de serviço pesado, o desempenho é quase tão bom quanto uma linha de bitola padrão é possível.

Trens de duzentos vagões operam na linha ferroviária Sishen-Saldanha na África do Sul, e trens inclinados de alta velocidade circulam em Queensland. Na África do Sul e na Nova Zelândia, o gabarito é semelhante ao gabarito restrito britânico; na Nova Zelândia, alguns vagões British Rail Mark 2 foram reconstruídos com novos truques para uso pela Tranz Scenic (serviço Wellington-Palmerston North), Tranz Metro (serviço Wellington-Masterton) e Auckland One Rail (serviços suburbanos de Auckland).

Outro exemplo de linha de bitola estreita para serviço pesado é a EFVM do Brasil . 1.000 mm ( 3 pés  3+38  in), possuitrilho de mais de 100 libras(100 lb/yd ou 49,6 kg/m) e ummedidor de cargaquase tão grande quanto as linhas de não excesso de altura dos EUA. A linha tem um número de locomotivas de 4.000 cavalos (3.000 kW) e trens de mais de 200 vagões.

Trens mais rápidos

A estabilidade reduzida da bitola estreita significa que seus trens não podem rodar em velocidades tão altas quanto em bitolas mais largas. Por exemplo, se uma curva com trilho de bitola padrão pode permitir velocidade de até 145 km/h (90 mph), a mesma curva com trilho de bitola estreita só pode permitir velocidade de até 130 km/h (81 mph).

No Japão e em Queensland, melhorias recentes na via permanente permitiram que trens em trilhos de bitola de 1.067 mm excedessem 160 km/h (99 mph). O trem elétrico inclinado da Queensland Rail , o trem mais rápido da Austrália e o trem de bitola de 1.067 mm ( 3 pés e 6 pol) mais rápido do mundo, estabeleceu um recorde de 210 km/h (130 mph). O recorde de velocidade para trilhos de bitola estreita de 3 pés 6 pol ( 1.067 mm ) é de 245 km/h (152 mph), estabelecido na África do Sul em 1978.

Um vagão especial de bitola de 2 pés ( 610 mm ) foi construído para a Otavi Mining and Railway Company com uma velocidade de projeto de 137 km/h. O raio da curva também é importante para altas velocidades: ferrovias de bitola estreita permitem curvas mais fechadas, mas limitam a velocidade segura de um veículo.

Manômetros

Muitas bitolas estreitas, de bitola de 15 pol ( 381 mm ) e bitola de 4 pés e 8 pol ( 1.422 mm ), estão em uso atual ou anterior. Eles se enquadram em várias categorias amplas:

Apenas abaixo do calibre padrão

4 pés  7+3/4  pol ( 1.416mm) _

4 pés 6 em calibre

A bitola de 4 pés 6 pol ( 1.372 mm ) (também conhecida como bitola escocesa) foi adotada pelas ferrovias do início do século XIX, principalmente na área de Lanarkshire , na Escócia. 4 pés  6+Linhas de 12  pol(1.384 mm) também foram construídas, e ambas foram eventualmente convertidas para bitola padrão.

Cerca de 4 pés de calibre

4 pés 1 pol ( 1.245 mm )

4 pés ( 1.219 mm )

1.200 mm ( 3 pés  11+14  pol.)

3 pés  9+12  pol(1.156 mm)

3 pés 9 pol ( 1.143 mm )

3 pés 7 em calibre

3 pés 6 em calibre

Ilustração da diferença entre bitola padrão e estreita
Comparação de 4 pés  8+12  pol(1.435 mm)bitola padrão(azul) e3 pés 6 pol(1.067 mm) (vermelho) de largura; a diferença é de 14,5 polegadas (370 mm), ou cerca de 26 por cento da bitola padrão.

1.067 mm ( 3 pés 6 pol ) entre o interior das cabeças dos trilhos, seu nome e classificação variam em todo o mundo e tem cerca de 112.000 quilômetros (70.000 milhas) de trilhos.

Medidores semelhantes

  • 1.055 mm ( 3 pés  5+12  in) naArgélia
  • 1.050 mm ( 3 pés  5+1132  in) naferrovia Hejazem Israel, Jordânia, Líbano, Arábia Saudita e Síria; apenas algumas linhas sobrevivem.

Medidor de medidor e medidor de medidor italiano

Como o próprio nome indica, a bitola do medidor é uma bitola de 1.000 mm ( 3 pés  3+3/8  pol) . _ Tem cerca de 95.000 km (59.000 milhas) de pista.

De acordo com a lei italiana, as bitolas na Itália foram definidas a partir do centro de cada trilho e não das bordas internas dos trilhos. Este medidor, medido 950 mm ( 3 pés  1+38  in) entre as bordas dos trilhos, é conhecido comomedidor italiano.

3 pés, 900 mm e bitola sueca de três pés

Trem de parque de diversões com réplica de motor a vapor
O calibre de 3 pés ( 914 mm ) da Disneyland Railroad na Califórnia

Havia uma série de grandes sistemas ferroviários de 3 pés ( 914 mm ) na América do Norte; exemplos notáveis ​​incluem Denver & Rio Grande e Rio Grande Southern no Colorado e na Costa do Pacífico Sul , White Pass e Yukon Route e West Side Lumber Co of California. 3 pés também era uma bitola comum na América do Sul, Irlanda e na Ilha de Man . 900 mm era um medidor comum na Europa. Ferrovias suecas de bitola de três pés ( 891 mm ou 2 pés  11+332  in) são exclusivos desse país.

2 pés 9 em calibre

Algumas ferrovias e bondes foram construídos com bitola de 2 pés 9 pol ( 838 mm ), incluindo Nankai Main Line (mais tarde convertida para 3 pés 6 pol ou 1.067 mm ), Ocean Pier Railway em Atlantic City , Seaton Tramway (convertido de 2 pés ) e Waiorongomai Tramway .

800 mm, 2 pés 6 pol, bósnio e bitola de 750 mm

800 mm ( 2 pés  7+As ferrovias de bitola de 1/2  pol . são comumente usadas paraferrovias de cremalheira. As ferrovias imperiaisde762mmeram geralmente construídas nas antigascolônias britânicas. A bitola bósnia de760 mm ede 750 mmsão predominantemente encontradas na Rússia e na Europa Oriental.

Entre 2 pés 5 pol ( 737 mm ) e 2 pés 1 pol (635 mm)

Medidores como 2 pés 3 pol ( 686 mm ), 2 pés 4 pol ( 711 mm ) e 2 pés  4+12  in(724 mm) foram usados ​​em partes do Reino Unido, particularmente para ferrovias no País de Gales e nas fronteiras, com algum uso industrial na indústria do carvão. Algumas linhas de cana-de-açúcar em Cuba tinham2 pés  3+1/2  pol ( 699 mm). Atrânsito rápido 15doMetrô de São Paulousa umabitola de 686 mm(2 pés e 3 pol

Calibres de 2 pés e 600 mm

Locomotiva vermelha, com observadores em uma plataforma
O 1 pé  11+12  in(597 mm) bitolaFfestiniog Railwayno País de Gales

As ferrovias de bitola de 2 pés ( 610 mm ) eram geralmente construídas nas antigas colônias britânicas. 1 pé  11+3/4  pol ( 603 mm),600mm( 1 pé  11+5 / 8  pol) e1 pé  11+1/2 pol ( 597 mm )foramusados ​​na Europa.

Medidor mínimo

Medidores abaixo de 1 pé  11+1/2 pol ( 597 mm )eramraros. Arthur Percival Heywooddesenvolveuferroviasde 15(381 mm)na Grã-Bretanha eDecauvilleproduziu uma série de ferrovias industriais rodando em500 mm(19+3/4  pol ) e400 mm ( 15+34  in), mais comumente em ambientes restritos, como ferrovias de minas subterrâneas, parques e fazendas, na França. Várias ferrovias de bitola de 18 polegadas (457 mm) foram construídas na Grã-Bretanha para servir depósitos de munição e outras instalações militares, particularmente durantea Primeira Guerra Mundial.

Veja também

Referências

Notas

  • "Trade House" Kambarka Engineering Works "
  • PJG Ransom . Narrow Gauge Steam - Suas origens e desenvolvimento mundial , Oxford Publishing Co., 1996, ISBN  0-86093-533-7
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  • Medidor Estreito Central de Nevada ; Michael J. Brown