Piper PA-46 - Piper PA-46

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PA-46 Malibu
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PA-46-500TP Malibu Meridian
Função Avião leve
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Aeronave Piper
Primeiro voo 30 de novembro de 1979
Status Em produção
Produzido Presente de 1979

O Piper PA-46 Malibu e o Matrix são uma família de aeronaves leves americanas fabricadas pela Piper Aircraft de Vero Beach, Flórida . A aeronave é movida por um único motor e tem capacidade para um piloto e cinco passageiros. Os primeiros Malibus eram todos com motor a pistão, mas uma versão turboélice , introduzida como Meridian Malibu, mas agora chamada de M500, também está disponível. Atualmente, a Piper oferece o M350, M500 e M600 na família PA-46.

O PA-46 foi a terceira aeronave monomotor a pistão com cabine pressurizada a chegar ao mercado, depois do Mooney M22 e do Cessna P210 Centurion , e a única ainda em produção.

Desenvolvimento

O trabalho no PA-46 começou no final dos anos 1970, com um protótipo (o PA-46-300T ) voando pela primeira vez em 30 de novembro de 1979. O tipo foi anunciado em novembro de 1982, aparentemente para competir com a mais nova criação do Cessna . era, o P210 Centurion . Como o Centurion, o Malibu apresentaria pressurização de cabine de 5,5 psi (380 hPa), um recurso não incluído no protótipo.

Variantes

PA-46-310P Malibu

PA-46-310P Malibu

O primeiro exemplo da versão de produção inicial voou em agosto de 1982, e a certificação FAA foi obtida em setembro de 1983. As entregas começaram dois meses depois. 404 aeronaves com motores Continental TSIO-520 foram construídas antes deste modelo ser substituído em produção pelo PA-46-350P Malibu Mirage.

O PA-46-310P é movido por um motor Continental TSIO-520BE de 310 cv (230 kW). O PA-46-310P tem menor consumo de combustível, maior alcance e capacidade de cruzeiro no " pico do pico ". O PA-46-310P tem um alcance máximo de cruzeiro de 1.550 milhas náuticas (2.870 km) (com reservas), enquanto o PA-46-350P inicialmente tinha um alcance máximo de cruzeiro de apenas 1.055 milhas náuticas (1.954 km), embora este seja agora aumentou para 1.345 milhas náuticas (2.491 km).

O PA-46-310P Malibu estabeleceu vários recordes mundiais de velocidade: Seattle a Nova York fixada em 23 de novembro de 1987 a 259,27 mph (417 km / h); Detroit para Washington, DC ajustada para 4 de janeiro de 1989 a 395,96 mph (637 km / h); e Chicago a Toronto fixada em 8 de janeiro de 1989 a 439,13 mph (707 km / h). Todos os três recordes foram estabelecidos por Steve Stout em seu Malibu N9114B 1986.

O Continental TSIO-520-BE motorizado Malibu foi descontinuado em 1988 após uma série de incidentes e acidentes atribuídos a falhas de motor. Um desses acidentes resultou em um acordo no qual a Teledyne Continental Motors pagou US $ 32.125.000 a um piloto ferido na queda de um Malibu.

PA-46-350P Malibu Mirage

PA-46-350P Malibu Mirage

A produção do Malibu Mirage começou em outubro de 1988 para o ano modelo de 1989. Os novos recursos incluíram um motor Lycoming TIO-540-AE2A de 350 cv (260 kW) mais potente e uma nova asa. Várias mudanças ocorreram ao longo dos anos do modelo. Os modelos anteriores tinham um painel all-King e mais tarde tornou-se em grande parte Garmin , o cockpit de vidro Garmin G1000 agora é padrão.

Em 1995, o pára-brisa do piloto tornou-se um conjunto de vidro (antes era vidro acrílico com uma camada térmica). Em 1996, vários switches foram movidos para um console suspenso. Em 1999, o Mirage ganhou a asa reforçada projetada para o turboélice Meridian.

PA-46-500TP Malibu Meridian

Piper PA-46-500TP Malibu Meridian

Em 1997, a Piper anunciou sua intenção de comercializar uma versão turboélice do Malibu, e voou um protótipo no ano seguinte movido por um Pratt & Whitney Canada PT6 A-42A de 500 shp (370 kW). A certificação foi obtida em setembro de 2000 e as entregas começaram em novembro daquele ano. As alterações feitas para permitir a potência turboélice incluem asas maiores e superfícies de cauda. Em 2009, a Piper começou a oferecer o Meridian com uma versão de três telas do Garmin G1000, incluindo o piloto automático Garmin GFC 700 como um substituto para o sistema Avidyne Entegra .

A Piper adicionou filetes de raiz de asa para aumentar a área da asa e 342 lb (155 kg) de capacidade de combustível, uma cauda maior e longarina reforçada e trem de pouso para aumentar o MTOW para 4.850 lb (2.200 kg) e depois para 5.092 lb (2.310 kg) em 2003 Para uma viagem de 1.000 nmi (1.900 km), o combustível de bloco é 985 lb (447 kg) a uma velocidade de bloco de 233 kn (432 km / h), enquanto sua velocidade máxima de cruzeiro é 260 kn (480 km / h).

Piper M-Class

A Piper Aircraft não se refere mais às suas aeronaves top de linha com os nomes Malibu, Malibu Mirage ou Malibu Meridian. A linha de aeronaves PA-46, a partir de 2015, agora é conhecida como Piper M-Class. O M350, M500 e o mais recente M600 compõem toda a linha M-Class. Os modelos variam de preço do M350 em $ 1,478 milhão, a $ 2,3 milhões para o M500, ao carro-chefe M600 cujo preço começa em mais de $ 3,3 milhões.

M350

M350

O M350 é uma versão atualizada do Mirage. O M350 está equipado com o mesmo motor Lycoming TIO-540-AE2A turboalimentado de 350 hp (261 kW) e hélice Hartzell de três pás do Mirage. As melhorias em relação ao Mirage são um sistema de quantidade de combustível digital Ametek e um sistema de vôo Garmin G1000 NXi aprimorado. O novo sistema Garmin possui proteção de envelope e ferramentas anti- hipóxia . Ele iniciará uma descida de emergência caso o piloto fique incapacitado como resultado da hipóxia. O M350 é capaz de voar a 213 kn (394 km / h) com um alcance de 1.343 milhas náuticas (2.487 km). O avião tem um teto de serviço de 25.000 pés (7.620 m). Sem vento, a decolagem de peso bruto de dia padrão é alcançada em 1.087 pés (331 m) e pousando em 1.020 pés (311 m).

M500

O M500 é uma versão atualizada do Meridian. Ele também tem o sistema de vôo Garmin G1000 NXi atualizado, como o M350. O sistema G1000 NXi inclui uma função automática de nível de asas e cancelamento de controle para evitar exceder o envelope de vôo do avião. Seu objetivo é manter uma condição de vôo estável e segura no caso de desorientação ou incapacitação do piloto. O recurso de segurança é chamado de Estabilidade e Proteção Eletrônica (ESP). O M500 também possui ADS-B , mas nenhum FADEC . Os tanques de combustível do M500 podem transportar 170 US gal (644 l) e seu motor Pratt & Whitney PT6A-42A queima 37 US gal / h (140 l / h). É um avião leve com peso máximo de rampa de 5.135 lb (2.329 kg) e 5.092 lb (2.310 kg) MTOW . Ele navega a 260 kn (482 km / h) a uma altitude de 30.000 pés (9.144 m). O M500, a um preço de US $ 2,26 milhões, tem poucos concorrentes, incluindo a irmã mais barata, Piper M350, o Cirrus Vision SF50 de US $ 2,3 milhões , o Epic E1000 de US $ 3 milhões e o Eclipse 550 de US $ 3 milhões .

M600

Piper M600

Em 2015, a Piper apresentou o M600, como uma atualização para o M500. O M600 tem 600 cv (447 kW) e um preço de $ 2,82 milhões. O novo M600 está equipado com o Garmin G3000 , uma nova asa e mais capacidade de combustível. A aeronave é mais capaz do que o M500, já que o M600 tem maior alcance e uma velocidade máxima ligeiramente superior. Possui ferramentas anti-hipóxia como no M350.

Ele recebeu sua certificação FAA em 18 de junho de 2016. Seu alcance NBAA Instrument Flight Rules (IFR) é 1.484 nmi (2.748 km), acima de 1.000 nmi (1.852 km) para o M500, e a velocidade máxima de cruzeiro é 274 kn (507 km / h; 315 mph), acima dos 260 kn (480 km / h; 300 mph) do M500. O MTOW do M600 é 6.000 lb (2.700 kg), acima dos 5.092 lb (2.310 kg) do M500, com uma capacidade de combustível de 260 US gal (980 L), maior do que 170 US gal (640 L) do M500. O peso padrão do M600 equipado é 200 lb (91 kg) maior do que o do M500. A carga útil de combustível total para o M600 é 645 lb (293 kg) em comparação com 550 lb (250 kg) para o M500.

Entre junho de 2016 e março de 2018, 50 foram entregues, a maioria nos Estados Unidos e a maioria voada pelo proprietário. Ele oferece quase o alcance do TBM 900 por um custo muito menor e pode operar em pistas mais curtas do que jatos muito leves como o Eclipse 500 ou o Citation Mustang . Ele queima 350 lb (160 kg) (56,3 usgal / h) na primeira hora, 300 lb (140 kg) (50 usgal / h) na segunda hora e 200 lb (91 kg) depois disso, com média de 270 lb / h (45 US gal (170 l)) por hora, enquanto $ 125-130 por hora deve ser orçado para a inspeção de meia-vida do motor de 1.800 h antes da revisão de $ 150.000–200.000 3.600 h.

A partir de 2020, a Piper oferecerá um sistema autoland de emergência da Garmin , que inicia com o apertar de um botão. Construído na aviônica integrada G3000 para o novo modelo SLS, o sistema será o primeiro na aviação geral , junto com o Cirrus Vision Jet . Piper chama a tecnologia de "HALO". Oferecido por US $ 170.000 incluindo equipamento extra, ele fornece acesso a mais de 9.000 pistas de mais de 4.500 pés (1.400 m).

Matriz PA-46R-350T

Matriz PA-46R-350T

Em outubro de 2007, a Piper anunciou o Matrix, uma versão não pressurizada do Mirage. O novo modelo foi designado como PA-46R-350T, indicando trem de pouso retrátil, 350 cavalos de potência (260 kW) e turboalimentação.

A Piper Aircraft está comercializando o Matrix como uma aeronave de classe de cabine para os proprietários do Cirrus SR-22 e do Cessna 400 .

O equipamento padrão do Matrix inclui um sistema de oxigênio embutido , cabine de vidro Avidyne Entegra , piloto automático S-Tec 55X e ar condicionado.

As principais opções na Matrix são um sistema de descongelamento , um "Pacote de consciência situacional aprimorada", freios de velocidade, um pacote de aviônicos apresentando o sistema de aviso de tráfego de antena dupla Avidyne TAS610, radar meteorológico GWX-68 e, a partir de 2010, o Garmin Sistema aviônico G1000 com dois PFDs de 10 "e um MFD de 15".

O motor do Matrix é um Lycoming TI0-540-AE2A com turbocompressor, produzindo 350 cv (260 kW). O desempenho da aeronave inclui uma velocidade de cruzeiro de 215 nós (398 km / h) a 25.000 pés (7.600 m), 215 nós (398 km / h) a 17.500 pés (5.300 m) e 188 nós (348 km / h) a 12.000 pés (3.700 m). O peso máximo de decolagem é 4.340 lb (1.969 kg) e um peso vazio de 2.937 lb (1.332 kg) dando uma carga útil padrão de 1.421 lb (645 kg)).

As entregas da Matrix começaram no início de 2008.

JetPROP

Conversão de turbina PA-46-350P Jetprop DLX

O JetPROP é uma conversão de motor de turbina de reposição para o PA-46-310P Malibu e PA-46-350P Malibu Mirage oferecido pela Rocket Engineering de Spokane , WA. Originalmente certificado em 1998 como JetPROP DLX com um motor Pratt & Whitney PT6A-34 , as conversões 90 e superiores usaram o P&W PT6A-35, depois que o -34 foi descontinuado. Uma versão JetPROP DL de menor custo foi disponibilizada em outubro de 2003, utilizando o P&W PT6A-21. Em setembro de 2008, 233 conversões JetPROP foram entregues. Vinte por cento de toda a frota do PA-46 foram convertidos.

ZeroAvia HyFlyer

ZeroAvia , um parceiro da Cranfield University , é uma startup dos EUA / Reino Unido que desenvolve um trem de força de célula de combustível de hidrogênio com o objetivo de reduzir pela metade os custos operacionais da turbina. Ele testa um par de motores elétricos de 130 kW (170 cv) substituindo o motor de pistão de um Piper Malibu Mirage na Califórnia. Em setembro de 2019, o governo do Reino Unido concedeu £ 2,7 milhões (US $ 3,3 milhões) para o seu demonstrador HyFlyer, culminando em um voo de 250–300 nm (460–560 km) usando células de combustível de hidrogênio. Outros parceiros, incluindo a EMEC , com sede nas Ilhas Orkney , a Cranfield Aerospace Solutions e a desenvolvedora de células de combustível Intelligent Energy, devem igualar esse financiamento. O protótipo fez seu primeiro voo movido a hidrogênio no aeroporto de Cranfield em 24 de setembro de 2020.

Produção

Embarques PA-46 desde 2002
Ano modelo 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Totais
M600 - - - - - - - - - - - - - - 22 35 38 95
M500 / Malibu Meridian 25 24 26 40 49 53 52 29 25 32 32 34 36 27 12 12 18 526
M350 / Malibu Mirage 19 7 15 11 31 30 21 7 26 33 49 42 37 34 26 9 20 417
Matriz - - - - - - 101 33 23 17 12 16 11 2 0 0 - 215
Tudo 44 31 41 51 80 83 174 69 74 82 93 92 84 63 60 56 76 1253

Acidentes e incidentes

Em janeiro de 2019, 225 acidentes foram relatados no banco de dados wiki da Aviation Safety Network , incluindo 106 perdas de casco , causando 219 fatalidades. As perdas no casco representam 9% dos 1177 PA-46 produzidos de 2002 a 2017.

Em 21 de janeiro de 2019, um PA-46-310P viajando do Aeroporto de Nantes Atlantique , França, para o Aeroporto de Cardiff , País de Gales, caiu na água ao largo de Alderney , Ilhas do Canal, enquanto transportava o jogador de futebol argentino Emiliano Sala , que havia sido contratado pela cidade de Cardiff de FC Nantes dois dias antes. Os destroços do avião foram descobertos no fundo do mar do Canal da Mancha em 3 de fevereiro de 2019. Sala foi confirmada como morta em 7 de fevereiro.

Especificações

PA-46-350P Cockpit
Cabine M350
Modelo Matriz M350 M500 M600
Assento 6
Volume Cabine 201 pés cúbicos (5,7 m 3 )
Pressurização 0 5,6 psi (390 hPa)
Envergadura 43,0 ft / 13,11 m 43,16 ft / 13,15 m
Comprimento 28,11 pés / 8,6 m 29,6 pés / 9,02 m 29,7 pés / 9,05 m
Altura 11,3 pés / 3,44 m
MTOW 4.340 lb / 1.969 kg 5.092 lb / 2.310 kg 6.000 lb / 2.721 kg
OEW 3.003 lb / 1.362 kg 3.050 lb / 1.383 kg 3.436 lb / 1.559 kg 3.650 lb / 1.656 kg
Capacidade de combustível 120 USgal / 454 L 170 USgal / 644 L 260 USgal / 984 L
Hélice de velocidade constante 3 lâminas 4 franjas de lâmina, reversível
Motor Lycoming TIO-540 -AE2A Pratt & Whitney PT6A -42A
Poder 350 hp (260 kW) 500 hp (370 kW) 600 hp (450 kW)
Cruzeiro máximo 213 kt / 395 km / h 260 ktas / 482 km / h 274 ktas / 507 km / h
Teto 25.000 pés / 7.620 m 30.000 pés / 9.144 m
Alcance (reserva de 45 minutos) 1.343 nm / 2.487 km 1.000 nm / 1.852 km 1.484 nm / 2.668 km
Decolagem (obstáculo de 50 pés) 2.090 pés / 637 m 2.438 pés / 743 m 2.635 pés / 803 m
Pouso (obstáculo de 50 pés) 1.968 pés / 600 m 2.110 pés / 643 m 2.659 pés / 810 m

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

links externos