Samuel Rea - Samuel Rea

Samuel Rea, c.  1905

Estátua de Rea na estação da Pensilvânia em Nova York

Samuel Rea (21 de setembro de 1855 - 24 de março de 1929) foi um engenheiro americano e o nono presidente da Ferrovia da Pensilvânia , servindo de 1913 a 1925. Ele ingressou na PRR em 1871, quando a ferrovia mal havia superado seu contrato de 1846 para construir de Harrisburg a Pittsburgh, e ajudou a crescer para um sistema de 12.000 milhas (19.000 km) com acesso a Manhattan , ao norte do estado de Nova York e à Nova Inglaterra.

Rea recebeu a Medalha Franklin em 1926 e foi eleita membro honorário da Instituição de Engenheiros Civis em 1928.

Juventude e carreira

Samuel Rea nasceu em 21 de setembro de 1855, em Hollidaysburg, Pensilvânia . Seus pais eram James D. Rea e Ruth Blair Moore. Seu avô paterno, General John Rea , foi o Representante dos Estados Unidos em Bedford and Franklin, Pensilvânia , durante os mandatos de Thomas Jefferson e James Madison . Através do casamento dos irmãos de seu pai, ele era parente das famílias Asa Childs e Henry Clay Frick . Seu pai morreu quando Samuel tinha 13 anos.

Ele começou sua vida profissional como balconista em uma loja de campo. Em 1871, aos 16 anos, ele conseguiu um emprego como rodman, ou assistente de agrimensor , na Pennsylvania Railroad (PRR), onde passaria a maior parte de sua carreira. Ele deixou o PRR em 1875 para trabalhar para a ferrovia Pittsburgh and Lake Erie , mas voltou em 1879.

Em meados da década de 1880, Rea apoiou uma proposta do engenheiro consultor Gustav Lindenthal para construir uma grande ponte sobre o rio Hudson de Jersey City, New Jersey , a Manhattan. Devido aos enormes custos da proposta, a decisão sobre o projeto demoraria muitos anos. Em 1886, quando tinha 31 anos, Rea era engenheiro assistente na construção de pontes suspensas de corrente sobre o rio Monongahela em Pittsburgh . Ele também se tornou membro da Bolsa de Valores de Nova York - a primeira a ter assento na cidade de Pittsburgh - e permaneceu como membro por 12 anos. Em 1888, ele publicou um livro chamado The Railways Terminating in London: With a Description of the Terminating Stations .

Em 1889, Rea deixou novamente o PRR, frustrado por sua falta de progresso dentro da empresa. Ele foi recrutado para trabalhar na Baltimore and Ohio Railroad (B&O) pelo novo presidente da empresa, Charles F. Mayer , e também se tornou vice-presidente da Maryland Central Railroad . Ele trabalhou no projeto B&O's Belt Line no centro de Baltimore, que incluiu um novo túnel e o uso de locomotivas elétricas .

Em 1892, Rea foi recontratado pelo PRR. Em sua nova posição, ele se reportou diretamente ao presidente George Brooke Roberts e começou a explorar opções para cruzar o Hudson. Eventualmente, ele renovou seu apoio à proposta da ponte de Lindenthal, mas outras ferrovias se recusaram a compartilhar os custos do projeto, e as restrições financeiras do Pânico de 1893 tornaram essa perspectiva improvável pelo resto da década. Em 1900, com a melhora da economia, Rea e Lindenthal continuaram a pressionar pelo projeto da ponte, mas sem sucesso. O PRR então analisou mais seriamente a construção de túneis sob o rio, e essa opção foi apoiada por Alexander Cassatt , que se tornou presidente do PRR em 1899. Sob a liderança de Cassatt e Rea, o projeto de extensão do túnel de Nova York começou em 1903 e foi concluído em 1910.

Rea mais tarde combinou com a New York, New Haven e Hartford Railroad a construção da Hell Gate Bridge sobre o East River , que deu ao PRR acesso ao interior do estado de Nova York e Nova Inglaterra .

Pennsylvania Station

Pennsylvania Station , New York, NY (concluído em 1910, demolido de 1963 a 1964), sala de espera principal

Enquanto cavava seu túnel Hudson, o PRR também começou a construir sua enorme Estação Pensilvânia na cidade de Nova York. O projeto foi concluído pelo presidente do PRR, James McCrea , e a estação foi inaugurada em 1910. Foi construída para acomodar meio milhão de passageiros diários, e Rea, que se tornou presidente do PRR em 1913, se viu defendendo as acusações de que a estação havia sido superconstruída de maneira desnecessária . Era hora de provar que ele estava certo. Em 1919, a estação acomodava quase 35 milhões de viajantes por ano, eclipsando o vizinho Grand Central Terminal como a estação mais movimentada de Nova York. Menos de uma década depois, mais de 60 milhões a usavam anualmente, o suficiente para torná-la a estação ferroviária mais usada na América do Norte. Em 1939, seu tráfego anual atingiu um nível recorde de quase 66 milhões de passageiros.

Presidente da ferrovia da Pensilvânia

Rea c.  1922

Rea tornou-se presidente da Ferrovia da Pensilvânia em 1913. Como chefe do sistema PRR, que empregava 250.000 homens, ele se tornou um dos três ou quatro poderes dominantes no transporte americano. Rea foi considerado o grande responsável por muitas características da Lei Esch-Cummins , pela qual as ferrovias foram devolvidas ao controle privado em 1920 após a Primeira Guerra Mundial .

Samuel Rea aposentou-se como presidente do PRR em 1925 aos 70 anos. Ele então serviu como presidente da Long Island Rail Road , uma subsidiária do PRR, de 1923 a 1928.

Reconhecimento profissional

Samuel Rea recebeu títulos honorários da University of Pennsylvania , Princeton University e Lafayette College . Ele recebeu a Medalha Franklin em 1926 e foi eleito Membro Honorário da Instituição dos Engenheiros Civis em 1928.

Vida pessoal

Rea casou-se com Mary Black, filha de Jane Black, em 1879. Em 1880, Samuel e Mary viviam com sua mãe viúva e família em Allegheny, Pensilvânia . Seus filhos, nascidos após 1880, incluem George Rea e Ruth Rea.

Rea era membro do exclusivo South Fork Fishing and Hunting Club , cuja barragem de terra rachou em maio de 1889, causando a inundação de Johnstown . Após a enchente, Rea mudou-se para Bryn Mawr, Pensilvânia , para uma propriedade chamada "Waverly Heights", projetada pelo arquiteto Addison Hutton . Mais tarde, Waverly Heights se tornou uma comunidade de cuidados de vida em Gladwyne .

Rea foi criado na fé presbiteriana e disse que preferia ler a tradução da Bíblia do Prof. Moffet.

Morte

Ele morreu em sua casa em Gladwyne, Pensilvânia, em 24 de março de 1929.

Veja também

• Lista de executivos ferroviários

Referências

links externos

• Mídia relacionada a Samuel Rea no Wikimedia Commons