Nicholas Roosevelt (inventor) - Nicholas Roosevelt (inventor)

Nicholas Jacobus Roosevelt ou Nicholas James Roosevelt (27 de dezembro de 1767, Nova York - 30 de julho de 1854, Skaneateles, Nova York ) foi um inventor americano , um grande investidor nas terras do norte do estado de Nova York e um membro da família Roosevelt . Sua principal invenção foi introduzir rodas de pás verticais para barcos a vapor .

Vida pregressa

Nicholas Roosevelt nasceu em 27 de dezembro de 1767 na cidade de Nova York . Ele era o filho de Jacobus Roosevelt (1724-1777) e Annatje ( née (. B 1728) Bogart), que se casou no dia 2 de dezembro de 1746. Seus irmãos foram: Anna (1748-1794) que se casou com Andrew Heermanse, John (b . 1755), Jacobus (1759–1840), Helena (1761–1843) e Maria Roosevelt (n. 1763).

Após a morte de sua mãe, seu pai se casou novamente, em 14 de julho de 1774, com Elenora Gibson, viúva do Sr. Thompson. Seu avô paterno foi Johannes Roosevelt (1689–1750), filho de Nicholas Roosevelt (1658–1742), ele próprio filho do imigrante holandês Claes Maartenszen Van Rosenvelt (falecido em 1659), que estabeleceu a família Roosevelt na América.

Família grande

Por meio de seu irmão, James Jacobus Roosevelt (1759-1840), ele era tio de James John Roosevelt (1795-1875) e Cornelius Van Schaack Roosevelt, Sr. (1794-1871), progenitor de Oyster Bay Roosevelts, e por meio dele , um tio-bisavô do presidente Theodore Roosevelt . Outros membros da família Roosevelt residiam na aldeia de Skaneateles, incluindo Frederick Roosevelt, primo do presidente.

Sua irmã Maria Roosevelt casou-se com James Alexander Provoost, irmão do bispo Samuel Provoost (1742-1815), e sua sobrinha, Mary Provoost, casou-se com o artista escocês Alexander Robertson (1772-1841) e teve dois filhos, Catherine Robertson e Andrew Robertson.

Carreira

Durante a Guerra Revolucionária Americana , Roosevelt viveu em Esopus quando a cidade de Nova York foi evacuada e ocupada pelos britânicos. Após o fim da guerra, Roosevelt voltou para Nova York. Enquanto estava em Esopus, ele havia feito um pequeno barco de madeira, através do qual havia um eixo que se projetava nas laterais com remos nas pontas, girado por uma corda apertada enrolada em seu meio pela reação das molas de nogueira e de osso de baleia .

De volta à cidade de Nova York, ele se dedicou à fabricação e se interessou pela Schuyler Copper Mine em North Arlington, Nova Jersey, no rio Passaic . Usando um modelo de Josias Hornblower 's máquina atmosférica , ele projetou um similar e motores construídos para construído para as obras de água de Filadélfia.

Comissões governamentais

Na mesma época, ele foi contratado para construir instalações de laminação e fornecer ao governo cobre trefilado e laminado para seis navios de 74 canhões. Em 1797, com Robert R. Livingston e John Stevens , ele concordou em construir um barco em conjunto, para o qual os motores seriam construídos por Roosevelt, e a agência propulsora seria a planejada por Livingston. O experimento falhou, a velocidade atingida sendo apenas equivalente a cerca de 3 milhas por hora (4,8 km / h) em águas paradas.

Em 6 de setembro de 1798, Roosevelt descreveu e recomendou sinceramente a Livingston uma roda vertical, que é a primeira sugestão prática da combinação que tornou a navegação a vapor um sucesso comercial, embora quatro anos depois Robert Fulton acreditasse que as correntes e os flutuadores eram os únicos confiáveis sobre. Livingston, no entanto, respondeu à proposição de Roosevelt em 28 de outubro de 1798 dizendo que "rodas verticais estão fora de questão". Mas, na primavera de 1802, depois de Livingston ter comunicado o plano de Roosevelt a Fulton, eles adotaram a visão do primeiro e, em janeiro do ano seguinte, lançaram um barco que era impulsionado pelas rodas verticais de Roosevelt.

Durante este período, Roosevelt sofreu financeiramente, pois o governo não cumpriu o contrato com ele e ele não conseguiu colocar seus planos em operação.

Parceria com Fulton

Em 1809, ele se associou a Fulton na introdução de barcos a vapor nas águas ocidentais, e em 1811, ele construiu e navegou o " New Orleans ", o barco pioneiro que desceu os rios Ohio e Mississippi de Pittsburgh a New Orleans em 14 dias . Ele já havia descido os dois rios em uma lancha para obter informações.

Luta de patentes

Em janeiro de 1815, Roosevelt solicitou ao Legislativo de Nova Jersey proteção como inventor das rodas verticais, ele já havia obtido uma patente dos Estados Unidos em dezembro de 1814. O legislativo, após discussão, decidiu que "era inconveniente fazer qualquer especial disposição em conexão com o assunto em controvérsia perante o corpo ", e aí a questão se encerrou. Os papéis de Roosevelt chegaram à posse de Richard S. Cox, seu executor, de quem foram obtidos em 1828, e destes, com outros dos papéis do Chanceler Livingston, um caso foi preparado e submetido a Roger B. Taney , que tinha já foi submetido a William Wirt e, sendo ambas as opiniões favoráveis, um processo estava para ser iniciado quando a consideração da grande despesa envolvida em seu processo fez com que todo o assunto fosse abandonado.

Roosevelt já havia se aposentado da vida ativa, residindo com sua família em Skaneateles. No caso submetido ao parecer de Wirt, afirma-se que Fulton nunca fez juramento ao pedido de patente de rodas verticais laterais; e que o próprio pedido foi assinado por outra pessoa - uma declaração que parece ser corroborada em grande medida pelo próprio relato de Fulton de sua invenção em uma entrevista com Benjamin H. Latrobe em 7 de fevereiro de 1809, quando este último se esforçava para trazer o que aconteceu posteriormente - uma conexão entre Fulton e Roosevelt no que diz respeito à introdução de barcos a vapor nas águas ocidentais. "Não tenho pretensões", disse Fulton, "de ser o primeiro inventor do barco a vapor. Centenas de outros tentaram e falharam. Nem pretendo ter o direito de navegar em barcos a vapor, exceto em Nova York ... Aquele para o qual Eu reclamo que um direito exclusivo é a proporção do barco à potência do motor e à velocidade com que as rodas do barco, ou ambas, se movem com a velocidade máxima atingível pela potência e pela construção de toda a máquina. " Na mesma conversa, o Sr. Fulton disse: "Quanto ao Sr. Roosevelt, considero-o um homem de espírito nobre e inteligente, e faria qualquer coisa para servi-lo que pudesse."

Especulador de terras

Ele e seu irmão John venderam uma grande extensão de terra no Condado de Oswego, Nova York , para George Scriba em 1793, que agora é a cidade de Scriba .

Vida pessoal

Nicholas Roosevelt casou-se com Lydia Sellon Latrobe (1791-1878), filha de seu melhor amigo e sócio, Benjamin Henry Latrobe (1764-1820), um arquiteto proeminente. Lydia tinha treze anos quando Nicholas começou a cortejá-la. Eles se casaram quando ela tinha dezessete anos e ele, quarenta e um. Juntos, eles eram pais de:

• Rosetta Mark Rosevelt (1809-1840), que se casou com Russell Fitch (1805-1865)
• Henry Latrobe Roosevelt (1811–1884), que não se casou.
• Samuel Roosevelt (1813–1878), que se casou com Mary Jane Horton (1823–1901)
• Lydia Eliza Roosevelt (1819–1852), que se casou com Montgomery Schuyler (1814–1896), tio de Montgomery Schuyler (1843–1914).

Nicholas Roosevelt morreu em Skaneateles, Nova York , onde tinha uma casa, construída em 1831 e existente na 101 East Genesee Street. Ele deixou sua esposa, que morreu em 1878.

Descendentes

Seus netos incluem: James Roosevelt Fitch (1840–1878), Montgomery Roosevelt Schuyler (1845–1924), que se casou com Leila Roosevelt, Samuel Montgomery Roosevelt (1858–1920), um notável pintor de retratos, e Nicholas Latrobe Roosevelt (1847–1892) , pai de Henry Latrobe Roosevelt (1879–1936), secretário adjunto da Marinha .

Notas

Referências

• Genealogia de Roosevelt em 64.235.34.221
• Árvore da família Roosevelt (incompleta)
• Agência de Planejamento do Condado de Syracuse-Onondaga. Pontos de referência de Onondaga: um levantamento dos locais históricos e arquitetônicos em Syracuse e no condado de Onondaga , 1975.

links externos

• "Roosevelt, Nicholas J." . Enciclopédia Americana . 1920.
• "Roosevelt, Nicholas J." . Nova Enciclopédia Internacional . 1905.