Pfalz D.III - Pfalz D.III
| Pfalz D.III | |
|---|---|
|
|
| Função | Lutador |
| Fabricante | Pfalz Flugzeugwerke GmbH |
| Primeiro voo | Abril de 1917 |
| Usuário primário | Luftstreitkräfte |
| Número construído | aproximadamente 1010 |
O Pfalz D.III foi um caça usado pela Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) durante a Primeira Guerra Mundial . O D.III foi o primeiro grande projeto original de Pfalz Flugzeugwerke . Embora geralmente considerado inferior aos lutadores Albatros e Fokker contemporâneos, o D.III foi amplamente usado pelo Jagdstaffeln do final de 1917 a meados de 1918. Ele continuou a servir como avião de treinamento até o final da guerra.
Design e desenvolvimento
Antes da Primeira Guerra Mundial, Pfalz Flugzeugwerke produziu projetos de monoplano Morane-Saulnier sob licença. Essas aeronaves entraram no serviço militar como Pfalz A- e E-series. Em setembro de 1916, a Pfalz começou a produzir o primeiro de 20 caças Roland DI e 200 Roland D.II sob licença.
Em novembro de 1916, Pfalz contratou Rudolph Gehringer da Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH. Como novo engenheiro-chefe de Pfalz, Gehringer imediatamente começou a trabalhar em um projeto de caça original. O D.III resultante surgiu em abril de 1917. Como os Rolands, o D.III usava uma fuselagem monocoque de madeira compensada . Duas camadas de tiras finas de madeira compensada foram colocadas sobre um molde para formar a metade de uma concha da fuselagem. As metades da fuselagem foram então coladas, cobertas com uma camada de tecido e dopadas. Este método Wickelrumpf (corpo embalado) foi uma invenção patenteada da empresa LFG . Deu à fuselagem grande resistência, peso leve e contornos suaves em comparação com as técnicas de construção convencionais. No entanto, também provou ser mais trabalhoso e caro. Além disso, fuselagens do tipo Wickelrumpf provaram ser sujeitas a torções ou empenamentos em serviço, afetando o desempenho e causando problemas de controle. Isso tem sido atribuído à absorção de umidade em condições úmidas da linha de frente ou ao uso de madeira insuficientemente temperada.
As asas eram de construção convencional, com um radiador Teves und Braun nivelado deslocado para o lado direito da asa superior. Os ailerons eram de madeira, em vez da construção de tubo de aço mais comum. O estabilizador horizontal possuía seção invertida do aerofólio, o que facilitou a recuperação do mergulho e permitiu o uso de um profundor desequilibrado.
Idflieg achou o protótipo promissor. Ele instruiu a Pfalz a interromper a produção do Roland D.III e completar o saldo do contrato, 70 aeronaves, para o novo design. Depois de um Typenprüfung (teste de tipo) em Adlershof em maio, o Idflieg ordenou várias modificações, incluindo um leme ampliado e ailerons balanceados. Em junho de 1917, Pfalz recebeu um segundo pedido de 300 aeronaves.
Histórico operacional
As entregas para unidades operacionais começaram em agosto de 1917. Jasta 10 foi o primeiro destinatário da nova aeronave, seguido por Jasta 4. Embora marcadamente melhor do que os designs Roland anteriores, o D.III foi geralmente considerado inferior aos Albatros D.III e DV . Os pilotos alemães criticaram de forma variada os controles pesados do Pfalz, baixa velocidade, falta de potência ou baixa taxa de subida em comparação com os Albatros. O D.III escorregou nas curvas, causando acidentes quando pilotos incautos fizeram curvas em altitudes muito baixas. Além disso, o Pfalz estagnou bruscamente e girou prontamente. A recuperação do giro plano resultante foi difícil, embora alguns pilotos aproveitassem essa característica para descer rapidamente ou escapar da aeronave inimiga.
A principal vantagem do Pfalz era sua força e robustez. Os batedores Albatros foram afetados pela falha de suas asas inferiores de uma longarina. O Pfalz, no entanto, poderia mergulhar com segurança em altas velocidades devido à sua asa inferior de longarina. Por esta razão, o Pfalz era adequado para ataques de mergulho em balões de observação , que geralmente eram fortemente defendidos por canhões antiaéreos treinados para a altitude do balão.
D.IIIa
A reclamação mais urgente sobre o novo Pfalz era que os canhões estavam enterrados na fuselagem, evitando que os pilotos resolvessem os congestionamentos de armas durante o vôo. Esse recurso foi herdado dos designs anteriores da Roland. Em novembro de 1917, a Pfalz respondeu produzindo o D.IIIa ligeiramente modificado , que realocou as armas para o convés superior da fuselagem. O D.IIIa foi distinguido por seu estabilizador horizontal semicircular alargado e pontas das asas inferiores cortadas. Ele também apresentava uma versão mais potente do motor Mercedes D.III.
Pfalz construiu aproximadamente 260 aeronaves D.III e 750 D.IIIa. A maioria foi entregue em Jastas da Baviera . Assim que a Pfalz completou o lote final em maio de 1918, a produção mudou para o sucessor do D.IIIa, o D.XII . Algumas aeronaves do lote final D.IIIa foram entregues na Turquia.
Em 30 de abril de 1918, 433 batedores D.IIIa ainda estavam em uso na linha de frente. Em 31 de agosto, esse número havia caído para 166. Muitas aeronaves úteis foram enviadas para escolas de treinamento avançado, mas aproximadamente 100 aeronaves permaneceram em uso na linha de frente na época do Armistício.
Operadores
Aeronave réplica
Hoje, não existem células D.III sobreviventes conhecidas. No entanto, duas réplicas voadoras foram construídas para o filme de 1966 The Blue Max . Uma réplica foi construída do zero, enquanto a segunda foi convertida de uma fuselagem de Havilland Tiger Moth . Ambas as réplicas estão atualmente baseadas na Nova Zelândia. Uma terceira réplica voadora foi construída por Ron Kitchen de Nevada em 1987, mas agora está em exibição estática no Cavanaugh Flight Museum em Addison, Texas.
Outra réplica estática foi construída pela moderna empresa Pfalz em 2005 e está em exibição no Auto und Technik Museum em Speyer .
Especificações (D.IIIa)
Dados de aeronaves alemãs da Primeira Guerra Mundial
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 6,95 m (22 pés 10 pol.)
- Envergadura: 9,4 m (30 pés 10 pol.)
- Altura: 2,67 m (8 pés 9 pol.)
- Área da asa: 22,17 m 2 (238,6 pés quadrados)
- Peso vazio: 695 kg (1.532 lb)
- Peso bruto: 933 kg (2.056 lb)
- Powerplant: 1 × Mercedes D.IIIa 6-cyl. motor de pistão em linha refrigerado a água, 130 kW (180 hp)
Desempenho
-
Velocidade máxima: 165,0 km / h (102,5 mph, 89,1 kn) a 3.000 m (10.000 pés)
- 147,3 km / h (91,5 mph) a 4.600 m (15.000 pés)
- Resistência: ca. 2 horas e meia
-
Tempo para altitude:
- 1.500 m (5.000 pés) em 6 minutos e 55 segundos
- 3.000 m (10.000 pés) em 17 minutos e 30 segundos
Armamento
- Pistolas: 2 × 7,92 mm LMG 08/15 metralhadoras "Spandau"
Veja também
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- Gray, Peter e Owen Thetford. Aeronave alemã da Primeira Guerra Mundial . London: Putnam, 1962. ISBN 0-933852-71-1 .
- Grosz, Peter M. Pfalz D.IIIa (Windsock Datafile No. 21) . Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 1995. ISBN 0-948414-25-1 .
- Guttman, Jon. Ases destruidores de balões da 1ª Guerra Mundial (Aircraft of the Ases No. 66) . Oxford: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-877-4 .
- Herris, Jack. Pfalz Aircraft of World Warcraft (Great War Aircraft in Profile, Volume 4) . Boulder, Colorado: Flying Machine Press, 2001. ISBN 1-891268-15-5 .
- VanWyngarden, Greg. Pfalz Scout Aces da Primeira Guerra Mundial (Aircraft of the Aces No. 71) . Oxford: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-998-3 .
- Wagner, Ray e Heinz Nowarra. Aviões de combate alemães: uma pesquisa abrangente e história do desenvolvimento de aeronaves militares alemãs de 1914 . Nova York: Doubleday, 1971.