Noritsugu Hayakawa - Noritsugu Hayakawa
Noritsugu Hayakawa 早川 徳 次 | |
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| Nascer |
15 de outubro de 1881 |
| Faleceu | 29 de novembro de 1942 (com 61 anos) |
| Nacionalidade | japonês |
| Ocupação | Homem de negocios |
Noritsugu Hayakawa (早川 徳 次, Hayakawa Noritsugu , 1881–1942) foi um empresário japonês. Ele é conhecido por financiar a construção do primeiro sistema de metrô do Japão, agora conhecido como Linha de Ginza do Metrô de Tóquio , inaugurada em 1927.
Biografia
Vida pregressa
Hayakawa nasceu em uma família de políticos em Miyosaki, Prefeitura de Yamanashi, em 1881.
Início da carreira em transporte ferroviário
Hayakawa estudou Direito na Universidade de Waseda e tomou a ousadia de enviar um artigo que escreveu sobre política nacional ao estadista Shinpei Goto , que servia como chefe da Ferrovia do Sul da Manchúria (Mantetsu), o que levou Goto a lhe oferecer um emprego de secretário e iniciar a carreira de Hayakawa na indústria ferroviária. Hayakawa trabalhou para Mantetsu antes de se mudar para o Bureau de Ferrovias do Japão, seguindo os passos de Goto, que provou ser não apenas uma grande influência, mas também uma fonte de conexões para pessoas poderosas no Japão Imperial. Hayakawa posteriormente trabalhou para várias ferrovias no Japão.
Conceptualização da Ferrovia Subterrânea de Tóquio
Em 1914, Hayakawa embarcou em uma viagem pela Europa e América do Norte para estudar a infraestrutura ferroviária e portuária, durante a qual foi atingido pelo metrô de Londres . Ele se convenceu de que, para crescer e se tornar uma cidade de classe mundial, Tóquio precisava de seu próprio subterrâneo; o principal meio de transporte urbano em Tóquio veio na forma de bondes , que estava congestionado devido ao tráfego pesado. “O congestionamento dos bondes pode ser neutralizado apenas pelo estabelecimento de ferrovias de alta velocidade - ou seja, ferrovias elevadas ou subterrâneas”, disse Hayakawa em uma entrevista em agosto de 1927 com The Japan Times & Mail (atual The Japan Times ), que o descreveu como "o homem por meio de cuja iniciativa e habilidade o problema de congestionamento de tráfego em Tóquio será resolvido". Hayakawa posteriormente passou mais dois anos estudando metrôs na Europa e na América do Norte.
Depois de retornar ao Japão, Hayakawa começou a traçar planos para sua ferrovia proposta. Os desafios foram inúmeros, variando de água mole e saturada de água subterrânea, falta de experiência em metrô entre os engenheiros locais e o custo astronômico de ¥ 6,2 milhões (aproximadamente ¥ 3,7 bilhões em 2017). Hayakawa e seus apoiadores fundaram a Tokyo Underground Railway Co. em 1920 e começaram a fazer lobby junto ao governo da cidade, líderes empresariais, especialistas em ferrovias e visitantes estrangeiros por investimentos.
Enquanto isso, Hayakawa começou a determinar o curso do futuro metrô pesquisando a florescente metrópole no nível do solo. Durante seis meses, com chuva e sol, ele percorreu as ruas de Asakusa , Ginza e Shimbashi e observou os pedestres, riquixás, bondes, carros e caminhões que passavam. Para determinar os cruzamentos mais movimentados, ele pediu à esposa que preparasse um suprimento de feijão branco e preto. Quando viu um pedestre passar, colocou um feijão branco no bolso esquerdo. Quando um automóvel passou, ele colocou um feijão preto no bolso direito. O bolso esquerdo logo inchou e, por meio dessa pesquisa individual, Hayakawa foi capaz de ter uma ideia aproximada de onde as pessoas estavam se reunindo na metrópole. As partes mais congestionadas - e, portanto, potencialmente lucrativas - de Tóquio serviriam como rota do metrô. Um plano inicial para construir de Ueno a Shinbashi, que já era um centro ferroviário, foi cancelado em favor de uma linha de Ueno a Asakusa, o movimentado distrito de entretenimento em torno do Templo de Sensoji. Em 30 de setembro, no entanto, ocorreu um desastre na forma do Grande Terremoto de Kanto , que deixou mais de 105.000 mortos e devastou a cidade. Os investidores da empresa recuaram, suas ações despencaram e ela foi forçada a suspender os negócios.
A Ferrovia Subterrânea de Tóquio se materializa
Em 27 de setembro de 1925, finalmente começou a construção de um túnel de 2,2 km entre Ueno e Asakusa , que era conhecido pelo nome de Kaminarimon, o portão icônico do Templo de Sensoji. Okura Doboku, o precursor da atual Taisei Corporation , foi encarregado do trabalho. Seu fundador idoso, Kihachiro Okura, insistiu que fosse construída por trabalhadores japoneses, mas pelo menos um engenheiro alemão foi recrutado. Custo de construção ¥ 4 milhões por milha (aproximadamente ¥ 2,4 bilhões em 2017). Após vários atrasos, a linha do metrô finalmente foi inaugurada em 30 de dezembro de 1927 como o primeiro metrô do Leste Asiático.
A linha de Hayakawa provou ser um sucesso e Hayakawa recebeu elogios dos residentes de Tóquio por seu trabalho árduo e as consequências disso. Ele já tinha um plano para estender a linha para penetrar em toda a cidade e várias outras linhas. Pessoas em toda a cidade apoiaram seu movimento. No entanto, seu sucesso não durou muito.
Concorrência
Um rival importante de Hayakawa era Keita Goto, da Tokyu Corporation , que buscava maior domínio sobre as ferrovias de Tóquio. Goto, em particular, observou os corredores planejados para a ferrovia subterrânea de Tóquio. Goto construiu sua própria linha de Shimbashi a Shibuya , que é quase exatamente onde Hayakawa planejava estender sua linha e bloqueou o projeto de Hayakawa. Primeiro, Goto procurou cooperar com Hayakawa. Hayakawa queria construir sua linha de trem através de Toranomon, circular pelo palácio imperial e voltar para a Estação de Tóquio , como a letra “C” espelhada. No entanto, Goto, que já havia construído seu negócio ferroviário em Shibuya, se opôs à ideia de Hayakawa e lançou uma invasão corporativa na Tokyo Underground Railway, comprando 450000 ações da empresa Hayakawa e Hayakawa foi despejado de sua própria empresa. No entanto, o governo japonês subseqüentemente assumiu tanto a Tokyo Rapid Railway de Goto quanto a Tokyo Underground Railway e as fundiu em 1941 para formar a Teito Rapid Transit Authority .
Mais tarde, vida e morte
Após a aquisição hostil da Ferrovia Subterrânea de Tóquio, Hayakawa voltou para sua cidade natal em Yamanashi . Hayakawa planejou construir um dōjō juvenil lá para desenvolver talentos em sua cidade natal. Após seu retorno, o progresso no dojo começou. No entanto, Hayakawa nunca viveu para ver a conclusão do dojo, pois morreu em 1942 com 61 anos de idade.
Legado
Um busto de bronze dele é erguido em um calçadão na estação de Ginza . Um busto semelhante também está localizado no Museu do Metrô de Tóquio, na Estação Kasai .
Referências
Este artigo incorpora informações do artigo correspondente da Wikipedia japonesa .