Southend Pier Railway - Southend Pier Railway

Sir John Betjeman no novo terminal do cais em 2009

A Southend Pier Railway é uma ferrovia de bitola estreita de 3 pés ( 914 mm ) na cidade inglesa de Southend-on-Sea , Essex . Ele percorre 1,25 milhas (2,01 km) ao longo de 1,34 milhas (2,16 km) de extensão do Southend Pier , fornecendo transporte público de passageiros da costa até a cabeceira do cais.

Operação

Southend Pier Railway
(1986 até o presente)

Lenda

Costa

Estação

(para o workshop)

Pier Head

Estação

A linha pertence e é operada pelo Southend-on-Sea Borough Council e opera todos os dias em que o cais está aberto. O serviço normal usa um único trem e opera a cada meia hora. Nos horários de pico, um serviço de dois trens é operado, fornecendo um serviço com intervalo de 15 minutos. Os trens operam entre as estações conhecidas como Shore e Pier Head, sem paradas intermediárias.

Embora uma vez eletrificado , o serviço ferroviário é atualmente fornecido por dois trens a diesel , operando em uma via estreita de bitola de 3 pés ( 914 mm ) . Cada trem consiste em uma locomotiva diesel-hidráulica na extremidade sul, cinco vagões-reboque e, na extremidade norte, uma unidade de controle do motorista com espaço para passageiros. Um trem chama-se Sir John Betjeman e o outro Sir William Heygate .

Uma plataforma de ilha de via dupla é fornecida em cada terminal, e há um loop de passagem no meio do píer, mas, caso contrário, a linha é de via única. O término da cabeça do píer fica ao ar livre, mas o término da costa é fechado e também fornece acesso ferroviário a uma oficina para manutenção dos trens. O Southend Pier Museum está situado abaixo da estação costeira.

História

Southend Pier Railway
(1930–1978)

Lenda

Costa

Estação

(para o workshop)

Caixa de Sinal 2

Caixa de Sinal 1

Pier Head

Estação

Sir William Heygate se aproximando do terminal costeiro em 2006. O acesso de pedestres ao píer pode ser visto descendo do telhado da estação. Compare com a imagem de 1975 (abaixo), que mostra travessas longitudinais, um terceiro trilho central para eletrificação e nenhuma tábua entre os trilhos. A pista moderna tem travessas padrão colocadas em cima das tábuas de madeira; a localização da antiga segunda faixa não é ripada.

O atual Southend Pier foi precedido por um cais de madeira construído em 1830. Em 1851, um bonde de cavalos de bitola estreita foi introduzido para transportar mercadorias e visitantes para a cabeça do cais.

A construção do cais atual começou em 1887, e os planos incluíam provisão para uma ferrovia elétrica. A construção da linha teve início em 1888, com a eletrificação sendo realizada pelo Coronel REB Crompton . Em 1890, 3 ⁄ 4 milhas (1,2 km) de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) de via única de bitola tinham sido colocados, e um único carro tipo torradeira estava em uso. No ano seguinte, a linha percorreu o comprimento total do cais de 1+1 ⁄ 4 milhas (2,0 km) e vagões de reboque estavam em uso. O sistema se expandiu, até que finalmente, por volta de 1930, quatro trens, cada um composto de sete carros, estavam circulando em uma linha que era totalmente dupla.

Em 1949, o material rodante foi substituído por novos trens semelhantes em design ao estoque do metrô de Londres , construídos pela AC Cars of Thames Ditton em Surrey . O novo estoque era composto de quatro trens, novamente de sete carros, e era decorado em verde e creme. Cada trem podia transportar até 260 passageiros. A uma velocidade máxima de 29 km / h (18 mph), a viagem demorava quatro minutos em cada sentido e, durante os períodos de pico, um trem circulava a cada cinco minutos, continuando até as 23h. O recorde de passageiros transportados em um dia é de 55.000.

Em 1950, dois vagões de reboque redundantes construídos em 1899 foram adquiridos pela Volk's Electric Railway em Brighton , onde foram convertidos em carros a motor de número 8 e 9. Esses carros continuaram a operar em Brighton até o final dos anos 1990, quando foram novamente aposentados. O carro 8 foi devolvido a Southend para se juntar à coleção do Southend Pier Museum, e o carro 9 está em exibição no South Downs Heritage Centre em Hassocks .

Caixa de sinalização No.2 , crossovers e trem em 1972

Em 1978, a ferrovia elétrica fechou, devido à deterioração e ao custo dos reparos. Os carros elétricos construídos em 1949 foram retirados, embora exemplos preservados possam ser encontrados no Southend Pier Museum e na Lynn Tait Gallery em Leigh-on-Sea .

Trem em bordô e libré branco em 1987 (seção do cais desmoronada atrás)

A ferrovia foi reaberta pela Princesa Anne em 2 de maio de 1986 após a reconstrução para uma bitola de 3 pés ( 914 mm ). Dois novos trens a diesel foram construídos por Severn Lamb e introduzidos em uma linha simplificada que compreende uma única via com um loop de passagem e estações terminais de duas vias. Como originalmente entregues, os trens foram uniformizados em bordô integral com um cós branco, mas foram repintados para um azul de dois tons em 2006, mantendo o cós branco. Eles também carregam um logotipo "Southend Borough Council".

Um carro de passageiro movido a bateria , construído pela Castleline of Nottingham , entrou em serviço em novembro de 1995 para serviço no inverno. Este carro tem o número 1835, ano em que Southend Pier apareceu pela primeira vez nas paradas do Almirantado. Existem também vários vagões para trens de manutenção.

Em 9 de outubro de 2005, um incêndio danificou gravemente grande parte da cabeceira do cais, incluindo a estação ferroviária. A estação foi reposicionada temporariamente, até que uma nova e moderna estrutura foi inaugurada no local original em setembro de 2009. Embora os trens de passageiros não tenham sido danificados, dois vagões usados em trens de manutenção foram destruídos no incêndio.

Em setembro de 2016, a ferrovia estava paralisada devido a obras emergenciais de engenharia, embora o próprio píer ainda estivesse aberto ao público. O Pier Railway reabriu no final de 2016. Dois novos trens Severn Lamb construídos estão programados para substituir os trens construídos em 1986 em 2021. Os novos trens começaram a chegar ao cais em 28 de setembro de 2021.

Galeria

Um dos trens de 1949 no meio do cais, rumo à costa em outubro de 1975. Logo atrás do trem, uma das duas caixas de sinalização da linha é visível, projetando-se sobre o mar.
Entrada para o cais e a estação Shore. A estação fica à esquerda no nível da rua, enquanto o acesso de pedestres ao píer fica no nível superior, sobre o telhado da estação.
Estação litorânea voltada para o sul, com os dois trens presentes.
Estação Pier Head
Sir William Heygate emergindo do terminal Shore em 2008.