Veículo tático leve conjunto - Joint Light Tactical Vehicle

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Veículo tático leve comum
JLTV-DEC14-4999.jpg
Um padrão de produção USMC JLTV na configuração M1280 General Purpose (GP), este exemplo equipado com um kit de passagem profunda e correntes para pneus
Modelo Veículo tático leve
Lugar de origem Estados Unidos
História de produção
Designer Oshkosh Corporation
Projetado 2005–2015
Fabricante Defesa Oshkosh
Custo unitário US $ 433.539 (incluindo P&D) (FY15) (equivalente a $ 465.127 em 2019)
Produzido 2016 (produção inicial de baixa taxa, LRIP); produção de taxa total aprovada em junho de 2019.
No.  construído 18.237 (est.) JLTVs encomendadas até janeiro de 2021
Mais de 13.000 unidades entregues aos EUA e parceiros até julho de 2021.
Variantes M1278, M1279, M1280, M1281, além de um trailer complementar.
JLTV-RV (JLTV - Veículo de reconhecimento) (selecionado, mas interrompido)
Especificações
armaduras Classificado (configuração A-kit / B-kit)

Armamento principal
 Várias armas de calibre leve e médio, além de AGLs ou ATGWs, se necessário
Motor Gale Banks Engineering 866T, diesel de 6,6 litros (baseado na arquitetura GM Duramax )
Transmissão Allison 2500SP seis velocidades automática
Suspensão Suspensão independente Oshkosh TAK-4i

Alcance operacional
 300 milhas
Velocidade máxima Avante: 70 mph (110 km / h)
Ré: 8 mph (13 km / h)

Sistema de direção
 Eixo dianteiro assistido por energia

O Joint Light Tactical Vehicle ( JLTV ) é um programa das Forças Armadas dos Estados Unidos (especificamente do Exército e dos Fuzileiros Navais dos Estados Unidos ) e do Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos para substituir parcialmente o Humvee por uma família de veículos com maior capacidade de sobrevivência e maior carga útil. Os primeiros estudos para o programa JLTV foram aprovados em 2006. O programa JLTV incorpora lições aprendidas do programa anterior Future Tactical Truck Systems e outros esforços associados.

O programa JLTV evoluiu consideravelmente ao longo de várias fases de desenvolvimento e marcos, incluindo os números necessários e preços. As variantes são capazes de realizar transporte de armamento, utilidade, comando e controle (abrigo), ambulância, reconhecimento e uma variedade de outras funções de suporte tático e logístico. A JLTV segue a Estratégia de Armadura de Longo Prazo do Exército dos EUA com kits para dois níveis de proteção de armadura. O L-ATV da Oshkosh foi selecionado como o vencedor do programa JLTV em agosto de 2015 e ganhou um contrato de produção inicial para até 16.901 JLTVs. O Exército dos EUA aprovou o JLTV para produção plena em junho de 2019.

Desenvolvimento

O Veículo com rodas multifuncional de alta mobilidade (HMMWV), que entrou em serviço pela primeira vez em 1985, foi desenvolvido durante a Guerra Fria, quando os dispositivos explosivos improvisados (IEDs) e a guerra assimétrica não eram um fator importante para os planejadores militares. Os HMMWVs demonstraram vulnerabilidade aos IEDs, e as dificuldades e custos experimentados em up-armoring satisfatório dos HMMWVs levaram ao desenvolvimento de uma família de veículos com maior capacidade de sobrevivência com maior carga útil e mobilidade. JLTV foi originalmente relatado como uma substituição HMMWV um por um; no entanto, os funcionários do Departamento de Defesa dos EUA (DoD) agora enfatizam que as JLTVs não se destinam a substituir todos os HMMWVs.

A JLTV surgiu publicamente em 2006. Os primeiros documentos do governo observam: "Em resposta a uma necessidade operacional e a uma frota envelhecida de veículos leves táticos com rodas, os serviços conjuntos desenvolveram um requisito para uma nova plataforma de veículos táticos com rodas que fornecerá maior proteção à força, capacidade de sobrevivência e capacidade aprimorada em relação ao [Humvee up-armored] enquanto equilibra os requisitos de mobilidade e transportabilidade com os custos totais de propriedade. " A natureza de serviço conjunto do esforço foi assegurada por meio da linguagem do Congresso na Lei de Autorização do Ano Fiscal de 2006 (FY06), que determinava que qualquer programa de veículo tático com rodas futuro seria um programa conjunto.

O chefe do pessoal comum 's Requisitos comuns do Conselho de Supervisão aprovou o programa JLTV em novembro de 2006; isso deu início a uma fase de Refinamento de Conceito de 13 meses, que é um processo de aquisição de pré-sistemas projetado para desenvolver ainda mais os conceitos iniciais residentes no Documento de Capacidades Iniciais. A fase de Refinamento do Conceito também inclui uma Análise de Alternativas . Na conclusão da fase de Refinamento de Conceito em dezembro de 2007, o gerente de projeto do Joint Program Office JLTV pretendia fazer a transição do programa diretamente para a fase de engenharia, fabricação e desenvolvimento. No entanto, conforme o marco se aproximava, ficou claro que o subsecretário de Defesa para Aquisição e Manutenção, John Young , não apoiaria o programa da JLTV que entrasse no processo de aquisição naquele momento. Ele negou o pedido e instruiu o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais a desenvolver uma fase de Desenvolvimento de Tecnologia (TD) mais vigorosa.

O DoD divulgou uma Solicitação de Proposta (RFP) para a fase TD do programa JLTV em 5 de fevereiro de 2008. As propostas da indústria venciam em 7 de abril. A concessão do contrato da fase TD foi adiada em julho de 2008. As seguintes empresas e parcerias responderam à RFP da fase TD:

BAE Systems Valanx JLTV em 2012. O Valanx da BAE não avançaria para a fase de EMD.
Veículos Táticos Gerais JLTV durante os testes de campo em 2010. Este projeto não avançaria para a fase EMD.
Variantes da Lockheed Martin JLTV em 2012. O veículo da Lockheed Martin avançaria para a fase EMD e seria selecionado para avançar para a fase de protótipo.
AM Geral BRV-O JLTV em exibição estática. O BRV-O progrediria para a fase de EMD e seria selecionado para avançar para o estágio de protótipo.

Em 28 de outubro de 2008, o Pentágono estreitou o campo de fornecedores para Lockheed Martin, General Tactical Vehicles e BAE Systems / Navistar. Cada equipe recebeu contratos no valor entre US $ 35,9 milhões e US $ 45 milhões para iniciar a próxima fase do programa, que na época era estimado em US $ 20 bilhões ou mais. O grupo Northrop Grumman / Oshkosh contestou os prêmios, mas seu protesto foi negado pelo Government Accountability Office . Em 1º de junho de 2010, foi confirmado que todas as três contratadas entregaram sete plataformas JLTV para avaliação da fase de TD. O Exército dos EUA parece ter reduzido seu apoio ao programa neste momento, omitindo os números da JLTV de sua estratégia de veículo tático publicada em junho de 2010. No entanto, o Exército dos EUA esclareceu que as JLTVs devem substituir e complementar o Humvee.

A fase de TD da JLTV foi concluída em maio de 2011. Em fevereiro de 2011, o Escritório do Programa da JLTV anunciou que a concessão do contrato da fase de Desenvolvimento de Engenharia e Fabricação seria adiada até janeiro ou fevereiro de 2012 porque o Exército alterou os requisitos para a JLTV, exigindo isso ter o mesmo nível de proteção embaixo da carroceria que o Veículo Todo-o-Terreno Protegido por Emboscadas e Resistente a Minas ( M-ATV ). As especificações atualizadas para o programa incluíram a redução das opções de carga útil para a configuração do Combat Tactical Vehicle (CTV), que seria um veículo de 4 lugares com uma carga útil de 3.500 libras, e o Combat Support Vehicle (CSV), que seria um veículo de 2 lugares veículo com uma carga útil de 5.100 libras.

Fase de Desenvolvimento de Engenharia e Fabricação

O rascunho da RFP para a fase de Desenvolvimento de Engenharia e Fabricação (EMD) foi lançado em 2 de outubro de 2011. Isso exigia um custo de fabricação unitário médio entre $ 230.000 e $ 270.000 em toda a família de veículos JLTV. A meta de custo para o pacote de armadura do kit B permanece em US $ 65.000. Os requisitos da fase EMD também criaram algum espaço comercial para a indústria, reduzindo as restrições de peso e mobilidade. Naquela época, a JLTV corria o risco de severos cortes no orçamento e possível cancelamento na esteira de custos crescentes, atrasos e cortes orçamentários em toda a defesa; também estava competindo com o programa HMMWV Modernized Expanded Capacity Vehicle (MECV), cujo rascunho de RFP foi lançado em 11 de agosto de 2011.

Em 26 de janeiro de 2012, a Solicitação de Propostas para a fase de EMD da JLTV foi lançada. As prioridades orçamentárias para o FY13 divulgadas no mesmo dia incluíram o encerramento do programa HMMWV MECV para concentrar os recursos de modernização de veículos na JLTV. Nem todas as equipes de adjudicação de contratos da fase TD permaneceram no local para a fase EMD. No final de março de 2012, pelo menos seis equipes enviaram respostas à RFP da fase EMD e, após as concessões dos contratos da fase EMD em 23 de agosto de 2012, em setembro a Hardwire LLC se revelou um sétimo licitante anteriormente desconhecido. Os licitantes foram:

  • A AM General (ainda na época se juntou à GTV para uma oferta separada) ofereceu o Veículo Resistente à Explosão - Off Road (BRV-O), um produto baseado em sua própria P&D, e um design que aproveitou algumas das experiências recentes da AM General com designs HMMWV MECV.
  • BAE Systems (anteriormente em parceria com a Navistar) realinhou sua equipe para a fase de EMD para incluir a Ford (motor diesel turboalimentado de 6,7 litros Power Stroke da Ford Motor Company; a Ford estava pensando em participar da competição EMD da JLTV com sua própria oferta) e propôs um projeto que capitalizado no trabalho anterior da fase TD com o Valanx.
  • A GTV abandonou seu projeto de desenvolvimento de fase TD e optou por oferecer uma solução de menor risco, um desenvolvimento adicional do MOWAG Eagle em produção .
  • A Lockheed Martin optou por ficar com sua oferta de fase TD, embora fosse uma versão que, de acordo com a empresa, era "centenas de libras mais leve".
  • A Navistar, que se separou da BAE Systems para a fase EMD, ofereceu uma variante de seu veículo tático leve Saratoga, revelado em outubro de 2011 como uma oferta intermediária entre o HMMWV e o JLTV, este último com suas especificações de fase TD então atuais tecnicamente no lugar.
  • Oshkosh propôs uma variante do L-ATV da empresa, revelado em outubro de 2011. O L-ATV tem origens de desenvolvimento que remontam à proposta inicial fracassada de JLTV da Oshkosh / Northrop-Grumman.
  • Hardwire ofereceu uma proposta apresentando um trem de força híbrido-elétrico. A blindagem do Hardwire foi empregada em veículos MRAP, e a empresa é conhecida por desenvolver uma "chaminé de explosão" que foi projetada para fornecer uma saída para a energia liberada em uma explosão sob o ventre.

Em 23 de agosto de 2012, o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais selecionaram o Lockheed Martin JLTV , o Oshkosh L-ATV e o AM General BRV-O como os vencedores da fase EMD da competição. As três empresas conseguiram um contrato para construir 22 veículos protótipos em 27 meses a serem julgadas pelos serviços. O licitante perdedor Navistar apresentou um protesto junto ao Government Accountability Office sobre os critérios de avaliação em 31 de agosto de 2012; a empresa retirou o protesto em 4 de setembro de 2012.

Em 27 de agosto de 2013, o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais anunciaram que os testes em grande escala dos protótipos da JLTV começariam na semana seguinte. Cada empresa entregou 22 veículos e seis reboques para Aberdeen Proving Ground , Maryland , e Yuma Proving Ground , Arizona . Os testes anteriores já haviam submetido os veículos a mais de 400 testes de balística e explosão em amostras de teste de blindagem, teste de explosão sob a carroceria e mais de 1.600 quilômetros em testes de choque. Soldados do Comando de Teste e Avaliação do Exército e pessoal do Escritório de Teste e Avaliação do Departamento de Defesa submeteram os veículos a testes de campo realistas e rigorosos durante 14 meses de testes de desempenho do governo. Os testes deveriam ser concluídos até o ano fiscal de 2015, com um contrato de produção a ser concedido a um único fornecedor para cerca de 55.000 veículos. Em 3 de setembro de 2013, os testes de JLTV em ritmo total e escopo completo começaram no Aberdeen Proving Ground, Yuma Proving Ground e Redstone Arsenal , Alabama.

Em 1 de outubro de 2013, o Inspetor-Geral do Departamento de Defesa lançou uma auditoria de um ano do programa JLTV. Foi um dos cerca de uma dúzia de programas de aquisição descritos no "plano de auditoria" do ano fiscal de 2014. A auditoria visava determinar se os oficiais do Exército e dos Fuzileiros Navais estavam supervisionando e administrando o programa de maneira eficaz antes do início da produção de baixa taxa. Um relatório de junho de 2013 do Congressional Research Service estima o custo do programa em US $ 23 bilhões, ou US $ 400.000 por veículo; os líderes militares afirmam que o custo unitário é de US $ 250.000. O Exército planejou emitir uma RFP para empresas interessadas em licitar contratos de produção em meados de novembro de 2014 e escolher um vencedor possivelmente até julho de 2015. Discrepâncias no custo unitário foram atribuídas a diferentes métodos de análise de custo. O relatório do Inspetor-Geral conclui que os funcionários do programa "avaliaram apropriadamente a viabilidade" do esforço e que o custo unitário médio de produção permanece estável em $ 250.000. Todos os três veículos concluíram testes de usuário limitados e análises de prontidão de produção em meados de novembro de 2014.

O Exército lançou o JLTV RFP final para produção inicial de baixa taxa (LRIP) e produção de taxa total (FRP) em 12 de dezembro de 2014, abrindo caminho para AM General, Lockheed Martin e Oshkosh Defense enviarem suas propostas de veículos. O Exército deu aos concorrentes até 10 de fevereiro de 2015 para refinar e enviar suas propostas. O Exército, em nome de si mesmo e dos fuzileiros navais, declarou planos para selecionar um vencedor e emitir um único contrato no final do verão de 2015. O empreiteiro vencedor construiria aproximadamente 17.000 JLTVs para o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais durante três anos de LRIP, seguido por cinco anos de FRP. A primeira unidade do Exército seria equipada com JLTVs no ano fiscal de 2018, e a aquisição completa do Exército de 49.099 JLTVs seria concluída em 2040, com 2.200 JLTVs entregues a cada ano entre 2020 e 2036. O Corpo de Fuzileiros Navais começaria a adquirir seus 5.500 JLTVs no início de produção e seria concluída até o ano fiscal de 2022. Os pedidos de orçamento do ano fiscal de 2015 incluíram 176 JLTV para o Exército e 7 JLTV para o Corpo de Fuzileiros Navais em várias configurações. O custo total de aquisição do programa JLTV foi cotado em US $ 30,04 bilhões e US $ 0,98 bilhões em fundos de pesquisa e desenvolvimento, dando um custo total estimado do programa de US $ 31,03 bilhões (os números são fundos anuais agregados gastos ao longo da vida do programa sem preço / ajuste de inflação).

2016 Oshkosh L-ATV configurado como um JLTV e equipado com sistema de armas remotas M153 CROWS II integrado com metralhadora pesada calibre .50 M2 Browning .

Adjudicação do contrato

Oshkosh foi selecionado para produção em 25 de agosto de 2015. O prêmio inclui um contrato básico e oito anos de opção cobrindo três anos de LRIP e cinco anos de FRP. A concessão do contrato inicial está avaliada em US $ 114 milhões e é para LRIP de dois anos. O LRIP estava programado para começar no primeiro trimestre do ano fiscal de 2016, com a Oshkosh iniciando a entrega de veículos aproximadamente 10 meses após a concessão do contrato. A adjudicação do contrato JLTV tem um valor de até US $ 6,749 bilhões e prevê um máximo de 16.901 JLTVs e inclui um elemento de sustentação. A fabricação da JLTV será realizada em Oshkosh, Wisconsin . O CEO da Oshkosh, Charles Szews, disse que a concessão do contrato de produção envolveria mais de 300 fornecedores em 31 estados do país.

Em 8 de setembro de 2015, foi relatado que a Lockheed Martin protestaria contra o prêmio; no mesmo dia, foi também divulgado que o AM General decidiu não apresentar qualquer protesto. Qualquer trabalho que seria executado sob o contrato foi interrompido durante o período de revisão. Em 15 de dezembro de 2015, o Government Accountability Office (GAO) rejeitou o protesto da Lockheed Martin porque a empresa em 11 de dezembro de 2015 decidiu apresentar um "Aviso de Protesto de Proposta Pós-adjudicação" com o Tribunal de Reclamações Federais dos EUA ; de acordo com uma fonte com conhecimento dos procedimentos, é incomum uma empresa entrar com o tribunal perto de uma decisão de protesto do GAO. Imediatamente após o GAO rejeitar o protesto, o Exército instruiu Oshkosh a retomar o trabalho no pedido da JLTV. A Lockheed Martin entrou com uma liminar em 17 de dezembro, declarando que novas informações fornecidas pelo Exército relacionadas ao contrato surgiram no final do processo de protesto do GAO que não foi considerado antes de sua decisão e nenhuma extensão de prazo foi concedida. O Tribunal de Reclamações Federais dos EUA negou o pedido da Lockheed Martin para interromper o trabalho enquanto o processo estava pendente, permitindo que Oshkosh continuasse a trabalhar durante o processo. A empresa retirou o seu protesto no Tribunal de Reclamações Federais em 17 de fevereiro de 2016.

Na época em que a Lockheed Martin retirou seu protesto, alguns dados potencialmente cruciais dos testes da JLTV foram revelados. O relatório anual de 472 páginas do Diretor independente de Teste e Avaliação Operacional do Pentágono revelou que, no teste, o protótipo JLTV da Oshkosh durou quase seis vezes mais entre uma avaria significativa do que o próximo mais próximo, o protótipo da Lockheed Martin. O veículo Oshkosh atingiu 7.051 milhas médias entre a falha da missão operacional (MMBOMF); O veículo da Lockheed Martin atingiu 1.271 MMBOMF. O veículo do AM General atingiu apenas 526 MMBOMF. A meta para a JLTV é 2.400 MMBOMF, o atual HMMWV com blindagem superior alcançando 2.968 MMBOMF. Também foram divulgadas informações sobre os níveis de proteção. Foi descoberto em testes que os protótipos Oshkosh e Lockheed atenderam a todos os requisitos de proteção de força de limite e alguns requisitos de nível objetivo. Este nível de proteção é melhor do que o dos HMMWVs com blindagem superior e é semelhante aos veículos todo-o-terreno MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) sem o kit de melhoria da parte inferior da carroceria em todo o espectro de ameaças testadas. O protótipo da AM General precisaria de um redesenho significativo para atender aos requisitos de proteção de limite. Mais detalhes sobre proteção de veículos foram incluídos em um relatório confidencial.

No orçamento do Pentágono para o ano fiscal de 2017, ele solicitou US $ 587,5 milhões para adquirir 1.828 JLTVs para o Exército e US $ 113,2 milhões para adquirir 192 para os fuzileiros navais. Cerca de US $ 34,7 milhões foram solicitados para pesquisa e desenvolvimento entre os programas JLTV do Exército e dos Fuzileiros Navais. Os objetivos de aquisição neste momento permaneceram 49.099 JLTV para o Exército e 5.500 para os fuzileiros navais.

Produção e entregas

O primeiro pedido de entrega para JLTV foi anunciado em 23 de março de 2016 com o Exército dos EUA encomendando 657 JLTVs, juntamente com kits e suporte. O pedido de US $ 243 milhões incluía veículos para o Exército e Fuzileiros Navais. De acordo com Oshkosh, "Os veículos, reboques e kits instalados para este pedido serão entregues no primeiro trimestre do ano fiscal de 2018." Como parte do prêmio da base JLTV original em agosto de 2015, foram encomendados 201 JLTVs iniciais para a fase de teste e avaliação. O pedido de 657 veículos é uma opção exercida nos oito anos de opção do programa. A capacidade operacional inicial do USMC foi adiada em cerca de um ano até o primeiro trimestre do AF2020, com a aquisição dos fuzileiros navais concluída até o AF2022.

Em março de 2016, o Pentágono anunciou que os custos totais do programa caíram 19,32%, de $ 30,574 bilhões para $ 24,668 bilhões "devido principalmente a estimativas revisadas de custos unitários de veículos e kits com base na economia realizada", que representaram uma redução de $ 3,7 bilhões. Uma aquisição esticada "devido a ajustes de orçamento e suposições revisadas sobre o ano do perfil de compra máximo" reduziu os custos em US $ 1,28 bilhão e várias outras mudanças - como para metodologias de estimativa de custo e índices - representaram outra redução de US $ 921 milhões. As estimativas de custo total incluem "pesquisa e desenvolvimento, aquisições, construção militar e operações e manutenção relacionadas a aquisições" associadas a um programa, disse o Pentágono. Estes refletem os custos reais até agora e os custos previstos no futuro, com todas as estimativas em dólares do ano totalmente inflacionados. Scott Davis, oficial executivo do programa de Apoio ao Combate e Apoio ao Serviço de Combate, afirmou que no geral o programa da JLTV espera cortar cerca de cinco anos do programa total e economizar cerca de US $ 5,9 bilhões, já que a oferta competitiva final de Oshkosh foi baixa o suficiente para que o Exército decidisse para 'comprar dentro do orçamento' e obter mais plataformas a cada ano, o que reduziu a duração total do contrato e aumentou os custos evitados acumulados a cada ano.

O Exército dos EUA divulgou que o JLTV deve ser usado como plataforma para o próximo programa do Veículo de Reconhecimento Leve (LRV), em vez de adquirir um novo sistema. O LRV deve ser uma plataforma off-road para transportar um conjunto de sensores de inteligência, vigilância e reconhecimento; deve ser leve o suficiente para ser transportado por um helicóptero CH-47 Chinook . O JLTV foi descrito como uma "solução provisória de LRV" e existe a possibilidade de que a avaliação de JLTV na função de LRV determine se uma mudança é necessária. Também foi relatado que o JLTV-RV (JLTV - Veículo de Reconhecimento) será incorporado ao atual pacote de dados técnicos da JLTV e seria uma opção de kit no próximo contrato. O JLTV-RV é designado como a solução provisória para o requisito de LRV.

O Exército recebeu seus primeiros sete JLTVs para teste no final de setembro de 2016. De acordo com o Exército, sua primeira unidade a receber JLTVs seria uma Equipe de Combate da Brigada de Infantaria na 10ª Divisão de Montanha em Fort Drum , Nova York. A maior parte de seus 500 HMMWVs deveria ser substituída no início de 2019. De acordo com o Corpo de Fuzileiros Navais, um batalhão de infantaria dentro do II MEF em Camp Lejeune , Carolina do Norte, deveria receber 69 JLTVs para substituir o mesmo número de Humvees em julho de 2019. O Corpo de Fuzileiros Navais revelou que desejava ajustar seu objetivo de aquisição para a JLTV em 65%, para até 9.091 veículos. Neste momento, os requisitos gerais de JLTV permaneciam em 5.500 para o USMC e 49.099 para o exército.

Em janeiro de 2017, a Força Aérea dos Estados Unidos anunciou que estava considerando adquirir JLTVs para suas forças de segurança que protegem as instalações de lançamento de mísseis. Os veículos são usados ​​por forças de segurança, equipes de eliminação de munições explosivas, unidades de resgate e recuperação de pessoal, equipes de controle aéreo tático e forças táticas especiais. No momento, os documentos divulgados não revelaram nenhuma aquisição planejada da JLTV para o período do ano fiscal de 2019–22, mas o serviço era conhecido por querer substituir toda a sua frota de 3.270 HMMWVs por JLTVs. Em seu orçamento para 2018, o Pentágono solicitou US $ 1,143 bilhão para o programa. O DoD solicitou 2.110 JLTVs para o Exército, 140 para a Força Aérea e 527 para os Fuzileiros Navais.

Na AUSA 2017, uma variante do utilitário JLTV montando o SHORAD Launcher da Boeing

Na AUSA 2016, a Oshkosh exibiu uma variante de uso geral JLTV equipada com um sistema de arma remota EOS R-400S-MK2 integrado com a arma automática de corrente leve M230 LF 30 mm da Orbital ATK . No AUSA 2017, JLTVs foram exibidos em três novas configurações. Oshkosh exibiu uma variante de uso geral equipada com um sistema de arma laser compacto Boeing , um sistema de arma remota Kongsberg Protector LW 30 com um canhão M230LF e um pacote de comunicações que inclui um Thales VRC-111 e Thales VRC-121 VIPER. A empresa também exibiu uma variante utilitária equipada com o lançador de defesa aérea de curto alcance Boeing Maneuver, incluindo uma metralhadora M3P .50 cal, lançador M299 com quatro mísseis Longbow Hellfire , conjunto de sensores e um conjunto de comunicações incluindo um Thales VRC-111. Rafael exibiu um veículo de uso geral equipado com o sistema de armas remotas estabilizadas duplas Samson da empresa com M230 LF e o sistema de proteção ativa Trophy Light .

Após um anúncio em dezembro de 2018 de que um total de 500 JLTVs seriam entregues até o final de março de 2019, as entregas de JLTV para o Exército começaram na semana de 7 de janeiro de 2019. A primeira unidade a receber JLTVs foi a 1ª Brigada Blindada de Combate , 3ª Divisão de Infantaria em Fort Stewart . Para coincidir com o primeiro campo, Oshkosh confirmou que mais de 3.000 JLTVs foram entregues ao Exército e ao Corpo de Fuzileiros Navais. Em janeiro de 2019, a Reserva do Exército anunciou que iria adquirir 60 JLTVs para treinamento em preparação para o envio de toda a força. Nenhuma data para o campo real foi fornecida. Em 20 de junho de 2019, o Dr. Bruce Jette, secretário adjunto do Exército para Aquisição, Logística e Tecnologia, aprovou a transição do programa da JLTV para a produção plena (FRP).

O Corpo de Fuzileiros Navais declarou capacidade de operação inicial para o JLTV em 2 de agosto de 2019, antes da data programada de junho de 2020. Os fuzileiros navais haviam anunciado anteriormente em 28 de janeiro de 2019 que seu primeiro JLTV havia entrado naquele dia na Escola de Infantaria Oeste em Camp Pendleton, Califórnia , com cerca de 1.000 JLTVs agendados para serem lançados durante o AF2020.

Para o ano fiscal de 2020 (1 de outubro de 2019 - 30 de setembro de 2020), o pedido de financiamento JLTV do Pentágono totalizou US $ 1,641 bilhão para adquirir 2.530 veículos para o Exército, 1.398 para o Corpo de Fuzileiros Navais (com mais 3.986 entre o AF2021 e o AF2024), 140 para a Força Aérea, e 22 para a Marinha. Outras atividades orçamentárias para o ano fiscal de 2020 incluíram US $ 4,8 milhões para desenvolvimento de engenharia e manufatura. Em março de 2019, foi relatado que a solicitação de orçamento do Exército para o AF2020 incluía cortes propostos para pagar as prioridades de modernização, com um dos cortes propostos sendo o JLTV. Foi relatado que nos próximos cinco anos o serviço gastaria US $ 800 milhões a menos no programa da JLTV do que o inicialmente esperado; potencialmente resultando na compra de 1.900 veículos a menos. Em maio de 2019, o serviço não havia alterado seu objetivo de aquisição aprovado de 49.099 JLTVs.

Em 1 de julho de 2020, Oshkosh afirmou que mais de 7.500 JLTVs foram entregues ao Exército dos EUA, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, Força Aérea dos EUA e Marinha dos EUA desde que o contrato de produção foi concedido em 2015. Este pedido trouxe o total de JLTVs encomendados para as forças dos EUA até o momento, 15.052.

Quando o Exército dos EUA divulgou sua solicitação de orçamento para o ano fiscal de 2021 (AF 2021) em fevereiro de 2020, documentos orçamentários de apoio planos detalhados para o "contrato competitivo de acompanhamento [JLTV]" no AF de 2022. Foi divulgado que o serviço quer reduzir sua A JLTV compra por US $ 201,6 milhões nos próximos anos, mas mantendo um objetivo de aquisição de 40.099. Dois anos de cortes de produção da JLTV, no ano fiscal de 2020 e no ano fiscal de 2021, agora estenderão o cronograma de capacidade operacional total em três anos até o ano fiscal de 2042. Em 17 de junho de 2020, Oshkosh anunciou que a empresa havia recebido uma modificação do contrato de $ 61,8 milhões para aumentar o disponível opções de reboque sob o contrato atual da Família de Veículos JLTV de 32 a 3.541. O JLTV-T (JLTV - Trailer) foi projetado como parte integrante da Família de Veículos JLTV.

Em abril de 2021, quatorze pedidos de entrega foram feitos pelos militares dos EUA para JLTVs a serem entregues às forças armadas dos EUA. O mais recente deles foi anunciado em 30 de novembro de 2020, avaliado em $ 884,4 milhões para 2.679 JLTVs, 1.001 trailers JLTV e 6.725 kits associados. Essa ordem trouxe o total de JLTVs encomendados para as forças dos EUA até o momento para 17.731. Em resumo, os pedidos de entrega da JLTV conhecidos para as forças armadas dos EUA até o momento foram:

  • Agosto de 2015: 201 como parte do prêmio base JLTV original e para a fase de teste e avaliação
  • Março de 2016: 657; valor $ 243 milhões
  • Setembro de 2016: 130; valor $ 42 milhões
  • Janeiro de 2017: 409; valor $ 179 milhões
  • Agosto de 2017: 748; valor $ 195 milhões
  • Setembro de 2017: 611; valor $ 177 milhões
  • Dezembro de 2017: 258; valor $ 100,1 milhões
  • Fevereiro de 2018: 416; valor $ 106 milhões
  • Junho de 2018: 1.574; valor $ 484 milhões
  • Novembro de 2018: 6.107; valor $ 1,69 bilhão
  • Dezembro de 2019: 2.721; valor $ 803,9 milhões
  • Fevereiro de 2020: 1.240; valor $ 407,3 milhões (inclui quantidades não especificadas para Eslovênia e Lituânia como FMS)
  • Julho de 2020: 248; valor $ 127 milhões
  • Novembro de 2020: 2.679; valor $ 884,4 milhões

(todos os pedidos incluem quantidades não especificadas de treinamento, suporte, kits e / ou trailers)

Outras operadoras

JLTVs destinadas aos fuzileiros navais

Fora dos Estados Unidos, vários outros países mostraram interesse ou encomendaram o JLTV. Isso inclui Bélgica, Brasil, Lituânia, Macedônia do Norte, Montenegro e Eslovênia. Todos fizeram pedidos via FMS, com exceção da Bélgica, que é uma venda direta. Portugal e o Reino Unido manifestaram interesse documentado em adquirir a JLTV. A Austrália juntou-se à fase TD da JLTV, mas finalmente optou por adquirir o Thales Hawkei produzido localmente . A Índia expressou interesse em ingressar no programa JLTV, mas isso não ocorreu.

Descrição técnica

Dada a natureza competitiva da competição JLTV, apenas alguns detalhes técnicos foram divulgados pelo Exército dos EUA ou pela Oshkosh. Nenhuma dimensão específica e apenas peso operacional limitado e dados automotivos estão disponíveis. O JLTV é baseado no sistema de suspensão independente TAK-4i (i = inteligente) da Oshkosh . Cerca de 26.000 veículos militares são equipados com uma versão anterior do sistema, incluindo a Oshkosh Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR), Oshkosh Logistic Vehicle System Replacement (LVSR) e Oshkosh MRAP All-Terrain Vehicle ( M-ATV ); o sistema TAK-4 foi adaptado aos MRAPs Force Protection Inc Cougar e BAE Systems RG-33 . A maioria dos sistemas fornecidos até agora têm molas helicoidais. A versão TAK-4i instalada no JLTV permanece não divulgada, mas não tem molas helicoidais e é do tipo de altura de passeio ajustável variável com até 20 polegadas (51 cm) de curso da roda, 25% a mais do que o padrão atual. Os níveis de capacidade do sistema de egresso auxiliado por suspensão JLTVs de lado a lado e da frente para trás em declives ou declives quando selecionado pelo operador. A altura da suspensão dianteira e traseira também pode ser controlada de forma independente para o navio e transportabilidade. O sistema de suspensão tem controle de altura de passeio em todas as quatro rodas.

A força motriz é fornecida por um diesel Gale Banks Engineering 866T V-8 controlado digitalmente, baseado na arquitetura da General Motors Duramax LML. A potência de saída é de 340 cv . A produção do motor Duramax LML foi concluída em 2017, unidade substituída pelo Duramax L5P. Os modelos JLTV A1 que foram introduzidos em 2017 são movidos por uma derivação deste motor. Uma transmissão Allison 2500SP de seis velocidades totalmente automática está instalada.

O JLTV foi projetado para cumprir a Long Term Armor Strategy (LTAS) do Exército dos EUA. O sistema LTAS segue um princípio A-kit / B-kit, com veículos projetados "equipados para, mas não com" proteção. Os kits de proteção podem ser instalados e desinstalados de veículos no campo usando ferramentas básicas. O A-kit é instalado na linha de produção e é uma combinação de uma quantidade limitada de blindagem, em áreas de difícil acesso do veículo, juntamente com uma quantidade significativa de acessórios de instalação de blindagem e estruturas de suporte necessárias. A maior parte da armadura, o B-kit, é instalada no campo conforme necessário. Dois soldados podem instalar a armadura do kit B em cinco horas. Um kit de proteção de RPG de 800 libras pode ser instalado em duas horas na manutenção em nível de campo e concluído pela equipe em 30 minutos. O JLTV oferece níveis de proteção maiores do que os dos HMMWVs com blindagem superior e comparáveis ​​aos dos designs originais da classe MRAP, mas em um pacote geral de veículos que é consideravelmente menor e mais leve do que os veículos adquiridos sob a aquisição dos Fuzileiros Navais dos EUA MRAP.

Os benefícios do princípio A-kit / B-kit são que a blindagem só é instalada quando necessária, reduzindo o desgaste do veículo e, por padrão, os custos de todo o ciclo de vida. Melhorias e / ou atualizações na armadura também são muito mais fáceis de integrar em uma solução de apliques. Nenhuma quantidade de kits de blindagem JLTV ainda foi divulgada, mas prevê-se que os kits estimados de $ 65.000 serão adquiridos em uma base de um kit para três veículos. A proteção geral incluirá um forro de estilhaçamento para minimizar os efeitos da perfuração dentro de um veículo quando o veículo pegar fogo hostil.

O JLTV possui sistema automático de extinção de incêndio para proteção da cabine da tripulação. Os tanques de combustível são montados externamente e protegidos pela estrutura JLTV. Cada assento da tripulação tem um assento combinado e um dispositivo de contenção de explosão. O tempo de entrada para uma tripulação de quatro em equipamentos de combate é de 30 segundos ou menos. A saída com as portas do kit B ocorre em 10 segundos. Os únicos dados relacionados ao peso oficialmente divulgados incluem um peso bruto do veículo de 10.266 libras. A carga útil para a variante de duas portas é estimada em 2.318 kg, a carga útil para a variante de quatro portas é estimada em 1.590 kg. O USMC exigiu um veículo que possa ser transportado por seus sistemas atuais e planejados. Em abril de 2009, o comandante do Corpo de Fuzileiros Navais James Conway advertiu que o Corpo de Fuzileiros Navais "não comprará um veículo de 20.000 libras".

Os requisitos exigiam que o aquecedor da cabine aumentasse a temperatura do compartimento da tripulação de −40 ° F (−40 ° C) para 65 ° F (18 ° C) em uma hora. O ar condicionado deve baixar a temperatura de 120 ° F (49 ° C) para 90 ° F (32 ° C) em quarenta minutos. O JLTV deveria ser equipado com um sistema de monitoramento diagnóstico que alertará eletronicamente o operador sobre as falhas do equipamento para que possam ser corrigidas. O monitoramento eletrônico observará o combustível, a entrada de ar, o motor, o resfriamento, a transmissão, o armazenamento de energia, a geração de energia e a velocidade do veículo, além de outros sistemas.

Mobilidade

O Pentágono exigia pelo menos 600 milhas em média antes de uma falha de função essencial. O veículo deveria ser capaz de viajar por 3 milhas (5 km) cross-country, tendo sofrido três perfurações de 0,3 polegadas nos tanques principais de combustível meio cheios. O JLTV também deve operar em altitudes de menos 500 pés a 12.000 pés e manter plena capacidade de missão em temperaturas de −40 a 125 ° F (−40 a 52 ° C), de acordo com os requisitos estabelecidos. Quando as temperaturas caem bem abaixo de zero, o JLTV deve iniciar dentro de um minuto sem ajudas externas, kits ou aquecimento prévio das baterias. O veículo deve ser capaz de viajar asfaltadas 350 milhas (560 km) a 35 milhas por hora (56 km / h) ou 300 milhas (480 km) em terreno operacional com um único tanque de combustível JP-8 . A aceleração de 0 a 30 milhas por hora (0 a 48 km / h) em 9,7 segundos em terreno seco, nivelado e duro foi necessária como um requisito de limite (objetivo sendo 7 segundos), assim como a capacidade de vadear 60 polegadas (150 cm ) de água salgada sem kit de vadeamento, para frente e para trás, mantendo o contato com o solo.

Outros requisitos de mobilidade orientados taticamente incluem um raio de giro de 27 pés de limite e a capacidade de escalar obstáculos verticais de 24 polegadas para frente e para trás. A JLTV deve ser capaz de se desviar de um degrau vertical de 18 polegadas a 15 mph e não sofrer nenhum dano mecânico. Será capaz de atravessar uma vala em V de 20 graus com 25 pés de largura em um ângulo de abordagem de 45 graus. Ele pode 'pular' um meio-fio paralelo de 6 polegadas a 15 mph e atravessar um lance de escadas de 20 pés a 5 mph. Ele deve escalar um gradiente de superfície dura de 60 por cento seco e atravessar uma inclinação lateral de 40 por cento sem degradação no controle do motorista.

A JLTV é transportável por via marítima, ferroviária e aérea. O JLTV é transportável em todas as classes de navios de transporte oceânico com desmontagem mínima. Era necessário ser transportável por ferrovias nas ferrovias dos Estados Unidos e da OTAN . A transportabilidade aérea será por aeronaves de asas fixas tão grandes ou maiores do que o C-130 Hercules e carregáveis ​​por eslinga com aeronaves de asas rotativas, como o CH-47 / MH-47 e o CH-53 . A variante da ambulância proposta deveria ser lançada no ar por aeronaves C-5 e C-17 de asa fixa. O JLTV pode ser preparado em 30 minutos para transporte por aeronaves, navios da Força de Pré-posicionamento Marítimo ou ferroviário. Isso é auxiliado por uma suspensão de altura ajustável.

Versões

Configurações iniciais de JLTV

A família JLTV e sua nomenclatura evoluíram ao longo do processo de desenvolvimento e, até o momento, o Exército dos EUA alocou designações M para quatro configurações individuais de JLTV. No Documento de Capacidade Inicial da JLTV, havia quatro opções de carga útil, que mais tarde foram reduzidas a três, Categorias de Carga Útil A, B e C. No momento em que o Documento de Desenvolvimento de Capacidade versão 3.3 foi publicado na conclusão da fase de Desenvolvimento de Tecnologia (TD) da JLTV, carga útil as opções foram reduzidas a apenas duas e a verbosidade da carga útil foi abandonada, substituída por referência a variantes. A partir desse ponto, duas variantes declaradas foram necessárias, o Combat Tactical Vehicle (CTV) e o Combat Support Vehicle (CSV).

Variantes da JLTV incluindo trailer complementar em outubro de 2017

A configuração CTV substituiu as configurações anteriores da Categoria A e Categoria B e era um veículo de 4 lugares com uma carga útil de 3.500 libras. O CSV substituiu a configuração anterior da Categoria C e era um veículo de 2 lugares com uma carga útil de 5.100 libras. A família JLTV agora consiste em três plataformas de veículos básicos, Utilitário (JLTV-UTL), Porta-armas de combate próximo (JLTV-CCWC) e Uso geral (JLTV-GP). A plataforma do veículo de base utilitária é uma configuração de duas portas, as plataformas de veículo de base para uso geral e porta-armas de combate próximo são uma configuração de quatro portas. Os designadores M militares padrão dos EUA são aplicados a plataformas de veículos básicos quando equipados com uma configuração de pacote de missão específica. Atualmente, são:

  • M1278 Heavy Guns Carrier - General Purpose (JLTV-GP) plataforma de veículo básico em Heavy Guns Carrier Mission Package Configuration
  • Utilitário M1279 - plataforma de veículo de base do utilitário (JLTV-UTL) na configuração do pacote de missão do utilitário
  • M1280 de uso geral - plataforma de veículo de base de uso geral (JLTV-GP) na configuração do pacote de missão de uso geral
  • M1281 Close Combat Weapons Carrier - Close Combat Weapons Carrier (JLTV-CCWC) plataforma do veículo básico na configuração do pacote de missão do Close Combat Carrier

Há também um trailer companheiro (JLTV-T), que pode ser rebocado por todas as variantes da JLTV.

Versões específicas de L-ATV

Oshkosh apresentou pela primeira vez a Ambulância L-ATV no Simpósio da Força Global da Associação do Exército dos Estados Unidos (AUSA) em Huntsville, Alabama , de 26 a 28 de março de 2019. A Ambulância L-ATV é baseada na plataforma de configuração de utilidade e a parte traseira pode acomodar 4 litros ou até 8 pacientes sentados ou uma combinação dos dois. No momento, a Ambulância L-ATV não é uma variante da JLTV, mas de acordo com a empresa, o projeto será comercializado para o Exército e Fuzileiros Navais dos Estados Unidos.

Operadores

Operadores atuais

  •  Montenegro : Forças Armadas de Montenegro - Montenegro assinou um contrato de US $ 36,17 milhões para a aquisição de 67 JLTVs, anunciado em 23 de outubro de 2019. Os veículos vão equipar as forças declaradas pela OTAN de Montenegro. Os primeiros 20 veículos chegaram em 2020 e as entregas serão concluídas em 2023.
  •  Estados Unidos da América : Exército dos EUA , Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e Força Aérea dos EUA - adjudicação do contrato em 25 de agosto de 2015. Os requisitos gerais flutuaram, mas em janeiro de 2020 foram declarados por Micheal Sprang, Diretor de Projeto da JLTV como: Exército - 49.099 (este a figura permaneceu relativamente constante); Corpo de Fuzileiros Navais - 16.000 (aprox.); Força Aérea - 2000 (dependente de financiamento); Marinha (aprox. 400). A concessão inicial do contrato da JLTV tinha um valor potencial de US $ 6,749 bilhões e exigia um máximo de 16.901 JLTVs. O contrato seguinte da JLTV será concorrido novamente.
  •  Eslovênia : Força Terrestre Eslovena - Acordo de governo para governo assinado para a aquisição de 38 Oshkosh JLTVs em novembro de 2018, com entregas para 2021–2023. O pedido da JLTV anunciado em fevereiro de 2020 incluía JLTVs para a Eslovênia, mas a quantidade real não foi divulgada. Em 11 de maio de 2021, 38 JLTVs para o exército esloveno chegaram ao porto de Luka Koper. Eles estão armados com a estação M153 Kongsberg. Os veículos foram apresentados ao público em 4 de junho. Em junho de 2021, a Eslovênia anunciou que encomendará mais 37 JLTVs durante 2021. Em 14 de setembro de 2021, foi assinado um contrato para mais 37 JLTVs. Prevê-se a compra de um total de 99 JLTVs.
  •  Lituânia : Exército da Lituânia - Em 21 de novembro de 2019, a Lituânia e os Estados Unidos assinaram um contrato para 200 JLTVs com opções para mais 200. O primeiro lote de 50 foi entregue em agosto de 2021.

Operadores futuros

  •  Bélgica : Exército Belga - O Conselho de Ministros da Bélgica aprovou a compra de 322 JLTVs em setembro de 2020 por 135 milhões de euros. Em serviço, o JLTV substituirá a frota IVECO LMV para missões de comando e ligação, e 20 exemplares serão configurados como ambulâncias. O contrato também inclui um acordo aberto plurianual para assistência técnica. As primeiras entregas estão previstas para 2023.
  •  Brasil : Corpo de Fuzileiros Navais do Brasil - Em 5 de outubro de 2020, o Corpo de Fuzileiros Navais do Brasil assinou um contrato para um lote de 12 JLTVs, a ser entregue entre 2022 e 2026.
  •  Macedônia do Norte : O Exército dos EUA anunciou uma modificação do contrato da JLTV em novembro de 2020 que identificou a Macedônia do Norte como um cliente. A Oshkosh anunciou em dezembro de 2020 que havia sido contratada para produzir e entregar 59 JLTVs para o Brasil, Lituânia e Macedônia do Norte, mas sem interrupção. As declarações de financiamento anteriores permitiam equipar o Exército da República da Macedônia do Norte com 33 JLTVs, a primeira entrega das quais era esperada no final de 2021 ou início de 2022. O Plano de Desenvolvimento de Capacidade de Defesa de Longo Prazo da Macedônia do Norte prevê a aquisição até 2024 de 96 JLTVs.

Operadores potenciais

  •  Portugal - Exército Português - Em abril de 2020, Portugal anunciou que pretendia adquirir a JLTV através do programa US Foreign Military Sales. A intenção foi expressa a Janes pelo tenente-coronel Ricardo Manuel dos Santos Camilo, chefe do ramo de capacidades da divisão de planeamento de forças do Estado-Maior do Exército. Em 2019, 79 milhões de euros (86 milhões de dólares americanos) foram atribuídos à revisão da Lei de Programação Militar Portuguesa para a aquisição de JLTVs até 2030 para uma maior modernização do exército. No entanto, a aquisição total estava sob revisão e foi declarado que poderia mudar. Se adquirido, o JLTV substituirá os veículos Land Rover Defender e Toyota Land Cruiser HZJ73LV atualmente utilizados pelo Exército Português.
  •  Reino Unido : Exército Britânico - Em junho de 2016, foi relatado que, para atender ao Pacote 1 do requisito de Proteção de Veículos Multifuncionais (MRV-P), o Ministério da Defesa do Reino Unido (MoD) estava em negociações com o Pentágono sobre a aquisição da JLTV via a rota de Vendas Militares Estrangeiras (FMS). “Podemos confirmar que estamos conversando com o DOD dos EUA sobre o Pacote 1 [do MRV-P], para informar nosso entendimento de uma opção FMS para o Veículo Tático Leve Conjunto”, disse um porta-voz do MoD. Foi declarado em janeiro de 2017 pelo general Robert Talbot Rice, diretor de equipamentos terrestres do braço de Equipamentos e Apoio de Defesa do Ministério da Defesa (MoD), que: "Estamos trabalhando no processo de Vendas Militares Estrangeiras. R foi enviada uma carta de solicitação aos nossos colegas americanos e esperamos uma resposta nos próximos meses. " Talbot Rice disse a uma audiência de executivos da indústria e militares na conferência Internacional de Veículos Blindados em Londres em 24 de janeiro que o Exército optou pela compra de fonte única devido à sua capacidade de atender aos requisitos do Reino Unido e seu valor para o dinheiro. Em julho de 2017, o DSCA notificou o Congresso dos EUA de uma possível venda de 2.747 veículos e acessórios JLTV para o Reino Unido. No DSEi 2017 em Londres, a Oshkosh exibiu uma JLTV em verde do Exército britânico e equipada com equipamento específico do Reino Unido. Foi relatado no Jane's Defense Weekly em setembro de 2019 que a aprovação para a JLTV entrar na fase de demonstração foi recebida em abril de 2019 e que o trabalho estava sendo realizado em dois veículos padrão de produção nas instalações da Oshkosh nos Estados Unidos. Assim que a fase de demonstração estiver concluída em 2021, um novo caso de negócios será submetido ao MoD para uma aprovação do portão principal para entrar em produção plena. A exigência na época era de 821 veículos para o Exército e Fuzileiros Navais.

Galeria

  • Esloveno JLTV

  • JLTV da Lituânia

Veja também

Referências

links externos