Garanhão Sikorsky CH-53K King - Sikorsky CH-53K King Stallion
CH-53K King Garanhão | |
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Um CH-53K durante um voo de teste em West Palm Beach | |
Função | Helicóptero de carga pesada |
origem nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aeronave Sikorsky |
Primeiro voo | 27 de outubro de 2015 |
Status | Em produção |
Usuário primário | Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos |
Número construído | 18 |
Desenvolvido a partir de | Sikorsky CH-53E Super Stallion |
O Sikorsky CH-53K King Stallion é um helicóptero de carga pesada atualmente sendo produzido pela Sikorsky Aircraft para o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC). O projeto apresenta três motores de 7.500 shp (5.590 kW ), novas pás de rotor compostas e uma cabine de aeronave mais ampla do que as variantes anteriores do CH-53 . Será o maior e mais pesado helicóptero das Forças Armadas dos Estados Unidos . O USMC planeja receber 200 helicópteros a um custo total de US $ 25 bilhões. Os testes do Ground Test Vehicle (GTV) começaram em abril de 2014; Os testes de voo começaram com o voo inaugural em 27 de outubro de 2015. Em maio de 2018, o primeiro CH-53K foi entregue ao Corpo de Fuzileiros Navais.
Desenvolvimento
Fundo H-53
O Sikorsky CH-53 Sea Stallion foi o produto da competição "Heavy Helicopter Experimental" (HH (X)) do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, iniciada em 1962. O Sikorsky S-65 foi escolhido em vez do CH-47 Chinook modificado da Boeing Vertol versão. O protótipo YCH-53A voou pela primeira vez em 14 de outubro de 1964. O helicóptero foi designado "CH-53A Sea Stallion" e entrega de helicópteros de produção começou em 1966. O CH-53A foi equipado com dois T64-GE-6 turboshaft motores, e teve um peso bruto máximo de 46.000 lb (20.865 kg).
Variantes do original CH-53A Mar garanhão incluem o UR-53A / D, HH-53B / C, CH-53D, CH-53G, e MH-53H / J / M . O RH-53A e o RH-53D foram usados pela Marinha dos Estados Unidos para remoção de minas . O CH-53D incluiu uma versão mais potente do motor General Electric T64 , usado em todas as variantes do H-53 e tanques de combustível externos. O HH-53B / C "Super Jolly Green Giant" da Força Aérea dos EUA era para operações especiais e resgate em combate. Os helicópteros MH-53H / J / M Pave Low da Força Aérea foram os últimos dos bimotores H-53 e foram equipados com amplas atualizações de aviônicos para operação em qualquer clima.
Em outubro de 1967, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA emitiu a exigência de um helicóptero com capacidade de içamento 1,8 vezes maior do que o CH-53D, que caberia em navios de assalto anfíbio . Antes disso, Sikorsky estava trabalhando em um aprimoramento do CH-53D, sob a designação da empresa "S-80", apresentando um terceiro motor turboeixo e um sistema de rotor mais potente. Sikorsky propôs o design do S-80 aos fuzileiros navais em 1968. Os fuzileiros navais consideraram esta uma solução boa e rápida e financiaram o desenvolvimento de um helicóptero de teste. As mudanças no CH-53E também incluíram uma transmissão mais forte e uma fuselagem com 1,88 m (6 pés e 2 polegadas). O material das pás do rotor principal foi alterado para um composto de titânio - fibra de vidro . Um novo sistema de controle de vôo automático foi adicionado. A cauda vertical também foi ampliada, com o rotor de cauda ligeiramente inclinado para cima para fornecer alguma sustentação ao pairar.
O YCH-53E inicial voou pela primeira vez em 1974. Após testes bem-sucedidos, o contrato de produção inicial foi concedido em 1978 e a introdução do serviço ocorreu em fevereiro de 1981. A Marinha dos Estados Unidos adquiriu o CH-53E em pequenas quantidades para reabastecimento a bordo. Os Fuzileiros Navais e a Marinha adquiriram um total de 177. Para o papel de contramedidas aerotransportadas de minas, a Marinha mais tarde encomendou uma versão CH-53E designada "MH-53E Sea Dragon" com patrocinadores aumentados e tanques de combustível para maior armazenamento de combustível. A Marinha começou a usar o MH-53E em 1986. A Marinha obteve 46 Dragões Marinhos.
CH-53K
O USMC havia planejado atualizar a maioria dos CH-53Es para mantê-los em serviço, mas esse plano foi paralisado. Sikorsky propôs uma nova versão, originalmente designada "CH-53X"; em abril de 2006, o USMC assinou um contrato para 156 aeronaves como o "CH-53K" avaliada em US $ 18,8 bilhões com entregas a serem concluídas até 2021. O USMC planejou começar a aposentar CH-53Es em 2009, portanto, precisando de substituições rapidamente como algumas aeronaves de rotor atingiram seus limites estruturais de vida em 2011–12. O teste de vôo do CH-53K era esperado para começar em 2011.
O CH-53K é uma reformulação geral do CH-53E. As principais melhorias são os novos motores e o layout do cockpit. O CH-53K terá mais do dobro da capacidade de levantamento e raio de ação do CH-53E, e um porão de carga mais amplo para permitir que ele carregue um Humvee internamente. O CH-53K contará com novos patilhões compostos curtos para cortar a largura geral, resultando em uma pegada mais estreita para as operações de bordo. Também será equipado com um novo sistema de pás de rotor composto, com tecnologia semelhante à encontrada no helicóptero UH-60 Black Hawk . O CH-53K usará o motor General Electric GE38-1B , selecionado sobre o Pratt and Whitney Canada PW150 e uma variante do Rolls-Royce AE 1107C-Liberty usado no V-22 Osprey .
Em agosto de 2007, o USMC aumentou seu pedido de CH-53Ks de 156 para 227. Em 2007, o primeiro vôo foi planejado para novembro de 2011 com capacidade operacional inicial (IOC) até 2015. Quando o CH-53K entrar em serviço, ele servirá como o helicóptero de carga pesada do USMC com MV-22 (carga média) e UH-1Y (carga leve). A RAND divulgou um relatório em 2007 sobre a base marítima que sugeria que uma proporção mais alta de CH-53Ks para MV-22s reduziria o tempo de implantação de navios de guerra.
Em 2008, o trabalho de design estava bem encaminhado, enquanto os esforços de redução de peso para atender aos requisitos operacionais progrediam. Aumentos no desempenho do motor e melhorias nas pás do rotor são opções para ajudar a atender aos requisitos, se necessário. A inclinação do mastro do rotor foi reduzida e os componentes deslocados para garantir que o centro de gravidade não mude muito para trás enquanto o combustível é queimado. Os requisitos de design foram 'congelados' em 2009-10 e não mudaram desde então.
Em 22 de Janeiro de 2010, Sikorsky abriu uma precisão Centro de Tecnologia Componentes $ 20 milhões em Stratford, Connecticut, que deverá produzir CH-53K elementos, tais como as rotativas e estacionárias swashplates , cubos de rotor principal e cauda e mangas rotor principal. Em 3 de agosto de 2010, o CH-53K foi aprovado no Critical Design Review (CDR), ficando pronto para a produção de teste. No entanto, a data de lançamento do COI foi adiada para 2018. Sikorsky propôs construir quatro aeronaves de pré-produção para avaliação.
Em 4 de dezembro de 2012, Sikorsky entregou o primeiro CH-53K, uma fuselagem de um veículo de teste terrestre (GTV). Os testes preliminares incluíram calibrar o sistema de combustível da aeronave e conectar dispositivos de medição em vários locais de teste na fuselagem para registrar a temperatura, cargas aerodinâmicas, pressão e vibrações. Dois artigos adicionais de teste de solo estático foram submetidos a testes estruturais na principal fábrica da empresa em Stratford, Connecticut .
Em janeiro de 2013, o programa foi estimado em US $ 23,17 bilhões após a aquisição dos 200 CH-53Ks planejados. Em abril de 2013, o gerente do programa da Marinha dos Estados Unidos afirmou que o desenvolvimento estava "indo tão bem" que poderia se tornar operacional antes do previsto. O teste de vôo foi planejado para 2015, sendo atrasado em mais de um ano por componentes defeituosos.
Em 31 de maio de 2013, a Marinha concedeu à Sikorsky um contrato de US $ 435 milhões para entregar quatro protótipos de CH-53K para avaliação operacional e teste de missão; Sikorsky diz que os dois primeiros protótipos examinarão as cargas de voo estruturais, enquanto o terceiro e o quarto veículos se concentrarão na validação do desempenho geral, propulsão e aviônica.
Em 1 de outubro de 2013, a Sikorsky emitiu um contrato de US $ 8,5 milhões para a Kratos Defense & Security Solutions para o projeto e desenvolvimento de sistemas de treinamento de manutenção para o CH-53K, incluindo um conjunto de dispositivos de treinamento de manutenção de fidelidade total (MTDS) e um instrutor de manutenção de emulação de helicóptero (HEMT). O MTDS fornece um ambiente realista para treinar e avaliar os mantenedores dos vários subsistemas do CH-53K, como sistemas aviônicos, elétricos e hidráulicos. O HEMT usa um ambiente virtual 3D para suportar cenários de treinamento de manutenção, incluindo testes funcionais, isolamento de falhas, solução de problemas e remoção e instalação de 27 subsistemas.
Os principais subcontratados do CH-53K incluem Aurora Flight Sciences ( torre do rotor principal), Exelis Aerostructures ( torre do rotor de cauda e patrocinadores), GKN Aerospace (transição à ré), Onboard Systems International (sistema de gancho de carga externo), Rockwell Collins (sistema de gerenciamento de aviônicos) , Sanmina-SCI Corporation (Sistema de Intercomunicação) e Spirit AeroSystems (cockpit e cabine).
Em 24 de janeiro de 2014, o CH-53K GTV ligou seus motores, girando a cabeça do rotor sem rotores acoplados. A produção de baixa taxa está planejada para prosseguir de 2015 a 2017. A capacidade operacional inicial (IOC) foi definida para ocorrer em 2019, com a produção de taxa total começando entre então e 2022. O USMC pretende ter oito esquadrões CH-53K ativos, um esquadrão de treinamento e um esquadrão reserva. Em abril de 2014, os testes com blades acoplados começaram, seguindo-se a integração do sistema. Os testes de vôo foram programados para começar no final de 2014, cada aeronave de teste voando aproximadamente 500 horas ao longo de três anos. O vôo inaugural foi atrasado devido a problemas com os eixos do eixo de titânio na transmissão e na caixa de câmbio.
Em 5 de maio de 2014, o General James F. Amos anunciou durante o lançamento oficial do CH-53K que ele se chamaria "Garanhão Rei". Em 27 de outubro de 2015, o CH-53K fez seu primeiro vôo. Em 7 de março de 2018, um deles levantou uma carga útil de 36.000 libras (16.330 kg), o peso máximo no gancho de carga de ponto central único. O primeiro CH-53K foi entregue ao USMC em 16 de maio de 2018; na época, 18 helicópteros adicionais estavam em produção, e o segundo estava planejado para entrega no início de 2019.
Em dezembro de 2018, o CH-53K foi projetado para não estar pronto para o combate como esperado no final de 2019, devido a atrasos na entrega causados por falhas técnicas encontradas nos testes, o que resultou em uma grande reestruturação do programa. As falhas incluíam a reinserção dos gases de escape do motor, vida útil limitada para as caixas de engrenagens do rotor, entregas tardias de peças reprojetadas e deficiências com o rotor de cauda e o eixo de transmissão. Estima-se que o atraso atrasará a entrega de CH-53Ks prontos para combate até maio de 2020.
O US Marine Corps recebeu seu primeiro simulador CH-53K na Marine Corps Air Station New River em Jacksonville, Carolina do Norte, em 1 de maio de 2020. É um Containerized Flight Training Device (CFTD) construído pela Lockheed Martin , empresa controladora da Sikorsky.
Projeto
O CH-53K é um redesenho geral com novos motores e layout do cockpit. O CH-53K usará motores General Electric T408 (GE38-1B) classificados em 7.500 shp (5.600 kW) cada e capazes de voar 20 nós (37 km / h; 23 mph) mais rápido do que seu predecessor CH-53E.
Ele contará com um novo cockpit de vidro digital com controles fly-by-wire e feedback tátil , HUMS , um novo sistema de cubo elastomérico e pás de rotor compostas para melhorar o desempenho " quente e alto ". A caixa de engrenagens de torque dividido com eixos quill começou a ser desenvolvido por volta de 2007. O conjunto da caixa de engrenagens, incluindo o cubo do rotor e o sistema de controle giratório, pesa cerca de 11.650 lb (5.280 kg). A caixa de engrenagens de torque dividido pesa 5.270 lb (2.390 kg). Para efeito de comparação, a caixa de câmbio de torque dividido do Mil Mi-26 bimotor pesa 8.020 lb (3.639 kg).
O CH-53K também incluirá um sistema de manuseio de carga externo aprimorado, melhorias na capacidade de sobrevivência e melhorias para estender a vida útil. A cabine terá 30 pés (9,14 m) de comprimento por 9 pés (2,74 m) de largura por 6,5 pés (1,98 m) de altura. Sua cabine será 30 cm mais larga e 15% maior, mas terá novos patrocinadores compostos mais curtos.
O CH-53K deve superar a capacidade de seu predessor ao transportar quase 30% a mais do que a carga útil externa do CH-53E de 27.000 lb (12.200 kg) no mesmo raio de 110 nm (204 km). A carga útil do CH-53K atinge um máximo de 35.000 lb (15.900 kg). O peso bruto máximo do CH-53K será de 88.000 lb (39.900 kg), que é aumentado em relação ao CH-53E de 73.500 lb (33.300 kg). O CH-53K manterá aproximadamente a mesma pegada que o CH-53E.
O CH-53K pode transportar dois paletes mestre 463L , eliminando a necessidade de separar os paletes entre o transporte aéreo e o helicóptero.
Histórico operacional
Alemanha
Em fevereiro de 2018, Sikorsky assinou um acordo avaliado em cerca de 4 bilhões de euros com Rheinmetall para se juntar ao programa de substituição de helicópteros CH-53 G da Força Aérea Alemã , no qual o CH-53K está competindo contra o CH-47F Chinook oferecido pela Boeing. Previa-se que o Ministério Federal da Defesa alemão emitisse um pedido oficial de informações no segundo semestre de 2018, com prazo para a adjudicação do contrato em 2020 e início das entregas em 2023 para uma encomenda prevista de cerca de 40 helicópteros.
Em 29 de setembro de 2020, o Ministério da Defesa alemão cancelou o programa de helicópteros de levantamento pesado "Schwerer Transporthubschrauber" (STH) para 45 a 60 helicópteros depois de ser considerado muito caro e declarou que seus CH-53Gs devem ser substituídos "em tempo hábil "depois que o projeto for" reexaminado ".
Israel
Em 2009, a Força Aérea Israelense (IAF) disse que avaliaria a nova variante depois que ela voasse. Em agosto de 2015, foi formalizada uma solicitação para o CH-53K, listando o tipo como um item de "prioridade muito alta" para permitir que o serviço execute missões que apenas a plataforma é capaz de fazer. A atual frota de CH-53 "Yasur" de Israel deve permanecer operacional até 2025.
O CH-53K competiu com o Boeing CH-47F Chinook por uma encomenda de aproximadamente 20 helicópteros para substituir o CH-53 Yasur. Em fevereiro de 2021, o Ministério da Defesa de Israel anunciou a seleção do CH-53K.
Japão
O Japão mostrou interesse no CH-53K.
Operadores
Especificações (CH-53K)
Dados de Sikorsky CH-53K, dados GE38-1B e Flightglobal.com
Características gerais
- Tripulação: 4
- Capacidade: 30 passageiros ou tropas / 24x litros de vítimas de carga útil de 35.000 lb (15.876 kg)
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- Classificação do gancho de carga externa central - 36.000 lb (16.329 kg)
- Classificação dos ganchos de carga externa anterior e posterior - 25.200 lb (11.431 kg)
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- Sistema interno de carga:
- Carregamento de piso 300 lb / pés quadrados (1.464,73 kg / m 2 )
- Padrão 6x 2.500 lb (1.134 kg) USMC 40 pol. × 48 pol. (1.016 mm × 1.219 mm) paletes de madeira
- Paletes 463L completos 2x 10.000 lb (4.536 kg)
- Metade de paletes 463L 5x 5.000 lb (2.268 kg)
- Sistema tático de entrega de combustível a granel 3 tanques de 800 galões americanos (666 imp gal; 3.028 l)
- Comprimento: rotor de 99 pés (30 m) e cauda não dobrada
- Fuselagem de 73 pés 1,5 pol. (22,29 m)
- Fuselagem de 25,53 m (83 pés 9 pol.) Com a sonda de reabastecimento retraída
- Fuselagem de 94 pés 11,5 pol. (28,94 m) com sonda de reabastecimento estendida
- Largura: Fuselagem de 5,33 m (17 pés 6 pol.)
- Altura: rotor de 28 pés 4,9 pol. (8,659 m) e cauda não dobrada
- Comprimento da cabine: 30 pés (9,1 m)
- Largura da cabine: 8 pés 7,2 pol (2,6 m)
- Altura da cabine: 6 pés e 6 pol. (2,0 m)
- Peso máximo de decolagem: 88.000 lb (39.916 kg) com carga externa
- 74.000 lb (33.566 kg) com carga interna máxima
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Capacidade de combustível:
- 2.286 US gal (1.903 imp gal; 8.650 l) interno em duas células por patrocínio (15.545 lb (7.051 kg))
- 2.400 US gal (2.000 imp gal; 9.100 l) auxiliar interno em três tanques de cabine (16.320 lb (7.403 kg))
- Powerplant: 3 × General Electric T408 (GE38-1B) turboshaft motores, 7.500 shp (5.600 kW) cada
atuação
- Velocidade de cruzeiro: 170 kn (200 mph, 310 km / h)
- Alcance: 460 nmi (530 mi, 850 km)
- Alcance de combate: 110 nmi (130 mi, 200 km)
- Teto de serviço: 16.000 pés (4.900 m) ISA
- 13.200 pés (4.023 m) ISA +24 ° C (75 ° F)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
links externos
- Página Sikorsky CH-53K em Sikorsky.com
- Página de aquisição do Departamento da Marinha CH-53K
- Páginas CH-53X e CH-53K em GlobalSecurity.org
- Informações sobre CH-53K em DefenseIndustryDaily.com
- Avaliação da Tecnologia / Custo de Rotorcraft Existente
- "A GE corta metal para o motor alimentar o CH-53K da Sikorsky" . Flightglobal.com, 12 de fevereiro de 2008.