Nikolai von Meck - Nikolai von Meck
Nikolai von Meck Николай Карлович фон Мекк | |
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Retrato de Kustodiev, 1913
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Nascermos |
Nikolai Karlovich von Meck
28 de abril de 1863 |
Morreu | 24 de maio de 1929 |
(com 66 anos)
Nacionalidade | Alemão / russo báltico |
Ocupação | Engenheiro, empresário |
Esposo (s) | Anna Davydova |
Pais |
Nikolai Karlovich von Meck ( russo : Никола́й Ка́рлович фон Мекк ; 28 de abril de 1863 - 24 de maio de 1929) foi um engenheiro e empresário do Império Russo envolvido no desenvolvimento do Império Russo durante a primeira parte do século XX. Ele foi levado a julgamento como parte do Julgamento de Shakhty e executado em 1929.
Vida
Nikolai era o sexto filho de Karl Otto Georg von Meck, que vinha de uma velha família nobre alemão-báltico originária da Silésia e de Nadezhda von Meck de um total de onze filhos. Seu pai, Karl, estava entre os primeiros construtores de ferrovias do Império Russo, depois que a derrota da Rússia na Guerra da Criméia motivou o czar a se modernizar. Karl morreu repentinamente em 1876. Nadezhda herdou uma fortuna substancial e se tornou um patrono das artes. Ao lado de seu relacionamento intenso, mas platônico, com Pyotr Tchaikovsky , ela também colocou Nikolai em contato com pessoas como Claude Debussy , que ficou com a família quando jovem. Nikolai registrou que Debussy adquiriu o apelido de família "le boulliant Achille".
Em 1883, Nikolai casou-se com Anna Davydova, sobrinha de Tchaikovsky .
Ele ingressou no Imperial College of Law em São Petersburgo. Decidindo desistir da carreira de advogado e dedicar-se exclusivamente ao negócio ferroviário, pediu à mãe autorização para abandonar a escola sem se formar. A falta de educação superior não o impediu; tendo trabalhado como bombeiro, engenheiro e balconista na ferrovia Nikolaev, em 1884 foi nomeado candidato a membro do conselho da ferrovia Moscou-Ryazan. Em 1º de novembro de 1890, foi nomeado membro titular do Conselho.
Em abril de 1891, foi nomeado presidente da ferrovia Moscou-Kazan . Por mais de um quarto de século, até a nacionalização em 1918, seu nome estava ligado à expansão ativa da empresa e seu envolvimento no desenvolvimento do sistema de transporte russo. Durante os primeiros nove anos de sua gestão, o comprimento das linhas da ferrovia Moscou-Kazan aumentou de 233 quilômetros para 2,1 mil quilômetros. Isso incluiu a construção das linhas Ryazan-Kazan, Ruzaevka-Penza-Szyran-Hinds, Inza-Simbirsy e Timiryazevo-Nizhny Novgorod. As conquistas da empresa devem-se à política técnica da von Meck de garantir o profissionalismo dos colaboradores, a modernização do equipamento técnico, o rigor na conceção e o levantamento das obras. Ele gozava de uma reputação bem merecida não apenas de seus próprios funcionários e parceiros de negócios, mas também nos círculos do governo e entre os membros da casa governante. A composição dos acionistas da empresa incluiu os principais bancos da Rússia.
Em 1903, como presidente do Conselho da Ferrovia Moscou-Kazan, responsável por organizar a peregrinação de Nicolau II e sua família no mosteiro Sarov. Nikolai von Meck, no início da Guerra Russo-Japonesa, liderou cargas de caridade enviadas ao Departamento do Extremo Oriente do Comitê da Grã-Duquesa para arrecadar fundos em ajuda ao exército sob a sombra da Cruz Vermelha Russa.
Para promover a formação, abriu escolas técnicas e a Empresa participou na divulgação de livros de atividades úteis. Apoia a organização de cooperativas de consumidores para fornecimento de produtos ferroviários.
Em 1912, a estação de triagem de Moscou começou a construir um prédio de apartamentos, e a estação Prozorovskaya fundou um acordo, oferecendo aos funcionários empréstimos para a compra de terrenos no valor de três anos de salário por um período de 10 anos. O projeto envolveu a melhoria das redes elétrica e telefônica, abastecimento de água, linhas de bonde, hospitais, edifícios de reuniões públicas. A implementação total dos planos foi frustrada quando a guerra começou em 1914.
Em 1899 comprou um dos primeiros automóveis da Rússia devido ao seu interesse pelo automobilismo e, em 1903, tornou-se um dos fundadores e o primeiro dirigente do Moscow Automobile Club, organizador e participantes do primeiro russo corridas de automóveis em 1910-11. Ele possuía a placa do carro em Moscou - 84, 588, 679.
Membro ativo de muitas sociedades
- Membro da Russian Automobile Society (RAA), Kiev Automobile Club (KAC), Life Member, formado em 1910 pela Imperial Russian Automobile Society (IRAS) - membro do comitê, vice-presidente, membro da comissão técnica.
- Membro do Conselho de Administração da Sociedade Russa de Transporte Marítimo, Fluvial e Terrestre e Seguro de Bagagens e Armazéns com a emissão de Empréstimos;
- Curador honorário, membro honorário da brigada de incêndio voluntária da cidade de Fominsk;
- Fellow do Trinity Hospital para mulheres com doenças terminais da Sociedade para a Promoção da diligência em Moscou;
- Membro da Imperial Philanthropic Society ;
- Tesoureiro armazém de artesanato, foi mantido sob o patrocínio de Sua Alteza Imperial, a Grã-duquesa Elizabeth Feodorovna;
- Membro da seção de Moscou da Sociedade Musical Imperial Russa ;
- Membro do Conselho de Supervisão do Escritório da Escola Sinodal de Moscou de canto eclesial e coro sinodal (o escritório sinodal de Moscou no Kremlin, o Chefe - Duque AAShirinsky-Shikhmatov);
- Membro do Comitê de Finanças, Assembleia da Província de Moscou Zemstvo 1913–1915;
- Vice-presidente da Sociedade de Aeronáutica de Moscou PA von Plehve (1910);
- Membro do comitê organizador de Moscou para arrecadar doações para a frota, fundos de doadores para a construção de um avião em 1913;
- Membro da Câmara de Comércio Russo-Americana;
- Membro da Sociedade Histórica e Genealógica de Moscou;
- Conselho de Curadores de uma famosa escola para meninas Bess, mais tarde sua proprietária;
- Membro da divulgação da Sociedade de livros úteis;
- Membro do Conselho do Banco Russo-Asiático .
Depois da revolução comunista
Após a nacionalização da Ferrovia Moscou-Kazan em 1918, von Meck esperava que seu conhecimento e experiência continuassem a ser úteis para o novo estado soviético. Ele continuou a se interessar pelo desenvolvimento do sistema de transporte ferroviário e atuou como consultor do departamento financeiro e econômico do Comissariado do Povo das Ferrovias. Representou o Comissário na Comissão de Planejamento do Estado. Von Meck delineou suas ideias no campo da economia e as perspectivas do transporte ferroviário doméstico em uma série de livros publicados entre 1921 e 1927.
Apesar disso, devido às suas origens "burguesas", ele foi repetidamente preso sob várias acusações a partir de 1919, acusado de, entre outras coisas, "discursos contra-revolucionários contra o sistema soviético" e de ser parte de uma "contra-revolução tecnológica. " Ele foi preso pela última vez em 1928 e, em maio de 1929, a OGPU (precursora da KGB ) o condenou à morte por naufrágio ; isto é, tentativas de sabotar a autoridade soviética por meio de trabalho abaixo do padrão. Ele foi morto a tiros e sua execução foi anunciada em 24 de maio de 1929. Ele foi reabilitado em 1990 pelo Plenário da Suprema Corte da URSS.
Família
Nikolai e Anna tiveram seis filhos:
- Kira (1885–1969)
- Andrew (filho morto)
- Marc (1890–-1918, executado em Omsk)
- Galina (1891–1985, Inglaterra) (autora de um livro As I Remember them, Londres, 1973; tradutora da correspondência entre Tchaikovsky e sua família)
- Attal (1894–1916, morreu em 15 de julho em sua primeira batalha, Primeira Guerra Mundial )
- Lyutsella (1896–1933)
Em 1904, von Meck adotou Helen, cujos pais Nikolai Karlovich, advogado Alexander Hackman e sua esposa morreram durante a epidemia de cólera . Ela se tornou a mãe do acadêmico Nikita N. Moiseev .
A melhor introdução de Nikolai von Meck poderia ser as palavras da Grã-Duquesa Elizabeth Feodorovna , que o descreveu como "um servo honesto do Rei e da Pátria".