Salamandra Sopwith - Sopwith Salamander

Salamandra Sopwith TF.2
Sopwith Salamander prototype.jpg
Protótipo de salamandra em Brooklands
Função Ataque terrestre
Fabricante Sopwith
Primeiro voo 27 de abril de 1918
Introdução 1918
Usuário primário força Aérea Real
Produzido 1918 - 1919
Número construído 497
Custo unitário
£ 1.138 (estrutura)
£ 880 (motor)
Desenvolvido a partir de Sopwith Snipe

O Sopwith TF.2 Salamander era uma aeronave britânica de ataque ao solo da Primeira Guerra Mundial projetada pela Sopwith Aviation Company, que voou pela primeira vez em abril de 1918. Era um biplano monomotor e monoposto , baseado no caça Sopwith Snipe , com fuselagem dianteira blindada para proteger o piloto e o sistema de combustível do fogo no solo durante as operações de baixo nível. Foi encomendado em grande número para a Força Aérea Real, mas a guerra terminou antes que o tipo pudesse entrar no serviço de esquadrão, embora dois estivessem na França em outubro de 1918.

Design e desenvolvimento

Em agosto de 1917, o British Royal Flying Corps (RFC) introduziu o uso em massa coordenado de aeronaves de caça monoposto para operações de ataque ao solo de baixo nível em apoio à Terceira Batalha de Ypres , com Airco DH.5s , que eram inadequados para combate de alta altitude, especializado neste papel. A tática se mostrou eficaz e foi repetida na Batalha de Cambrai em novembro de 1917 pelos DH.5s e Camelos Sopwith usados ​​em ataques de metralhamento . Embora a tática tenha sido bem-sucedida, as perdas de lutadores sem armadura foram extremamente altas, chegando a 30% ao dia. A maioria das perdas foi devido a fogo terrestre, embora aeronaves voando baixo também tenham se mostrado vulneráveis ​​a ataques de cima por caças inimigos. Caças alemães de dois lugares, como Halberstadt CL.II , originalmente projetados como caças de escolta, também foram usados ​​no ataque ao solo, desempenhando um papel importante na contra-ofensiva alemã em Cambrai. Embora os caças do tipo CL não fossem blindados, os alemães também introduziram aeronaves de dois lugares blindadas mais especializadas, como o Junkers JI, para patrulha de contato e trabalho de ataque ao solo.

Como resultado das altas perdas sofridas durante o bombardeio e depois de ver o sucesso dos novos tipos alemães, a RFC instruiu a Sopwith Aviation Company a modificar um Camel para apoio aéreo aproximado, instalando canhões e armaduras de disparo para baixo. O Camel modificado, conhecido como "TF.1" ( caça de trincheira 1), voou em 15 de fevereiro de 1918. Dois canhões Lewis foram fixados para disparar para baixo e para a frente em um ângulo de 45 graus e um terceiro canhão foi montado na asa superior . Os canhões de disparo para baixo provaram ser de pouca utilidade, sendo quase impossíveis de apontar. O TF.1 não entrou em produção, mas as informações obtidas nos testes foram usadas para o design do Salamander.

O trabalho em um caça blindado mais avançado, concebido como uma versão blindada do Sopwith Snipe , começou no início de 1918. A parte dianteira da fuselagem era uma caixa de placa de blindagem de 605 lb (275 kg), formando parte integrante da estrutura da aeronave , protegendo o piloto e o sistema de combustível, com uma placa frontal de 0,315 pol. (8 mm), uma placa inferior de 0,433 pol. (11 mm), placas laterais de 0,236 pol. (6 mm) e blindagem traseira consistindo de um calibre 11 e um calibre 6 placa separada por um espaço de ar. A seção traseira (sem blindagem) da fuselagem era uma estrutura geralmente semelhante ao Snipe, mas com os lados planos, para combinar com a parte dianteira. Os de duas baía asas e leme horizontal eram idênticos em forma aos da Snipe mas foram reforçados para lidar com o peso extra, enquanto a barbatana e leme eram idênticos ao Snipe. A nova aeronave usava o mesmo motor rotativo Bentley BR2 do Snipe, coberto por uma carenagem sem blindagem - a placa de blindagem mais avançada formando o firewall.

Vista lateral do terceiro protótipo de salamandra

Originalmente, um armamento de três metralhadoras foi planejado, com duas metralhadoras Lewis disparando para a frente e para baixo através do chão da cabine como no TF.1, e uma metralhadora Vickers para frente . Isso foi alterado para uma bateria convencional de duas armas Vickers sincronizadas na frente da cabine, como no Snipe, antes que o primeiro protótipo fosse concluído. Os canhões foram escalonados, com o canhão de estibordo montado alguns centímetros à frente do de bombordo para dar mais espaço para munição. Quatro bombas leves também podiam ser carregadas.

O primeiro protótipo começou os testes de vôo no aeródromo de Brooklands em 27 de abril de 1918 e foi enviado à França para avaliação em 9 de maio. Ele naufragou em um acidente em 19 de maio, durante o voo do Esquadrão No. 65, quando o piloto teve que evitar que um barco cruzasse o aeródromo em resposta a outro acidente. Enquanto a Salamandra era geralmente considerada promissora no papel de ataque ao solo, o controle lateral foi reconhecido como fraco. Para retificar esses problemas, o Salamander passou por muitas das mesmas modificações na cauda e nos ailerons do Snipe.

Histórico de serviço

A produção era destinada a ser em uma escala muito grande - um pedido inicial de 500 aeronaves foi feito com a Sopwith em 18 de junho, seguido por pedidos adicionais com a Wolseley Motors , a Air Navigation Co., Glendower Aircraft, Palladium Motors e a National Aircraft Factory No. .1 . Um total de 1.400 salamandras foram encomendados. A produção foi desacelerada, no entanto, por problemas na produção da placa de blindagem, estando sujeita a distorções durante o processo de endurecimento , e pela escassez do motor BR.2. No final de outubro de 1918, apenas 37 salamandras estavam sob ataque da RAF e apenas duas delas na França. O primeiro esquadrão equipado com Salamander, 157 Squadron , deveria voar para a França com 24 aeronaves em 21 de novembro, com mais esquadrões em processo de formação no Reino Unido.

Com o Armistício , a necessidade imediata de uma aeronave de apoio aproximada especializada evaporou e o 157 Esquadrão foi rapidamente dissolvido. A produção continuou por vários meses após o Armistício, com pelo menos 497 concluídos. Foi descoberto no pós-guerra que 70 Salamandras foram equipadas com asas Sopwith Snipe em vez das asas mais fortes da Salamandra, tornando a aeronave insegura, enquanto a seção blindada estava sujeita a distorção espontânea, desalinhando a estrutura e novamente tornando a aeronave perigosa. A salamandra foi usada em testes de vários padrões de camuflagem disruptiva em 1919, enquanto algumas salamandras ainda estavam em uso em Heliópolis , Egito, em 1922. Um exemplo foi para a América e ainda existia em McCook Field em 1926.

Operadores

 Reino Unido

Especificações (Salamandra Sopwith TF.2)

Dados da British Airplanes 1914–18

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 19 pés 6 pol (5,94 m)
  • Envergadura:  9,515 m ( 31 pés 2 5 ⁄ 8  pol.)
  • Altura: 9 pés 4 pol. (2,84 m)
  • Área da asa: 272 pés quadrados (25,3 m 2 )
  • Peso vazio: 1.844 lb (836 kg)
  • Peso bruto: 2.512 lb (1.139 kg)
  • Capacidade de combustível: 29 imp gal (35 US gal; 132 l)
  • Powerplant: 1 × Bentley BR2 motor de pistão rotativo refrigerado a ar de 9 cilindros, 230 hp (170 kW)
  • Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 125 mph (201 km / h, 109 kn) a 500 pés (152 m)
  • Resistência: 1 hora e 30 minutos
  • Teto de serviço: 13.000 pés (4.000 m)
  • Tempo para altitude:
  • 6.500 pés (1.981 m) em 9 minutos e 5 segundos
  • 10.000 pés (3.048 m) em 17 minutos e 5 segundos

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas
Citações
Bibliografia
  • Bruce, JM (1957). British Airplanes 1914–18 . Londres: Putnam.
  • Bruce, JM (março de 1979). "A Primeira Brigada Blindada Britânica: Parte 2". Air International . Vol. 16 não. 3. pp. 149-153.
  • Bruce, JM (abril de 1979). "A Primeira Brigada Blindada Britânica: Parte 3". Air International . Vol. 16 não. 4. pp. 182–190, 199–200.
  • Bruce, JM (1969). Aviões de guerra da Primeira Guerra Mundial: Volume Três Fighters . Londres: Macdonald. ISBN 0-356-01490-8.
  • Davis, Mick (1999). Aeronaves Sopwith . Ramsbury, Malborough, Reino Unido: The Crowood Press. ISBN 1-86126-217-5.
  • Gray, Peter; Thetford, Owen (1962). Aeronave alemã da Primeira Guerra Mundial . Londres: Putnam.
  • Halley, James J. (1980). Os esquadrões da Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-083-9.
  • Mason, Francis K. (1992). O British Fighter desde 1912 . Annapolis, Maryland, EUA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.
  • Jane's Fighting Aircraft da Primeira Guerra Mundial . New York, New York: Military Press. 1990. p. 87. ISBN 0-517-03376-3.