Bonde em Cleveland - Streetcars in Cleveland
Como a maioria das grandes cidades dos Estados Unidos , existia uma grande rede de bondes em Cleveland na primeira metade do século XX. As linhas de bonde em Cleveland , Ohio eram operadas pela Cleveland Railway , que foi formada em 1910 com a fusão de duas empresas. A Cleveland Railway converteu algumas linhas de bonde na década de 1930, mas o início da Segunda Guerra Mundial interrompeu qualquer conversão posterior.
Em 1942, o Cleveland Transit System assumiu a operação de todas as linhas de bondes, ônibus e bondes sem trilhas da Cleveland Railway. Após a guerra, a CTS empreendeu um programa de substituição de todas as linhas de bonde existentes por bondes sem trilhas ou ônibus.
O último bonde CTS funcionou em 24 de janeiro de 1954 com uma celebração gratuita na linha Madison de Public Square a West 65th e Bridge.
Lista de linhas de bonde
A tabela a seguir lista a conversão das linhas de bonde de Cleveland em bondes sem trilhas (ou trólebus) ou ônibus em ordem cronológica reversa, com a última data de serviço do bonde, o nome da linha, o número da linha moderna, o tipo de veículo que substitui o bonde, e o tempo que durou. As linhas de transporte ou "dinkeys" não estão incluídas.
Encontro | Linha | Não. | Substituído por | De | Até | Então | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
25 de janeiro de 1954 | Madison | 25 | Ônibus | 26 de janeiro de 1954 | Presente | - | |
15 de agosto de 1953 | Clark | 23 | Ônibus | 16 de agosto de 1953 | Presente | - | |
15 de agosto de 1953 | 25 Oeste | 20 | Ônibus | 16 de agosto de 1953 | Presente | - | |
20 de março de 1953 | Superior | 3 | Carrinho sem trilha | 22 de março de 1953 | 12 de abril de 1963 | Ônibus | |
7 de março de 1953 | 55 leste | 16 | Ônibus | 8 de março de 1953 | Presente | - | |
14 de junho de 1952 | Lorain (Praça Pública a Oeste 140) |
22 | Carrinho sem trilha | 15 de junho de 1952 | 14 de novembro de 1958 | Ônibus | Também usado pela Cleveland, Southwestern e Columbus Railway |
26 de abril de 1952 | Euclides (Praça Pública para Windermere) |
6 | Ônibus | 27 de abril de 1952 | Presente | - | Também usado pela Cleveland, Painesville e Eastern Railroad (Main Line) |
3 de novembro de 1951 | St. Clair | 1 | Carrinho sem trilha | 4 de novembro de 1951 | 4 de maio de 1962 | Ônibus | Também usado por Cleveland, Painesville e Eastern Railroad (Linha Shore) |
25 de agosto de 1951 | Detroit | 26 | Carrinho sem trilha | 27 de agosto de 1951 | 14 de novembro de 1958 | Ônibus | |
7 de abril de 1951 | St. Clair (East of East 129th) |
1 | Ônibus | 8 de abril de 1951 | Presente | - | Tornou-se o ônibus # 5 Agora, o ônibus # 1 novamente |
1 de julho de 1950 | West 25th (filial Broadview) |
20 | Ônibus | 2 de julho de 1950 | Presente | - | Tornou-se o ônibus # 67 agora parte do ônibus # 35 |
17 de junho de 1950 | Lorain (Oeste 140 a Puritas) |
22 | Ônibus | 18 de junho de 1950 | Presente | - | Tornou-se o ônibus nº 85 e agora ônibus nº 22 novamente |
25 de março de 1950 | Parente | 14 | Carrinho sem trilha | 6 de setembro de 1950 | 19 de outubro de 1962 | Ônibus | Também usado pela Eastern Ohio Traction Company ( Cleveland and Chagrin Falls Railway ) |
6 de setembro de 1949 | Mayfield | 7 | Ônibus | 7 de setembro de 1949 | Presente | - | Também usado pela Eastern Ohio Traction Company ( Cleveland and Eastern Traction Company ) |
15 de agosto de 1949 | Euclides (ramo Hayden) |
6 | Ônibus | 16 de agosto de 1949 | Presente | - | Tornou-se o ônibus # 30 |
31 de julho de 1948 | East 55th (filial do Washington Park) |
16 | Desligado por causa da construção da Willow Freeway (agora I-77 ). | ||||
31 de julho de 1948 | Fairmount | ? | Ônibus | 1 de agosto de 1948 | Presente | - | Tornou-se ônibus # 32C agora ônibus # 42 |
30 de junho de 1948 | Buckeye | 13 | Carrinho sem trilha | 8 de setembro de 1948 | 19 de outubro de 1962 | Ônibus | |
30 de abril de 1948 | St. Clair (filial East 140th Euclid Beach) |
1 | Ônibus | 1 ° de maio de 1948 | Tornou-se o ônibus # 44 agora parte do ônibus # 30 |
||
30 de abril de 1948 | Fulton | 24 | Carrinho sem trilha | 22 de junho de 1950 | 14 de novembro de 1958 | Ônibus | Agora parte do Ônibus # 79 |
15 de abril de 1948 | Euclides (Windermere para Ivanhoe) |
6 | Ônibus | 16 de abril de 1948 | Presente | - | Tornou-se o ônibus # 28 |
20 de março de 1948 | Euclides (Ivanhoe para East 212th) |
6 | Ônibus | 21 de março de 1948 | Presente | - | Tornou-se o ônibus # 28 |
15 de março de 1948 | Woodland | 12 | Carrinho sem trilha | 16 de fevereiro de 1949 | 19 de outubro de 1962 | Ônibus | |
6 de março de 1948 | Harvard – Dennison | 18 | Ônibus | 7 de março de 1948 | ? | - | Agora substituído por várias linhas de ônibus |
31 de janeiro de 1948 | East 105th | 10 | Carrinho sem trilha | 1 de fevereiro de 1948 | 14 de junho de 1963 | Ônibus | |
15 de novembro de 1947 | Clifton | 27 | Carrinho sem trilha | 5 de julho de 1949 | 14 de novembro de 1958 | Ônibus | Também usado pela Lake Shore Electric Railway Agora substituído por várias rotas de ônibus |
2 de setembro de 1947 | União | 15 | Carrinho sem trilha | 1 ° de maio de 1948 | 14 de junho de 1963 | Ônibus | |
15 de agosto de 1947 | Broadway | 19 | Carrinho sem trilha | 1 de dezembro de 1947 | 14 de junho de 1963 | Ônibus | Também usado pela Northern Ohio Traction and Light Company ( Akron, Bedford and Cleveland Railroad ) |
31 de julho de 1947 | West 25th (filial da Pearl Road) |
20 | Ônibus | 1 de agosto de 1947 | Tornou-se o ônibus nº 51 | ||
15 de junho de 1948 | Cedar (do centro para Cedar Glen) |
8 | Carrinho sem trilha | 16 de junho de 1948 | 12 de abril de 1963 | Ônibus | |
6 de maio de 1946 | Scovill | 11 | Ônibus | 7 de maio de 1946 | ? | - | Agora sem serviço de ônibus |
15 de março de 1945 | Cedar (Cedar Glen para Taylor) |
8 | Ônibus | 16 de março de 1945 | Presente | - | Tornou-se o ônibus # 32 |
15 de novembro de 1940 | 79 leste | 2 | Ônibus | 16 de novembro de 1940 | Presente | - | |
15 de novembro de 1940 | 30 leste | 17 | Ônibus | 16 de novembro de 1940 | ? | - | Agora sem serviço de ônibus |
15 de abril de 1939 | Wade Park | 4 | Carrinho sem trilha | 16 de dezembro de 1945 | 12 de abril de 1963 | Ônibus | |
15 de junho de 1938 | Central | 33 | Ônibus | 16 de junho de 1938 | Presente | - | |
31 de outubro de 1935 | Payne – Hough | 38 | Carrinho sem trilha | 1 ° de março de 1939 | 12 de abril de 1963 | Ônibus | |
3 de abril de 1935 | Fairfield | 74 | Ônibus | 4 de abril de 1935 | Presente | O serviço de bonde terminou quando o viaduto central fechou. Agora parte do ônibus nº 81 |
Veja também
- Autoridade de Trânsito Regional da Grande Cleveland
- Museu Ferroviário do Norte de Ohio
- Lista de sistemas de bonde nos Estados Unidos (lista de todos os tempos)
Referências
Referências inline
Livros
- Christiansen, Harry (1975). O bonde atravessa a Grande Cleveland e o norte de Ohio . 3 . Lakewood: Trolley Lore / Western Reserve Historical Society. pp. 444–446, 470.
- Toman, James A .; Blaine S. Hays (1996). Horse Trails to Regional Rails: The Story of Public Transit in Greater Cleveland . Kent, Ohio: Kent State University Press. ISBN 0-87338-547-0 .