SS Haverford -SS Haverford
 Postal de 1920 de SS Haverford
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| História | |
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| Nome | SS Haverford |
| Proprietário |
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| Operador |
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| Porto de registro |
 Southampton
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| Rota |
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| Construtor | John Brown & Company , Clydebank |
| Numero do quintal | 345 |
| Lançado | 4 de maio de 1901 |
| Concluído | 1901 |
| Viagem inaugural | Southampton-Nova York, 4 de maio de 1901 |
| Destino | desfeito em 1925 |
| Notas | um dos maiores navios atingidos por submarinos no navio irmão da Primeira Guerra Mundial: SS Merion |
| Características gerais | |
| Modelo | transatlântico |
| Tonelagem | 11.621 GRT |
| Comprimento | 161,7 m (530 pés 6 pol.) |
| Feixe | 18,0 m (59 pés 1 pol.) |
| Propulsão | |
| Velocidade | 14 nós (26 km / h; 16 mph) |
| Passageiros: | |
| Armamento | Armas de 4 x 6 polegadas (15 cm) (como navio mercante, 1914) |
| Notas | Um funil; Quatro mastros; Parafusos gêmeos Design idêntico ao navio irmão: SS Merion |
SS Haverford era um transatlântico transatlântico americano encomendado em 1901 para a American Line na rota de Southampton a Nova York , depois rapidamente na rota de Liverpool a Boston e Filadélfia . Durante seus primeiros anos, este navio, projetado principalmente para o transporte de migrantes e mercadorias, foi vítima de vários incidentes. Sua empresa foi integrada à International Mercantile Marine Co. (IMM) em 1902 e ela foi usada por outras empresas dentro do trust, a Dominion Line e a Red Star Line .
O início da Primeira Guerra Mundial não impediu seu serviço civil. Foi só em janeiro de 1915 que ela foi requisitada como transporte de tropas. Durante o conflito, ela foi atacada em várias ocasiões por submarinos alemães, um deles conseguiu torpedear seu em 12 de junho de 1917. Embora oito pessoas tenham morrido, o navio foi encalhado e depois reparado. Após a guerra, ela retomou, a partir de 1919, seu serviço na Filadélfia.
Em 1921, outra empresa da IMM, a White Star Line, assumiu a rota da Filadélfia anteriormente operada pela American Line, assim como a Haverford . Ao contrário da prática usual da empresa, o navio não foi renomeado e continuou a servir a Filadélfia. A partir de 1922, ela voltou à sua empresa original para várias travessias de Hamburgo, depois juntou-se à White Star novamente. Em 1924, desgastado, o navio foi vendido para naufrágios italianos e sucateado no ano seguinte.
Transatlantic Liner (1901-1915)
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SS Haverford foi construído por John Brown & Company de Clydebank, Escócia e financiado por Clement Griscom Diretor da International Navigation Company . Após seu lançamento em 4 de maio de 1901, ela foi concluída no mês de agosto seguinte. Os planos de sua empresa foram modificados e o Haverford finalmente fez sua viagem inaugural em caráter experimental na rota de Southampton a Nova York via Cherbourg. Após esta rotação, o navio foi emprestado à Red Star Line (as duas empresas pertencentes à International Navigation Company) que o utilizou na rota de Antuérpia a Nova Iorque de 9 de novembro de 1901 a 8 de março de 1902.
O Haverford e seu navio irmão, SS Merion, são idênticos em design e têm o nome de dois subúrbios na Linha Principal da Filadélfia, a oeste da maior cidade da Pensilvânia. Os navios foram projetados para uma única classificação de passageiro com acomodações denominadas "Segunda Cabine" consideradas iguais à primeira classe em outros navios. SS Haverford foi lançado em 4 de maio de 1901, seis meses antes de SS Merion .
Depois de servir brevemente a rota Southampton para Nova York, Haverford foi transferido para a rota Liverpool - Filadélfia em 1903. O navio também foi ocasionalmente usado por outras empresas dentro da International Mercantile Marine Company servindo para a Red Star Line (rota Antuérpia-Nova York ) e Dominion Line (Liverpool-Halifax-Portland).
Em 14 de junho de 1906, uma explosão ocorreu a bordo de Haverford , matando 13 pessoas nas docas de Liverpool . A explosão foi atribuída a gases explosivos produzidos por uma carga de 45 toneladas de sabão Fels-Naptha em sua carga. Os proprietários do navio tentaram processar os fabricantes do sabonete, mas o caso foi rejeitado pelo Tribunal Distrital dos Estados Unidos, pois não havia ventilação adequada a bordo do navio para lidar com os riscos conhecidos dos gases de Naptha .
Primeira Guerra Mundial (1915–1920)
A eclosão da Primeira Guerra Mundial não levou imediatamente à requisição do Haverford , que continuou seu serviço em 1914 sem incidentes. Somente em janeiro de 1915 é que ela foi requisitada e transformada em um transporte de tropas, inicialmente para servir aos Dardanelos , o que fez até 1916, antes de retornar ao Atlântico. Em 1917, o navio sofreu graves danos em um ataque de torpedo na costa oeste da Irlanda pelo submarino alemão U-94 . Em 1918, após um hiato de seis meses para reparos, o navio foi novamente atacado por um submarino alemão no Oceano Atlântico Norte , sobrevivendo com muito menos danos. O navio foi então usado para repatriar as tropas americanas, antes de ser devolvido à American Line em janeiro de 1919.
Pós-Primeira Guerra Mundial (1920–1925)
Haverford voltou ao serviço de passageiros na rota Filadélfia-Liverpool para a American Line, fazendo sua primeira viagem em junho de 1920. Na Filadélfia, os navios atracaram no Pier 53, local da antiga Estação de Imigração da Washington Avenue (1873–1915). Depois de 1915, os imigrantes foram processados a bordo dos navios que chegavam. O Haverford foi comprado pela White Star Line em 1921 e manteve o nome do navio original. Isso era incomum para a White Star, já que os nomes da maioria das embarcações compradas foram alterados para um nome mais típico da White Star, geralmente terminando em " -ic ".
Em 1º de abril de 1921, ela fez sua primeira travessia para sua nova empresa, ainda entre Liverpool e Filadélfia. Durante o inverno de 1922 (de janeiro a abril), por ser inútil nessa rota, foi emprestada à American Line, que a utilizou na rota de Hamburgo para Nova York. Ela então voltou para a rota de Liverpool a Filadélfia para o White Star; uma parada desta vez sendo adicionada em Boston. O Pittsburgh juntou-se a ela em junho de 1922. Este serviço foi interrompido por um grande acidente: em 19 de setembro de 1923, o Haverford atingiu o navio americano West Arrow . O Haverford escapou com poucos danos, mas o West Arrow exigiu US $ 50.000 em reparos.
Em 1924, o transatlântico continuou suas travessias, mas começou a ter problemas estruturais e elétricos que a levaram várias vezes à doca seca. Após uma última viagem, em 27 de agosto, entre Liverpool, Belfast, Glasgow e Filadélfia, o navio foi retirado de serviço. Em dezembro, ela foi vendida a uma empresa de demolição italiana por £ 29.000, e depois partiu para a Itália, onde foi demolida no ano seguinte.
Características
O Haverford era um transatlântico de médio porte, com 11.635 toneladas de arqueação bruta e 167,6 metros de comprimento por 18 metros de largura. Ela tinha um funil rodeado por quatro mastros. Sua propulsão era fornecida por máquinas de expansão tripla, permitindo-lhe atingir uma velocidade média de 14 nós, bastante lenta para a época na rota transatlântica. Esta baixa velocidade explicava-se pela finalidade do navio, que se destinava a transportar grandes quantidades de emigrantes (1.700 passageiros da terceira classe), bem como alguns passageiros da segunda classe (150 à partida). Esta capacidade foi posteriormente revisada, e o navio transportou 1.308 passageiros de terceira e 216 passageiros de segunda classe durante o final de sua carreira. Além desses passageiros, o navio também foi projetado para transportar uma quantidade significativa de cargas. Ela tinha sete porões e seu casco estava dividido em onze compartimentos estanques.
Galeria
SS Haverford
O porto da Filadélfia (1914)
Navegando no "Haverford", abril-dezembro de 1923
Folheto da American Line 1907 SS Haverford / SS Merion Philadelphia-Queenstown-Liverpool service
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Referências
Bibliografia
- Anderson, Roy Claude (1964). White Star . Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC 3134809 .
- de Kerbrech, Richard (2009). Navios da White Star Line . Shepperton: Publicação de Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3366-5.
- Eaton, John; Haas, Charles (1989). Estrela cadente, desventuras dos navios da White Star Line . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
- Haws, Duncan (1990). White Star Line . Frotas mercantes. 17 . Hereford: Publicações TCL. ISBN 0-946378-16-9. OCLC 50214776 .