Parnall Heck - Parnall Heck
| Heck | |
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| Parnall Hendy Heck G-AEGI no campo de aviação de Wolverhampton (Pendeford) em 17 de junho de 1950, após ter sido danificado além do reparo por um Spitfire do Supermarine que pousou | |
| Função | Cabin Tourer |
| Fabricante | Parnall Aircraft Limited |
| Designer | Basil B Henderson |
| Primeiro voo | 1934 |
| Aposentado | 17 de junho de 1950 |
| Usuários primários | Parnall Aircraft Royal Air Force |
| Número construído | 6 |
| Variantes | Parnall 382 |
O Parnall Heck era um monoplano de cabine de quatro lugares britânico da década de 1930 construído pela Parnall Aircraft Limited em Yate , Gloucestershire . Originalmente um projeto Hendy, poucos foram construídos. Combinava a força e o conforto de uma cabine de aeronave com a velocidade de um piloto.
Projeto
O Heck foi projetado por Basil B. Henderson em comissão de Whitney Straight , que especificou uma alta velocidade de cruzeiro junto com uma velocidade de pouso muito baixa. Era um monoplano convencional com cabine de asa baixa e monomotor, construído em abeto com cobertura de madeira compensada, inicialmente com dois lugares em layout tandem. Ele tinha um material rodante retrátil operado manualmente, slats de ponta e flaps com fenda , dando-lhe um bom desempenho em campo curto, apesar de sua alta carga de asas em comparação com as aeronaves contemporâneas desta classe.
História
O tipo foi originalmente designado como Hendy 3308 Heck , com o protótipo construído pela Westland Aircraft Works em Yeovil . Registrado como G-ACTC, ele voou pela primeira vez em julho de 1934 .
A Parnall Aircraft Limited foi formada em maio de 1935 quando George Parnall and Company se fundiu com a Hendy Aircraft Company e a empresa de engenharia de armamento Nash and Thompson Limited. O Heck foi redesignado como Parnall Heck . Vários problemas com o material rodante fizeram com que ele fosse travado e coberto com carenagens de 'calças'. A aeronave estabeleceu um novo recorde para o vôo da Cidade do Cabo para a Inglaterra de 6 dias, 8 horas e 27 minutos em novembro de 1936 .
Uma pequena linha de produção foi iniciada em Yate , Gloucestershire e a versão de produção foi designada Heck 2C . Os aviões de produção eram de três lugares com material rodante fixo e salpicado. Nenhuma das aeronaves foi vendida e quatro (G-AEGH, G-AEGI, G-AEGJ e G-AEMR) foram operadas pela Parnall Aircraft para comunicações e ligação com esquadrões da RAF em conexão com os contratos de armamento da Parnall. Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a aeronave foi repintada de cinza escuro para um esquema de camuflagem marrom e verde, mas manteve as marcas de registro civil.
O quinto Heck 2C de produção, registrado G-AEGL, voou como série K8853 sob o contrato 486334/36, e foi usado para instalações de teste de motores e armamentos, incluindo o desenvolvimento da instalação de mira para o Spitfire e o Hurricane . Posteriormente, foi alocada a série de manutenção 3125M.
Em março de 1943 , o G-AEGH foi convocado para o serviço da Royal Air Force como um NF749 de série em comunicações e funções de ligação.
O Parnall 382 era um treinador de cabine aberta de dois lugares recém-projetado, com alguns componentes Heck para atender à Especificação T.1 / 37 do Ministério do Ar . Ele voou em fevereiro de 1939 e mais tarde avaliado em Martlesham Heath como o Heck III , mas não foi encomendado.
O último sobrevivente Heck foi G-AEGI que foi danificado além do reparo em um acidente de taxying em 17 de junho de 1950. O avião tinha acabado de chegar em sétimo na corrida da Copa do Rei em Wolverhampton 's Pendeford aeródromo (com uma velocidade de 159 mph) quando um pouso Civil Supermarine Spitfire atingiu a traseira do Heck e o demoliu. As tentativas de reconstrução falharam e a aeronave foi desmontada em 1953.
Operadores
Operadores civis
Operadores militares
Especificações (Heck 2C)
Dados da British Civil Aircraft 1919-1972: Volume III
Características gerais
- Tripulação: 1
- Capacidade: 2 passageiros
- Comprimento: 26 pés 1,5 pol. (7,963 m)
- Envergadura: 31 pés 6 pol (9,60 m)
- Altura: 2,59 m (8 pés 6 pol.)
- Área da asa: 105,2 pés quadrados (9,77 m 2 )
- Aerofólio : NACA 23015
- Peso vazio: 1.750 lb (794 kg)
- Peso bruto: 2.700 lb (1.225 kg)
- Powerplant: 1 × de Havilland Gipsy Six motor de pistão invertido refrigerado a ar de 6 cilindros em linha, 200 hp (150 kW)
- Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás
atuação
- Velocidade máxima: 185 mph (298 km / h, 161 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 135 mph (217 km / h, 117 kn)
- Alcance: 605 mi (974 km, 526 nm)
- Teto de serviço: 16.700 pés (5.100 m)
- Taxa de subida: 1.100 pés / min (5,6 m / s)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Listas relacionadas
Referências
Bibliografia
- Jackson, AJ (1988). British Civil Aircraft desde 1919 Volume 3 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-818-6 .
- Ord-Hume, Arthur WJ (2000). Aviões leves britânicos . Peterborough, Reino Unido: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-76-8 .
- Lukins, AH (1944). The Book of Westland Aircraft . Leicester: Harborough.
- Moss, Peter W. (1962). Volume de registro de impressões III . Reino Unido: Air-Britain.