Renfe Classe 120/121 - Renfe Class 120 / 121
| Renfe Classe 120/121 | |
|---|---|
 Renfe 120-6051 em Valladolid - Campo Grande ( Valladolid )
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| Fabricante | CAF / Alstom |
| Construído | 2001 (data do pedido) 12 unidades 2004 (data do pedido) 45 unidades |
| Capacidade | Classe 120: 237 (+1 reservado) Classe 121: 280 (+2) |
| Operador (es) | Renfe |
| Especificações | |
| Construção da carroceria do carro | Alumínio |
| Comprimento do trem | 106,23 m (348 pés 6 pol.) |
| Comprimento do carro | 27,35 m (89 pés 9 pol.) (Carros finais) 25,780 m (84 pés 7,0 pol.) (Carros intermediários) |
| Largura | 2,92 m (9 pés 7 pol.) |
| Altura | 4,1 m (13 pés 5 pol.) |
| Altura do chão | 1,3 m (51 pol.) |
| Portas | 1 por lado por carruagem |
| Velocidade máxima | 250 km / h (160 mph) |
| Peso | 225 toneladas (221 toneladas longas; 248 toneladas curtas) vazias) |
| Carga do eixo | 15,6 t (15,4 toneladas longas; 17,2 toneladas curtas) |
| Sistema de tração | Elétrico |
| Potência da saída | 4 MW (5.400 HP) (25 kV AC), 2.7 MW (3.600 HP) (3 kV DC) |
| Transmissão | Motor montado no corpo via eixo cardan para o eixo interno de cada bogie. |
| Aceleração | 0,52 m / s 2 (1,7 pés / s 2 ) |
| Desaceleração | 0,50 m / s 2 (1,6 pés / s 2 ) a 120 km / h (75 mph) 0,35 m / s 2 (1,1 pés / s 2 ) a 250 km / h (160 mph) |
| Sistema (s) elétrico (s) |
Catenária 25 kV 50 Hz AC , 3 kV DC |
| Método de coleta atual | Pantógrafo |
| Classificação UIC | (1A) '(A1)' - (1A) '(A1)' - (1A) '(A1)' - (1A) '(A1)' |
| Sistema (s) de travagem | freios a disco regenerativos / reostáticos e pneumáticos |
| Sistema (s) de segurança | ERTMS N1 / 2 |
| Trabalho múltiplo | 2 trens |
| Bitola |
1.668 mm (
5 pés 5+21 ⁄ 32 pol. / 1.435 mm(4 ft 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
As Renfe Class 120 (apelido Sépia ) são unidades múltiplas elétricas usadas nos serviços ferroviários de alta velocidade da Alvia na Espanha. Baseado em família treina CAF Cepia .
As composições são unidades de dupla voltagem e bitola, capazes de mudar a bitola sem parar a 30 km / h. Doze unidades foram encomendadas em 2001 e mais 45 unidades em 2004
29 unidades da classe Renfe Classe 121 foram encomendadas para serviços Avant de média distância e alta velocidade. As unidades são muito semelhantes à Classe 120, mas incluem equipamento elétrico adicional para redundância (um requisito para trens que usam o Túnel de Guadarrama ) e não oferecem assentos de primeira classe, aumentando o número de assentos para 282.
Projeto
Classe 120
As composições são unidades múltiplas de 4 unidades capazes de operar em pares, projetadas para serviços de média distância e alta velocidade. O eixo interno de cada bogie do carro é movido por um motor de tração assíncrono trifásico montado no corpo por meio de um comando final de eixo cardan. Os motores são acionados por conversores IGBT com um conversor por carro. Os truques são construídos em aço soldado com molas helicoidais primárias e suspensão pneumática secundária. As forças de tração são transmitidas por um pino de articulação de arrasto.
Os bogies incorporam o sistema BRAVA ( Bogie de Rodadura de Ancho Variável Autopropulsado ) da CAF que permite a troca de bitola sem parar e velocidades operacionais de até 275 km / h (171 mph). A carga axial máxima é de 15,6 toneladas (15,4 toneladas longas; 17,2 toneladas curtas) )
Os veículos têm ar condicionado e um banheiro por carro. Os serviços de passageiros incluem sistemas de áudio individuais e sistemas de informação áudio e visual. Um assento é reservado para passageiros com deficiência, e rampas para cadeiras de rodas são instaladas. A cabine do maquinista também tem ar-condicionado e o trem está equipado com sistemas GSM-R .
Há 156 assentos em acomodações 'padrão' e 82 assentos em 'primeira classe'.
Classe 121
A classe 121 é construída com o mesmo projeto da classe 120 original, mas possui equipamento elétrico adicional (duplicado para redundância). Além disso, todos os assentos estão em formação [2 + 2] aumentando a capacidade para 282.
Operações
Classe 120
O primeiro trem foi produzido em 2004 e começou a ser testado. Os serviços na linha de Madrid a Barcelona começaram em 2006.
As composições operaram nas linhas Madrid-Pamplona-Hendaye, Madrid-Logroño, Barcelona-Vigo e Barcelona-Bilbao / Irun.
Classe 121
Os primeiros trens entraram em serviço na linha Madrid-Segóvia-Valladolid em 26 de janeiro de 2009. Atualmente são utilizados para os serviços Avant Barcelona-Lleida, A Coruña-Ourense e Zaragoza-Calatayud.
Veículos relacionados
As unidades elétricas múltiplas TCDD HT65000 de 6 carros encomendadas da CAF pela Turkish State Railways para a linha de alta velocidade Istambul-Ancara são baseadas no projeto da Classe 120.
Veja também
Referências
Leitura adicional
- RENFE Class 120 e 121 em detalhes (idioma espanhol) Editor: Via Libre, 11/2009, via www.caf.net
links externos
- Imagens dos trens Renfe classe 120 fototrenes.tranvia.org