Robin X4 - Robin X4

O Robin X4 foi uma aeronave leve experimental francesa de quatro lugares projetada e construída pela Avions Robin para testar diferentes configurações de asas e materiais de construção. O X4 era um monoplano de asa baixa com trem de pouso triciclo e movido por um motor Textron Lycoming de 116 hp (87 kW).

Design e desenvolvimento

Originalmente projetado como uma aeronave ATL de 4 lugares , e na época chamado ATL II ou ATL. FAR23 , mais tarde foi planejado para se tornar um substituto de longo prazo para a série de aeronaves DR.400 . Depois que Pierre Robin vendeu sua empresa , o nome foi alterado para X4, X para experimental e 4 para 4 lugares; o desenho também foi alterada a partir da ATL da cauda V para uma mais convencional cruciforme tipo. A fuselagem era de fibra de vidro e epóxi em um sanduíche Nomex , que permitia curvas mais fluidas, e geralmente era triangular na seção transversal, como o Me 262 . O trem de pouso era de um DR.400 e o velame inclinado para frente de um ATL . As asas eram de madeira e tecido, como as de um DR.400 padrão , mas de diedro constante; a construção em madeira permitiu que as modificações fossem feitas de forma rápida e barata. O leme e os ailerons eram construídos em metal.

Ele voou pela primeira vez em 25 de fevereiro de 1991, com o chefe de desenvolvimento de Robin, Daniel Müller, nos controles; embora projetado como um quatro lugares, apenas os dois bancos dianteiros foram instalados, com a parte traseira sendo ocupada com equipamento de teste. A fuselagem foi usada para testar vários perfis de asa, especialmente fluxo laminar ; a viabilidade de produção de uma aeronave de material composto; e para testar novos sistemas (por exemplo, controles de haste em vez de cabos).

Os testes em Saint-Cyr mostraram uma ligeira vantagem para o X4 quando comparado com o equivalente DR.400 / 120, apesar, de acordo com Müller, seu motor 'cansado'. Por exemplo, a otimização da carenagem reduziu o arrasto de resfriamento do motor em 20% ou 5% do arrasto global; no total, houve um ganho de 25 km / h na velocidade de cruzeiro. No entanto, o desempenho aprimorado veio ao custo de um estol não benigno, inadequado para uma aeronave de treinamento. De acordo com Robin e Besse, a fuselagem era capaz de eventualmente ser uma série inteira de configuração de até 4 + 2 assentos com motores correspondentemente maiores, e ser um competidor em potencial do Cirrus SR22 . Os novos proprietários do Avions Robin não estavam interessados ​​no design, que acabou sendo descartado.

Variantes

Robin X4

Motor Lycoming 116hp O-235N, registro F-WKQX; um construído; destruído voluntariamente

Referências

Notas

Bibliografia