Reading Blue Mountain e Northern Railroad 425 - Reading Blue Mountain and Northern Railroad 425
| Reading, Blue Mountain e Northern 425 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 No. 425 em Jim Thorpe, Pensilvânia em 2021
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A Reading Blue Mountain & Northern Railroad 425 é uma locomotiva a vapor leve 4-6-2 do tipo " Pacífico " originalmente construída em 1928 pela Baldwin Locomotive Works para a Gulf, Mobile & Northern Railroad. Depois que a GM&N foi consolidada no Golfo, Mobile & Ohio em 1940, a locomotiva foi renumerada para o no. 580 e servida no serviço de passageiros antes de ser aposentada em 1950. Hoje, a locomotiva pertence e é operada pela Reading & Northern, com sede em Port Clinton, Pensilvânia, em serviço de excursões .
História
Serviço de receita (1928-1950)
A locomotiva 425 foi construída em janeiro de 1928 para o Golfo, Mobile e Northern pela Baldwin Locomotive Works de Eddystone, PA como a primeira das duas G-1 Pacifics encomendadas, sendo a segunda 426. As duas locomotivas mais tarde se tornaram Gulf, Mobile e Ohio 580 e 582, respectivamente, até que ambos fossem aposentados em 1950.
Carreira de excursão do século 20 (1962-1996)
Logo após a aposentadoria, os números 580 e 582 foram comprados por Paulson Spence como parte de sua Louisiana Eastern Railroad . Ambos 580 e 582 foram renumerados para # 4 e # 3, respectivamente como parte de uma grande frota de motores a vapor que Spence adquiriu ao longo do tempo, e rebocou trens de cascalho e viagens ocasionais de passageiros. Quando Spence morreu em 1961 e a Louisiana Eastern entrou em colapso, o nº 3 foi vendido para sucata (junto com a maioria dos motores da linha), enquanto o nº 4 foi comprado em 1962 por Malcolm Ottinger e se tornou a principal força da Valley Forge Scenic Railroad de Kimberton, Pensilvânia , onde também recuperou seu número original, 425.
Na década de 1970, foi comprado por Brian Woodcock e outros e mudou-se para a Wilmington & Western Railroad , embora nunca tenha operado na linha devido à sua alta carga por eixo. Em 1983, foi vendido para Andrew J. Muller, Jr. para fornecer energia aos trens turísticos na recém-formada Blue Mountain and Reading Railroad, com sede em Temple, PA. O motor fez muitas corridas nesta linha curta de 26 milhas, bem como algumas viagens na linha principal. O salto alto do Pacífico foi mais tarde associado ao Reading T-1 4-8-4 “Northern” 2102 em 1985. O Blue Mountain & Reading tornou-se muito maior com a compra de quase 300 milhas da antiga pista de Conrail ao longo do início dos anos 1990. A ferrovia foi renomeada para Reading, Blue Mountain and Northern (geralmente abreviada para Reading & Northern). Em 1995, os dois nomes se fundiram oficialmente. Ter mais trilhos deu a 425 e 2102 uma grande quantidade de novas áreas para vagar, e os motores passaram a ser baseados na própria sede da ferrovia de Port Clinton .
A locomotiva foi convidada de destaque na Grande Inauguração do Steamtown National Historic Site, em julho de 1995, e fez várias excursões saindo de Scranton, na Pensilvânia . A locomotiva retornou a Port Clinton no final de 1996. A última excursão do 425 foi o Tamaqua Fall Fest em 13 de outubro de 1996. De 1997 a 2008 é quando as operações a vapor tiveram uma pausa prolongada.
Carreira de excursão do século 21 (2008 até o presente)
Depois de quase uma década de armazenamento, o trabalho de reconstrução começou para trazer o 425 de volta ao serviço. Após dois anos de restauração, o Pacific fez sua primeira operação a vapor em dezembro de 2007, com uma aparência parcialmente repintada. Outro teste foi feito em 11 de maio de 2008, onde o motor estreou em uma nova cor azul mais clara e um farol acima do centro. Ele retornou ao serviço de excursões em junho de 2008, em uma viagem de ida e volta de Port Clinton a Jim Thorpe, uma corrida que faria com frequência. A nova estrela da RBMN fez muitas viagens a Jim Thorpe e outros locais nos três anos seguintes, com viagens de funcionários, trens turísticos na Lehigh Gorge Scenic Railway e uma atração especial da Convenção NRHS de 2010.
Depois de três temporadas de excursões de sucesso, Reading & Northern 425 foi colocado em armazenamento para a temporada de 2011 e 2012. Os reparos incluíram a reconstrução dos caminhões piloto e de reboque pela Estrada de Ferro de Estrasburgo , incluindo a conversão de rolamentos lisos em rolamentos de rolos mais eficientes, reconstrução do compressor de ar, um novo soprador e substituição da parte inferior da caixa de fumaça. Os reparos foram concluídos no final de agosto de 2013 e foram seguidos por alguns dias de testes. A primeira apresentação pública do 425 após sua reforma foi um retorno a Steamtown pela primeira vez desde 1996 para seu Railfest anual. Durante o Railfest 2013, o 425 estava em exibição, embora ainda em movimento, perto da entrada do parque. Após a conclusão do Railfest, o 425 retirou excursões de Jim Thorpe na Lehigh Gorge Scenic Railroad no fim de semana do Dia do Trabalho. O motor mais tarde operou em várias viagens para fora de Port Clinton, e também dobrou com a recém-restaurada Central Railroad de New Jersey 0-6-0 # 113 em várias viagens.
A Reading & Northern opera trens turísticos regulares na Lehigh Gorge Scenic Railway, geralmente com a frota da ferrovia de motores diesel de carga mais modernos.
Em agosto de 2015, o número 425 puxava trens de passageiros regulares quando foi visitada em Jim Thorpe, PA, por Nickel Plate 765 em uma excursão a vapor do Norfolk Southern 21st Century .
Em 4 de setembro de 2017, o nº 425 atingiu um carro saindo de um estacionamento em Jim Thrope.
Modificações
No. 425 recebeu algumas modificações menores a maiores ao longo dos anos, desde o início de sua carreira de receita na LE no início dos anos 1950 até o final de sua carreira de excursão na RBM & N em meados da década de 2010.
- Na chegada do LE, o farol original da locomotiva foi substituído por um maior. Ele foi eventualmente substituído por um farol de viseira menor.
- Em 12 de junho de 1992, o 425 foi pintado em sua aparência mais reconhecível com um esquema de pintura azul escuro. Inspirado no próprio Pacífico pintado de azul da Reading Company , o aerodinâmico Reading Crusader (não, ao contrário da crença popular, o Cometa Azul da Ferrovia Central de Nova Jersey ), o azul da locomotiva a destacou. A ideia veio ao Sr. Muller para pintar 425 em azul escuro pelo ex-engenheiro da Reading Company Charles W. Kachel.
- Ao retornar ao serviço em 2008, a locomotiva foi levemente repintada, e seu farol foi movido para o centro da porta da caixa de fumaça , e a campainha foi movida para o topo da caixa de fumaça.
- Em agosto de 2015, o nº 425 recebeu outro novo esquema de pintura que incluía um tom mais escuro de azul, tampas de cilindro cinza claro e um símbolo em seu concurso vagamente inspirado no da GM&N . O antigo eixo piloto dianteiro também foi substituído por um eixo a disco para combinar com o eixo piloto traseiro.
Referências
Bibliografia
- Vazquez, Gisela (2008). A Wilmington and Western Railroad . Imagens do Rail (1ª ed.). Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5362-7.