Voo 296 da Sterling Airways - Sterling Airways Flight 296

Voo 296 da Sterling Airways

Uma Sterling Airways Caravelle 10B3 semelhante à aeronave do acidente
Ocorrência
Data	14 de março de 1972
Resumo	Voo controlado para o terreno , erro do piloto
Local	Perto de Kalba , Emirados Árabes Unidos
Aeronave
Tipo de avião	Sud Aviation SE-210 Caravelle 10B3
Operador	Sterling Airways
Cadastro	OY-STL
Origem do voo	Aeroporto Internacional de Colombo, Colombo, Ceilão
1ª escala	Aeroporto Internacional Chhatrapati Shivaji , Bombaim, Índia
2ª escala	Aeroporto de Dubai , Dubai, Emirados Árabes Unidos
Última escala	Aeroporto Internacional de Esenboğa , Ancara, Turquia
Destino	Aeroporto de Copenhague , Copenhague, Dinamarca
Ocupantes	112
Passageiros	106
Equipe técnica	6
Fatalidades	112
Sobreviventes	0

Em 14 de março de 1972, o vôo 296 da Sterling Airways colidiu com o cume de uma montanha ao se aproximar de Dubai, perto de Kalba , nos Emirados Árabes Unidos . O vôo 296 foi um vôo charter de Colombo a Copenhague com escalas em Bombaim , Dubai e Ancara . Todos os 112 passageiros e tripulantes morreram no acidente, que foi atribuído a um erro do piloto. O vôo foi operado por um Sud Aviation Caravelle , registro OY-STL. Até o momento, é o desastre aéreo mais mortal envolver um Caravelle e o desastre aéreo mais mortal da história dos Emirados Árabes Unidos .

Aeronave

A aeronave envolvida foi a Sud Aviation SE-210 Caravelle 10B3 (número de série 267) que foi construída em maio de 1970 e teve seu vôo inaugural em 10 de maio do mesmo ano. A aeronave foi entregue à Sterling Airways em 19 de maio e posteriormente recebeu seu certificado de aeronavegabilidade e registro OY-STL em 22 de maio. O OY-STL estava em uma configuração de voo de longa distância sendo equipado com tanques de combustível centrais. A aeronave era movida por dois motores Pratt & Whitney JT8D-9. A capacidade de passageiros da cabine era de 109 assentos, embora o número máximo de pessoas a bordo fosse de 116. A aeronave tinha 6.674 horas e 50 minutos de voo e 2.373 pousos no momento do acidente. A última verificação Yl (a cada 12-15 meses) foi realizada pela Finnair (sob um contrato) em 5 de junho de 1971. A última revisão da aeronave foi realizada em 8 de fevereiro de 1972, quando a aeronave tinha 6.270 horas e 39 minutos de tempo de vôo. As últimas inspeções técnicas A e B foram realizadas um dia antes do voo do acidente em 13 de março de 1972, antes da partida de Copenhague. A última verificação B foi realizada em Bombaim no mesmo dia.

Voar

O voo 296 da Sterling Airways foi fretado pela empresa de turismo Tjaereborg Rejser para levar 106 europeus de suas férias no Ceilão (atual Sri Lanka). O vôo de Colombo para Copenhagen estava programado para fazer paradas para reabastecimento em Bombaim, Dubai e Ancara. Uma mudança de tripulação também foi programada durante a parada em Ancara. O vôo 296 partiu de Colombo no horário às 17:20, horário local para Bombaim.

Os 106 passageiros eram da Dinamarca, Finlândia, Noruega, Suécia e Alemanha Ocidental. A tripulação da cabine dinamarquesa consistia no Capitão Ole Jorgensen, 35 e no Primeiro Oficial Jorgen Pedersen, 30.

Às 19:45, pousou em Bombaim. Os passageiros não foram autorizados a desembarcar durante a escala em Bombaim. Após reabastecer, o vôo 296 partiu de Bombaim para a próxima parada em Dubai às 21h20.

De acordo com o plano de voo, o voo 296 de Bombaim para Dubai deveria seguir o corredor aéreo R19 no nível de voo 310 (31.000 pés (9.400 m; 9,4 km). O comprimento da rota era 1.045 milhas náuticas (1.935 km; 1.203 mi) a maior parte dela passando sobre o Mar da Arábia, enquanto a rota tinha 5 pontos de passagem para relatórios de posição: SALMÃO, MARINHO, BALEIA AZUL, GOLFINHO e PEIXE LONGO, localizados 292, 531, 706 e 854 milhas (185, 541, 983, 1308 e 1582 km), respectivamente, de Bombaim.

Às 21h40, a tripulação do vôo 296 informou ao controlador de aproximação de Bombaim que eles estavam passando pelo waypoint SALMON e que estavam subindo do nível de vôo 250 (7,62 km), para 310. Às 21h49 o controlador relatou que o vôo estava chegando ao FL 310. Às 21:14, a tripulação relatou ter passado pelo waypoint SEAHORSE. Às 21:52, o controlador de Bombaim instruiu a tripulação a mudar as frequências. Começando às 21h47, os controladores tiveram problemas de comunicação com o vôo 296, mas conseguiram restabelecer a comunicação às 22h04. O vôo 296 ultrapassou o waypoint BLUE WHALE às 22:49, 3 a 6 minutos antes do esperado.

O voo 296 relatou ter ultrapassado o ponto DOLPHIN às 22:14 por meio de um revezamento - um minuto antes do planejado no Blue Whale, e já 10 minutos antes do planejado ao partir de Dubai. Às 21h25, a tripulação entrou em contato com a torre do Aeroporto de Dubai e recebeu informações sobre o clima em Dubai. Às 21:42 na frequência de 124,9 MHz, o vôo 296 contatou o centro de controle em Dubai e informou sobre a passagem do waypoint SPEARFISH às 21:42 no nível de vôo 310, e o tempo estimado de pouso em Dubai é 22:10. Ao mesmo tempo, o vôo 296 foi instruído a ficar sob o controle da aproximação de Dubai. A tripulação recebeu informações de que a direção sobre eles do farol de rádio D0 (VOR de Dubai) é 084, e a descida do FL 310 começaria às 21:55. No entanto, às 21h49, 95 milhas (153 km) do aeroporto, a tripulação solicitou a descida mais cedo. O controlador de aproximação autorizou o voo 296 a descer para o FL 40 (4.000 pés ou 1.219 metros). Em seguida, o centro de controle perguntou à tripulação se eles queriam um título de 084, ao qual a tripulação aceitou. O controlador então deu instruções sobre o rumo. Pouco antes das 22h, horário local, o voo 296 começou a se aproximar de Dubai.

Acidente

O tempo em Dubai estava nublado com tempestades esparsas. As tripulações de outras aeronaves relataram um céu nublado com a formação de grandes cúmulos sobre a costa. A tripulação do voo 833 da BOAC (também voando para Dubai, embora partindo de Calcutá) indicou que a costa era pouco visível no radar meteorológico devido às tempestades, embora a tripulação do voo 352 da SABENA (que também partiu de Bombaim, mas com destino a Atenas), pelo contrário, relatou um céu claro.

Às 21h50, a tripulação do vôo 296 relatou a descida de 310 para 40 e perguntou qual pista tomar. O controlador respondeu que o vento estava em 045/6 nós e que o pouso poderia ser realizado na pista 30 ou 12. A tripulação selecionou a pista 30. Às 21:56, a tripulação relatou deixar o nível de voo 135 e o controlador instruiu o vôo para manter 2.000 pés (610 m) em relação ao nível do Aeroporto de Dubai (1016 hPa) com um relatório sobre a ocupação de uma altura de 2.000 e observação do campo de aviação. A tripulação reconheceu a transmissão.

Para uma melhor comunicação, a tripulação mudou para o rádio reserva, mas como estava silencioso, as comunicações de rádio no gravador de voz da cabine estavam em más condições ou inutilizáveis. Às 22:01, o vôo 296 contatou o controlador, mas isso não foi registrado no CVR. De acordo com o depoimento do controlador, quando a tripulação perguntou como funcionava o posto de pilotagem do aeroporto, o controlador respondeu: "funciona normalmente". O despachante também alertou: "a antena da estação de rádio ADF foi reduzida em comprimento devido à extensão da pista, e 'DO' não está dando muita potência. Use o VOR em 115,7 [MHz] ou o localizador ILS em 110,1 [MHz]."

Logo após essa transmissão, a tripulação transmitiu outra mensagem. Às 22:02:04, o controlador deu a seguinte resposta: "296, Dubai, você está desaparecendo, diga novamente, por favor." E às 18:02:12 disse: "296, Dubai, QNH Dubai 1016,5." As transmissões do vôo 296 não foram registradas pelo CVR. Às 22:03:15, o controlador transmitiu: "296, Dubai, próximo campo de relatório à vista", mas o controlador acreditou que o Voo 296 não ouviu sua mensagem. Às 22:04, a tripulação comunicou por rádio que o VOR não estava funcionando corretamente, para o qual o controlador transmitiu às 18:03:42: "296, Dubai, se a indicação do VOR não for confiável, selecione ILS ligado e sintonize [a] frequência de 110,1. O QDM é 300 °, isso o alinhará com a pista. "

Moradores locais afirmaram que estava chovendo na época. Vários moradores de Kalba estavam cavando uma vala ao redor de uma cabana para desviar a água da chuva, quando às 22 horas, horário local, um avião sobrevoou a cidade a baixa altitude. Um dos residentes afirmou que a aeronave voou tão baixo que as luzes de navegação eram claramente visíveis. Uma explosão foi vista logo depois. Os residentes entraram em um veículo Land Rover e tentaram chegar ao local do acidente, mas o veículo ficou preso na lama. Os residentes do assentamento Al-Heilruen próximo ouviram a explosão, mas pensaram que era um trovão.

Viajando a uma velocidade de 95 nós (109 mph; 176 km / h), em um rumo de 285 ° a aeronave desceu a uma velocidade vertical de cerca de 800 pés (240 m) por minuto e já havia descido para 1.400 pés (430 m) ) quando a tripulação avistou as montanhas bem no curso. A potência do motor foi aumentada e a aeronave começou a subir com uma velocidade vertical de 600 pés (180 m) -700 pés (210 m) pés por minuto (3-3,6 m / s). 10 segundos depois, às 22h04, hora local, a aeronave, a uma altitude de 1.600 pés (490 m), a 50 milhas do aeroporto de Dubai e a 10 milhas ao norte da continuação do eixo longitudinal da pista 30 a uma velocidade de 190 nós (220 mph; 350 km / h), a asa esquerda da aeronave atingiu o cume de uma montanha. Com o impacto, a asa esquerda se partiu. O avião voou outros 869 pés (265 m) metros antes de atingir o topo da próxima crista. Os destroços deslizaram encosta abaixo e terminaram em cinco vales diferentes.

Às 22h10, despachantes em Dubai informaram Bahrein sobre a perda de comunicação com o vôo 296. Todas as tentativas de contato com o avião foram infrutíferas, e uma emergência foi declarada às 22h40 e uma busca começou. Na manhã seguinte, os destroços da aeronave foram descobertos nas montanhas de Sharjah, a 50 milhas (80 km) do Aeroporto de Dubai e 12 milhas (19 km) a oeste de Kalba a 25 ° 04′06 ″ N 56 ° 13′48 ″ E  /  25,06833 ° N 56,23000 ° E  / 25.06833; 56,23000 Não houve sobreviventes entre os 106 passageiros e 6 tripulantes.

Causa

A investigação descobriu que os pilotos desceram abaixo da altitude mínima prescrita. Isso ocorreu devido a informações incorretas sobre o plano de vôo desatualizado e / ou devido a uma leitura incorreta do radar meteorológico que levou os pilotos a acreditarem que estavam mais perto de Dubai do que realmente estavam.

Nacionalidades dos passageiros e da tripulação

Origens:

Referências

links externos

• Governo da Dinamarca, Luftfartsdirektoratet .
  • (em dinamarquês) Relatório final do acidente ( Arquivo )
  • Relatório final do acidente - tradução para o inglês
• O pior desastre aéreo da história dos Emirados Árabes Unidos (dinamarquês).

Coordenadas : 25 ° 04′27 ″ N 56 ° 21′19 ″ E  /  25,07417 ° N 56,35528 ° E  / 25.07417; 56,35528