Comando de balsa RAF - RAF Ferry Command
Comando de balsa da Força Aérea Real | |
---|---|
Ativo | 20 de julho de 1941 a 25 de março de 1943 |
País | Reino Unido |
Filial | força Aérea Real |
Modelo | Comando |
Função | Entrega de aeronaves |
Noivados | Segunda Guerra Mundial |
RAF Ferry Command foi o segredo da Força Aérea Real comando formado em 20 de julho de 1941 a transportar aeronaves urgente do seu local de fabricação nos Estados Unidos e Canadá, para as unidades operacionais da linha de frente na Grã-Bretanha, Europa, Norte de África e no Médio Oriente durante a segunda Guerra Mundial.
Posteriormente, foi incluído no novo Comando de Transporte em 25 de março de 1943, sendo reduzido ao status de Grupo .
História
A prática de transportar aeronaves de fabricantes norte-americanos para o Reino Unido foi iniciada pelo Ministério de Produção de Aeronaves . Seu ministro, Lord Beaverbrook , de origem canadense, chegou a um acordo com Sir Edward Beatty , amigo e presidente da Canadian Pacific Railway Company , para fornecer instalações terrestres e apoio. O MAP forneceria discretamente tripulações civis e gerenciamento. Anteriormente, as aeronaves eram montadas, desmontadas e transportadas por navio através do Atlântico, e estavam sujeitas a longos atrasos e ataques frequentes de U-boats alemães.
O ex-oficial da RAF Don Bennett , especialista em voos de longa distância e posteriormente Air Vice Marshal e comandante da Força Pathfinder , liderou pessoalmente o primeiro voo de formação de entrega de teste em novembro de 1940. A missão foi tão bem-sucedida que em 1941, o MAP retirou a operação das mãos do CPR para colocar toda a operação sob a Atlantic Ferry Organization ("Atfero"), que foi criada por Morris W. Wilson, um banqueiro em Montreal . Wilson contratou pilotos civis de origens e nacionalidades muito diferentes para voar com a aeronave até o Reino Unido. Como os aviões agora estavam voando por conta própria, cada aeronave exigia navegadores e operadores de rádio especialmente treinados. Essas tripulações foram então transportadas de volta por navios em comboios. "A Atfero contratou os pilotos, planejou as rotas, selecionou os aeroportos [e] montou estações meteorológicas e de radiocomunicações."
As aeronaves foram transportadas primeiro para o aeroporto Dorval, perto de Montreal , e depois para a estação RCAF Gander em Newfoundland para o voo transatlântico.
A organização foi passada para a administração do Ministério da Aeronáutica, mantendo pilotos civis, alguns dos quais americanos, ao lado de pilotos, navegadores e operadores de rádio da RAF / RCAF. As tripulações foram informadas por meteorologistas locais, incluindo RE Munn . Depois de completar a entrega, as tripulações foram finalmente transportadas de volta ao Canadá, retornando a Dorval para sua próxima corrida.
O Ferry Command foi formado em 20 de julho de 1941, com a elevação do RAF Atlantic Ferry Service ao status de Comando. O seu comandante durante toda a sua existência foi o marechal chefe do ar Sir Frederick Bowhill . Dorval, perto de Montreal, continuou como sua base de operações.
Como o próprio nome sugere, a principal função do Ferry Command era transportar novas aeronaves da fábrica para a unidade operacional. O Comando da Balsa originalmente fazia isso em apenas uma área do norte do mundo, ao invés das rotas mais gerais que o Comando de Transporte desenvolveu mais tarde, incluindo rotas sobre as selvas da América do Sul e África e os desertos da África do Norte e Oriente Médio. A área operacional do Ferry Command era inicialmente o Atlântico Norte, e sua responsabilidade era trazer as aeronaves maiores que tivessem autonomia para fazer a viagem sobre o oceano, com a adição de tanques extras de combustível, das fábricas americanas e canadenses aos comandos caseiros da RAF.
Este foi um trabalho pioneiro. Antes do Ferry Command, apenas cerca de cem aeronaves haviam tentado uma travessia do Atlântico Norte com bom tempo, e apenas cerca da metade conseguiu. Ao longo da guerra, mais de 9.000 aeronaves essenciais foram transportadas individualmente através do oceano e a aeronave desempenhou um papel significativo no resultado da guerra. Isso foi realizado sem radar, usando principalmente Navegação Celestial por navegadores especialmente treinados.
No final da guerra, a travessia do Atlântico havia se tornado uma operação quase rotineira, pressagiando a inauguração de serviços regulares de transporte aéreo comercial após a guerra.
O Comando da Balsa foi incluído no novo Comando dos Transportes em 25 de março de 1943, sendo reduzido ao status de Grupo como Grupo Nº 45 (Balsa do Atlântico) . O Grupo No. 45 ainda retinha a responsabilidade pelas operações de transporte de aeronaves do Atlântico, mas o Comando de Transporte era uma formação mundial, ao invés de um comando de missão única. Bowhill se tornou o primeiro comandante do Comando de Transporte.
Em média
Acima e além (2006), umaminissérie de quatro horas da Canadian Broadcasting Corporation (CBC), foi inspirada na história real do Comando de balsa da RAF, relatando a entrega de aeronaves através do Atlântico Norte para a Força Aérea Real. O filme termina com a saída de Don Bennett e a transferência do controle para o Comando da RAF. O Lockheed Hudson é a principal aeronave retratada na minissérie, na forma de um exemplo da vida real ao lado de vários CGI Hudsons.
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Christie, Carl A .; Hatch, FJ (1995). Ocean Bridge: The History of RAF Ferry Command . Toronto: University of Toronto Press . ISBN 978-0-8020-8131-5.
- Delve, Ken (1994). O livro-fonte da RAF . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-451-5.
- Biss RCAF Ret., F / L EE (2005). Céu de ontem . Mississauga: Winston Manor Press. ISBN 978-0-9869660-0-2.
links externos
- Marix, RLG (4 de novembro de 1943). "Alguns aspectos do Comando de Transporte da Força Aérea Real" . O Empire Club of Canada Endereços . Toronto, Canadá: 96-114.