Performance Handicap Racing Fleet - Performance Handicap Racing Fleet
Performance Handicap Racing Fleet ( PHRF ) é um sistema de handicapping usado para corridas de iates na América do Norte. Ele permite que classes diferentes de veleiros competam entre si. O objetivo é anular as vantagens e desvantagens inerentes a cada classe de barcos, de modo que os resultados reflitam a habilidade da tripulação ao invés da superioridade do equipamento.
O PHRF é usado principalmente para veleiros maiores (ou seja, 7 metros e acima). Para corridas de bote , o sistema de handicapping padrão de Portsmouth é mais provável de ser usado.
O número de desvantagem atribuído a uma classe de iates é baseado na velocidade do iate em relação a um iate teórico com uma classificação de 0. A desvantagem de um iate, ou classificação, é o número de segundos por milha percorrida que o iate em questão deve estar atrás do iate teórico. A maioria dos barcos tem uma classificação de PHRF positiva, mas alguns barcos muito rápidos têm uma classificação de PHRF negativa. Se o barco A tem uma classificação de PHRF de 15 e o barco B tem uma classificação de 30 e eles competem em um percurso de 1 milha, o barco A deve terminar aproximadamente 15 segundos à frente do barco B. Os resultados são ajustados para handicap pela comissão de regata, afinal concorrentes terminaram.
Uma variante da corrida de PHRF é chamada de corrida de perseguição, comumente referida como handicap reverso, onde os barcos partem na ordem reversa do PHRF com os tempos de partida escalonados com base nas classificações do PHRF. Em teoria, todos os barcos chegarão à linha de chegada ao mesmo tempo, o que pode ser uma chegada emocionante. Isso significa que os barcos cruzam a linha de chegada na ordem de colocação na corrida.
O Sistema de Classificação
Os handicaps PHRF são atribuídos por indivíduos ou comitês associados a frotas específicas. Os handicaps são atribuídos a uma determinada classe de produção, considerando as condições locais predominantes e a experiência do handicapper no handicap de barcos semelhantes. Essas classificações são baseadas no desempenho observado e quaisquer ajustes necessários geralmente tornam-se evidentes após 5 a 10 regatas terem sido realizadas. As opções de pontuação incluem Time-on-Distance ou Time-on-Time.
Embora os handicaps sejam atribuídos localmente, a US Sailing fornece certos padrões e diretrizes para manter um grau de consistência entre as frotas. Além disso, como um benefício para os membros, a US Sailing desenvolve o PHRF Fleet Handicap Book - uma compilação de handicaps de iates por classe de mais de 60 PHRF Fleets em toda a América do Norte, listando mais de 5000 classes. O Offshore Office também oferece serviços administrativos e de handicap às frotas participantes do PHRF. O termo “Performance Handicap Racing Fleet (PHRF)” é protegido por direitos autorais para uso pela US Sailing e por frotas regionais sancionadas.
Regras Locais
Cada região tem sua própria variação nas regras e classificações do PHRF, com base nas condições locais. Aqui está um exemplo de AMOSTRA do Relatório de Classificação de Base PHRF do Norte da Califórnia , a classificação de base é listada por barco em ordem alfabética. A seguir está um exemplo das regras do norte da Califórnia para determinar a AMOSTRA de PHRF .
Se uma classe de iates está superando fortemente sua classificação atribuída, o comitê de PHRF de uma região pode ajustar o handicap conforme julgar apropriado. Portanto, PHRF é uma regra observacional em oposição à regra de medição pura IMS . Isso evita que classes de iates dentro de uma região obtenham classificações de PHRF erroneamente favoráveis e comprometam a natureza competitiva de uma frota. Todas as regiões têm procedimentos ligeiramente diferentes para fazer alterações, mas todas têm o mesmo objetivo - manter a corrida justa para todos.
Barcos individuais
O processo de determinação do PHRF para um barco individual começa com a classificação de PHRF regional, então os ajustes são feitos para os atributos individuais do barco, tais como: modificações na plataforma, o tamanho da maior vela de proa (jib ou genoa), o tamanho dos spinnakers , tipo de quilha (cheia, barbatana, asa etc.), o número de pás na hélice e o estilo da hélice (fixa, dobrável, franjada). Modificações significativas na vela grande podem causar penalidades.
Imperfeições
Nenhuma regra de classificação é perfeita e todas têm falhas. As alegadas falhas no sistema de classificação PHRF incluem:
Uma suposição de que um barco classificado está em condições de corrida de Bristol - com fundo limpo, velas novas e uma tripulação experiente. Esta suposição exclui aqueles com menos recursos financeiros e experiência de navegação do círculo de vencedores e desencoraja muitos barcos de competir. O PHRF compartilha essa falha com TODOS os sistemas de classificação de vela de corrida, já que aqueles que utilizam modelos de computação matemática também assumem que as formas são perfeitas, conforme projetado - não desgastado, sujo, estourado, flácido ou deliberadamente alterado.
O PHRF costuma ser visto como político, uma vez que os cálculos com base empírica são ajustados pelo desempenho histórico e os valores das classificações podem ser contestados por um comitê de juízes. A percepção de ser político é amplamente baseada na exigência de seguir um processo formal de disputa, que muitos consideram intimidante e cria um preconceito para aqueles que desejam se esforçar para apresentar seu caso. Há alegações de que os oficiais do PHRF são capazes de influenciar as classificações de seus próprios barcos a seu favor; no entanto, existem 3 décadas de atas documentadas em que os representantes rotineiramente se retiraram das determinações baseadas em qualquer relacionamento com o iate em questão. As decisões são tomadas com base em uma revisão do histórico e, quando há um conflito de interesses, o funcionário do PHRF pode não fazer parte do processo de decisão.
As características de design dos barcos geram diferentes características de desempenho em vários mares e ventos. O PHRF não atende a essas diferenças, que podem ter impacto especialmente em corridas de longa distância, sem variedade de pontos de vela e ocorrem em um período de tempo em que as condições do tempo e do mar não mudam. Alguns diriam que isso significa que é possível prever quais barcos terão um bom desempenho em certas condições, principalmente quando as características de projeto são extremamente diferentes. Um exemplo seria um casco plano de deslocamento leve versus um casco não plano de deslocamento pesado. Para mitigar isso, como acontece com outros sistemas de classificação, o PHRF sugere que os organizadores da corrida designem barcos com design semelhante em suas divisões de frota. Isso reduz o barco planador em comparação com a variável de deslocamento pesado. Normalmente, as frotas são divididas em intervalos de números de desvantagem semelhantes, o que expõe o problema de condição / projeto do vento. Onde não existe um histórico real de desempenho da frota, frotas com características de projeto semelhantes devem ser utilizadas e o PHRF pode distorcer para favorecer barcos maiores com linhas de água mais longas até que o verdadeiro desempenho histórico seja estabelecido.
Uma consequência interessante do PHRF é que ele cria uma desvantagem para uma excelente tripulação que está competindo em um tipo de iate personalizado ou desconhecido. Até que o iate seja vendido ou a tripulação mude, a classificação do iate pode se tornar injustamente distorcida para o desempenho superior da tripulação, ao contrário de como teria um desempenho histórico quando tripulado por uma variedade de grupos em várias regiões. Fabricantes de iates e grandes eventos de corrida favorecem grandes grupos do mesmo ou "projeto único", portanto a incidência desse problema é uma pequena fração do todo.
Vantagens
O PHRF é propriedade da United States Sailing Association , o órgão regulador nacional do esporte da vela, enquanto outros sistemas de classificação offshore são propriedade de pequenos conglomerados de clubes náuticos de alta potência.
O desempenho histórico real é verificável, totalmente divulgado e compreensível para a maioria dos concorrentes. Os velejadores podem validar a medida por meio de temporadas de competição, onde outros barcos de construção igual ou similar estão disponíveis para medir e comparar. Além disso, quando um barco ou frota individual demonstra desempenho além de sua classificação, o histórico de desempenho muda, assim como a classificação.
Os sistemas de classificação que utilizam um algoritmo "proprietário" são frequentemente difamados por concorrentes que veem a ocultação da ciência como um meio de distorcer injustamente as classificações de indivíduos com o poder de influenciar o algoritmo. Embora o processo de disputa do PHRF tenha sido argumentado para favorecer apenas aqueles que estivessem dispostos a segui-lo; existe um mecanismo de apelação regional e nacional para questionar a validade de uma classificação. Com sistemas proprietários, muitas vezes os concorrentes encontram uma resposta misteriosa que exige confiança de que as suposições e variáveis negligenciadas em um algoritmo são apropriadas. A divulgação completa dos sistemas de classificação empírica pode eliminar as dúvidas para aqueles com habilidades matemáticas suficientes para compreendê-los; no entanto, a publicação de um algoritmo de classificação reduz sua vida útil, pois os projetistas e arquitetos navais têm informações suficientes para alterar os projetos para "superar" a regra.
Referências