SS Canberra -SS Canberra
Canberra em 1984
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História | |
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Reino Unido | |
Nome | Canberra |
Homônimo | Cidade de Canberra , Austrália |
Proprietário |
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Operador |
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Porto de registro | Londres |
Rota | Southampton - Sydney via Suez, daí Sydney - Vancouver (1973, Cruising) |
Ordenado | 20 de dezembro de 1956 |
Construtor | Harland e Wolff , Belfast |
Custo | GB £ 17 milhões (1956) |
Numero do quintal | 1621 |
Deitado | 23 de setembro de 1957 |
Lançado | 16 de março de 1960 |
Patrocinado por | Dame Pattie Menzies , GBE |
Concluído | Maio de 1961 |
Viagem inaugural | 2 de junho de 1961 |
Fora de serviço | 10–31 de outubro de 1997 (viagem final) |
Identificação |
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Apelido (s) | A grande baleia branca |
Honras e prêmios |
Guerra das Malvinas |
Destino | Sucateado no estaleiro de desmantelamento de Gadani , Paquistão, 1997-98 |
Características gerais | |
Modelo | Ocean Liner |
Tonelagem |
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Comprimento | 250 m (820 pés) |
Feixe | 103 pés (31 m) |
Esboço, projeto | 35,5 pés (10,8 m) |
Propulsão |
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Velocidade |
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Capacidade | 150.000 pés quadrados (14.000 m 2 ) de carga |
Complemento | 1961–73: 548 primeira classe, 1.690 classe turística, 1973–97: 1.500 uma classe |
Equipe técnica | 1961–73: 900, 1973–97: 795 |
SS Canberra foi um transatlântico , que mais tarde operou em cruzeiros , na frota da P&O de 1961 a 1997. Foi construído no estaleiro Harland and Wolff em Belfast , Irlanda do Norte, a um custo de £ 17 milhões. O navio foi batizado em 17 de março de 1958, em homenagem à capital federal da Austrália, Canberra . Ela foi lançada em 16 de março de 1960, patrocinada por Dame Pattie Menzies , esposa do então primeiro-ministro da Austrália , Robert Menzies . Ela entrou em serviço em maio de 1961 e fez sua viagem inaugural a partir de junho. Ela apareceu no filme de James Bond de 1971, Diamonds Are Forever . Na Guerra das Malvinas de 1982 , ela serviu como um soldado . Em 1997, o cantor e compositor Gerard Kenny lançou o single "Farewell Canberra", que foi composto especialmente para a última viagem.
História
Transatlântico
A P&O contratou Canberra para operar o serviço combinado P&O - Orient Line entre o Reino Unido e a Australásia e projetou-a para transportar 548 passageiros de primeira classe e 1.650 classe turística. Grande demais para Tilbury, ela morava em Southampton . Sua primeira viagem partiu em 2 de junho de 1961 através do Canal de Suez e fez escala em Colombo, Fremantle, Melbourne, Sydney, Auckland, Suva, Honolulu, San Francisco e Los Angeles retornando a Southampton pelos mesmos portos. Em meados de 1963, ela passou muitos meses em doca seca em Southampton e no pátio do construtor para consertos em seus sistemas elétricos e mecânicos.
A era das viagens aéreas em massa havia começado na época em que Canberra foi estabelecido e os preços das viagens aéreas caíram implacavelmente no início dos anos 1960 para desafiar as tarifas mais baixas da P&O. Na segunda metade de 1962, Canberra fez um pequeno cruzeiro saindo de Southampton, seguido por mais dois para Nova York. Mais cruzeiros se seguiram, mas mesmo assim a maior parte da primeira década do navio foi gasta na corrida pela Austrália.
Cruzeiros
No final de 1972, ela foi retirada e adaptada para transportar 1.500 passageiros de classe única em cruzeiros. Excepcionalmente, esta transição de uma infância como um transatlântico propositadamente construído para uma carreira longa e bem-sucedida em cruzeiros, ocorreu sem grandes alterações externas, e com apenas mudanças internas e mecânicas mínimas ao longo dos anos. Uma de suas salas públicas incluía uma 'Taverna de Críquete', que continha uma coleção de tacos e gravatas de clubes de críquete de todo o mundo; ela também tinha a sala de leitura / escrita William Fawcett , batizada com o nome do primeiro navio P&O.
Engenharia
Como o RMS Strathnaver e o RMS Strathaird que ela substituiu na rota Tilbury - Brisbane , Canberra tinha transmissão turboelétrica . Em vez de ser mecanicamente acoplado a seus hélice eixos, Canberra ' s turbinas a vapor levou grandes eléctricos alternadores que forneceram atual para motores elétricos que, por sua vez, levaram hélices gêmeas do navio. Eram as unidades turboelétricas a vapor mais potentes já instaladas em um navio de passageiros; com 42.500 hp (31.700 kW) por eixo, eles ultrapassaram os 40.000 hp (30.000 kW) da SS Normandie em cada um de seus quatro eixos. Isso daria a ela uma velocidade de cerca de 27,25 nós (50,47 km / h). Ela também tinha uma hélice de proa para manobras de bombordo e de atracação. Ela também foi o primeiro navio de passageiros britânico a usar corrente alternada como força.
Existem várias vantagens operacionais e econômicas para tal desacoplamento elétrico do sistema de propulsão de um navio, e ele se tornou um elemento padrão do projeto de navios de cruzeiro na década de 1990, mais de 30 anos depois que Canberra entrou em serviço. No entanto, alternadores movidos a motor diesel e turbina a gás são a principal fonte de energia para a maioria dos navios com propulsão elétrica moderna.
Canberra tinha um arco bulboso, dois conjuntos de estabilizadores e dois funis lado a lado. Os botes salva-vidas, que eram feitos de fibra de vidro, foram colocados três conveses abaixo do normal para navios de seu tipo, e foram embutidos no casco para permitir uma melhor visão do convés de passageiros.
Guerra das Malvinas
Em 2 de abril de 1982, a Argentina invadiu as Ilhas Malvinas , o que deu início à Guerra das Malvinas . Na época, Canberra estava navegando no Mediterrâneo . No dia seguinte, seu capitão Dennis Scott-Masson recebeu uma mensagem perguntando sobre a hora de sua chegada a Gibraltar , que não estava em seu itinerário. Quando ele visitou Gibraltar, ele soube que o Ministério da Defesa havia requisitado Canberra para uso como um navio de tropa . Canberra navegou para Southampton , Hampshire , onde foi rapidamente reformado, navegando em 9 de abril para o Atlântico Sul .
Apelidada de Grande Baleia Branca, Canberra provou ser vital no transporte de 3 Brigadas de Comando para as ilhas a mais de 9.000 milhas náuticas (17.000 km) do Reino Unido. Canberra foi enviada para o centro do conflito.
Canberra ancorou em San Carlos Water em 21 de maio como parte dos desembarques das forças britânicas para retomar as ilhas. Embora seu tamanho e cor branca fizessem dela um alvo imperdível para a Força Aérea Argentina , Canberra , se afundada, não teria ficado completamente submersa nas águas rasas de San Carlos. No entanto, o transatlântico não foi duramente atingido nos pousos, pois os pilotos argentinos tendiam a atacar as fragatas e destróieres da Marinha Real em vez dos navios de abastecimento e de tropa. Após a guerra, os pilotos argentinos alegaram que foram instruídos a não atacar Canberra , pois a confundiram com um navio-hospital .
Canberra então navegou para a Geórgia do Sul , onde 3.000 soldados foram transferidos da Rainha Elizabeth 2 . Eles desembarcaram em San Carlos em 2 de junho. Quando a guerra terminou, Canberra foi usada como um cartel para repatriar soldados argentinos capturados, desembarcando-os em Puerto Madryn , antes de retornar a Southampton para uma recepção extasiada em 11 de julho. Capitão Scott-Masson, que tinha começado seu aprendizado na Shaw, Savill & Albion Linha troopship Império Deben no final de 1940, foi premiado com um CBE e fez um ajudante-de-ordens da rainha Elizabeth II .
Anos finais
Após uma longa reforma, Canberra voltou ao serviço civil como navio de cruzeiro. Seu papel na Guerra das Malvinas a tornou muito popular entre o público britânico e, como resultado, as vendas de ingressos após seu retorno aumentaram por muitos anos. Em março de 1986, o troféu Golden Cockerel foi transferido da velha Oriana para Canberra devido à aposentadoria de Oriana. Porém, a idade e os altos custos de operação acabaram afetando o Canberra , já que ele consumia muito mais combustível do que a maioria dos navios de cruzeiro modernos. Como reabilitá-la para atender aos novos regulamentos SOLAS de 1997 teria sido muito caro, a P&O optou por aposentar o antigo navio.
Em 25 de junho de 1996, a P&O Cruises anunciou que o Canberra seria aposentado no final de 1997. Embora a Premier Cruise Line tivesse feito uma oferta pelo antigo navio, a P&O já havia decidido que não queria que Canberra operasse sob uma bandeira diferente e recusou para vendê-la à Premier (como resultado, a Premier comprou o Rotterdam de aparência semelhante ). Um substituto para o Canberra , o Star Princess construído em 1988 foi transferido para a P&O Cruises e foi renomeado como Arcádia . Em 25 de setembro de 1997, o troféu Golden Cockerel foi transferido de Canberra para o novo Oriana enquanto os dois navios atracavam em Cannes , França .
Canberra foi retirada do serviço de P&O em 30 de setembro de 1997 e vendida para desmanteladores de navios para demolição em 10 de outubro de 1997, partindo para o estaleiro de desmantelamento de Gadani , Paquistão, em 31 de outubro de 1997. Seu calado profundo significava que ela não poderia ser encalhada até a maioria e devido à sua construção sólida, o processo de sucateamento demorou quase um ano em vez dos três meses estimados, sendo totalmente sucateado no final de 1998.
Galeria
Canberra em Gibraltar, agosto de 1980, cruzeiro 016
Turbina a vapor principal do porto de Canberra
Alternador de propulsão principal do porto de Canberra
Eixo da cauda e hélice de estibordo de Canberra
meios de comunicação
- O cantor / compositor britânico John Paul Young emigrou para Sydney, NSW , Austrália neste navio no Dia da Austrália , 26 de janeiro de 1962, aos 11 anos.
- SS Canberra é o transatlântico onde, no filme de James Bond , Diamonds Are Forever , Wint e Kidd tentam matar Bond .
- O cantor / compositor Gerard Kenny lançou "Farewell Canberra" em 1997, que foi escrita especialmente para a última viagem e um tributo a SS Canberra . A canção menciona o navio dando um lar e conforto aos soldados das Malvinas que eram "tão corajosos e sozinhos" e que para as muitas pessoas que viajaram em Canberra, ela permanece "sempre em nossa memória" e "nosso maravilhoso lar no mar" .
- Parte da minissérie de TV Melissa, de Alan Bleasdale, estrelada por Tim Dutton , Jennifer Ehle e Julie Walters, foi filmada a bordo durante a última viagem do navio da Madeira .
Estatisticas
- Lançado por Dame Pattie Menzies em 16 de março de 1960
- Navegou de Belfast para Southampton em 28 de abril de 1961
- Entrou no serviço P&O em 19 de maio de 1961
- Consumo de combustível; cerca de 250-300 toneladas / dia no mar
- Consumo de água, motores; 200 toneladas / dia
- Consumo de água doméstico; 600 toneladas / dia
- Capacidade de produção de água; 450 toneladas / dia
- A seção superior do mastro radar foi projetado para cantilever ré para limpar a Ponte do Porto de Sydney
Referências
- Mitchell, WH; Sawyer, LA (1967). Navios de cruzeiro . Doubleday.
Leitura adicional
- Vine, Andrew (2012). Uma maneira muito estranha de ir para a guerra: Canberra nas Malvinas . Aurum Press. ISBN 978-1845137458.
- Correia, Luís Miguel; Miller, William H (1997). SS Canberra de 1961 . Liner Books. ISBN 972-96940-5-2.
- Dawson, Philip (1990). Superliners britânicos dos anos sessenta . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-542-X.
- Dawson, Philip (1997). Canberra - no despertar da lenda . Conway Maritime Press para P&O. ISBN 0-85177-707-4.
- McCart, Neil (1983). Canberra - A Grande Baleia Branca . Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-636-X.
- McCart, Neil (1989). Canberra da P&O - O navio que moldou o futuro . Publicações da Kingfisher Railway. ISBN 0-946184-54-2.
- McCart, Neil (1993). Canberra & Sea Princess da P&O . Publicações de fãs. ISBN 0-9519538-2-6.
- McCart, Neil (1998). SS Canberra 1957–1997 . Publicações de fãs. ISBN 1-901225-00-3.
- Muxworthy, Lt Cdr JL (1982). Canberra - A Grande Baleia Branca vai para a guerra . P&O.
- Odell, Carol (1968). Um forro vai para o mar . Angus & Robertson. ISBN 2-07-949824-X.