Hidrovia Nacional 1 - National Waterway 1
| Hidrovias nacionais (NW-1) | |
|---|---|
 Um navio na National Waterway 1
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| Detalhes | |
| Localização | Índia |
| Aberto | 27 de outubro de 1986 |
| Comprimento | 1.620 km (1.010 mi) |
| No. de terminais | 18 Cais RCC Fixo do Terminal Flutuante 2 |
| Proprietário | Autoridade de Hidrovias Internas da Índia (IWAI) |
| Operador | Central Inland Water Transport Corporation (CIWTC) |
O sistema fluvial National Waterway 1 ( NW-1 ) ou Ganga-Bhagirathi-Hooghly está localizado na Índia e vai de Prayagraj em Uttar Pradesh a Haldia em West Bengal via Patna e Bhagalpur em Bihar através do rio Ganges . Tem 1.620 km (1.010 milhas) de comprimento, tornando-se a mais longa hidrovia da Índia. É de importância primordial entre todas as hidrovias nacionais, considerando suas vantagens de localização. O NW-1 passa por West Bengal , Jharkhand , Bihar e Uttar Pradesh e atende grandes cidades e seus hinterlands industriais como;
Foi declarada hidrovia em outubro de 1986. É navegável por barco mecânico até Patna .
Desenvolvimento
A topografia de NW-1 cai dentro do terreno plano da planície Indo-Gangética . A elevação varia de 1 a 321 m (3 a 1.053 pés) acima do nível médio do mar. A terra é predominantemente agrícola, com algumas das principais cidades da Índia situadas nesta região. Por milhares de anos, o rio Ganga e seus afluentes e distribuidores têm sido usados para navegação e transporte de pessoas e produtos locais dessas terras agrícolas.
Uso da terra dentro da área influente de NW-1
Em 12 de agosto de 2016, Nitin Gadkari, o Ministro de Navegação, Transporte Rodoviário e Rodovias da União lançou a pedra fundamental do terminal hidroviário em Varanasi , Uttar Pradesh . Ele sinalizou o teste de duas embarcações que transportavam carros recém-fabricados da Maruti Suzuki de Varanasi para Haldia , Bengala Ocidental .
Em 12 de novembro de 2018, o primeiro-ministro Narendra Modi inaugurou o terminal multimodal em Varanasi .
O NW-1 está sendo desenvolvido a um custo estimado de ₹ 4.200 crore (US $ 590 milhões), com o apoio financeiro de US $ 375 milhões do Banco Mundial . A rota de 1.620 km (1.010 mi) de NW-1 será atualizada para manter a seguinte profundidade mínima disponível para permitir que navios de tonelagem mais alta de 1.500-2.000 toneladas navegem na rota.
| Alongamento | Distância | Menor Profundidade Disponível |
|---|---|---|
| Allahabad para Ghazipur | 370 km (230 mi) | 1,2 a 1,5 m (3,9 a 4,9 pés) |
| Ghazipur para Barh | 290 km (180 mi) | 2 m (6,6 pés) |
| Barh para Farakka | 400 km (250 mi) | 2,5 m (8,2 pés) |
| Farakka para Haldia | 560 km (350 mi) | 3 m (9,8 pés) |
Grandes desafios
Uma das principais mudanças no desenvolvimento do NW-1 são as características trançadas e sinuosas do rio Ganga e a grande flutuação do volume da água durante os meses de verão e monções . Os principais desafios são:
- Características trançadas e sinuosas do rio
- Grande flutuação do nível da água - de 16,5 m (54 pés) em Prayagraj a 2 m (6,6 pés) em Farakka
- Flutuação da velocidade da água - de 4 m / s (14 km / h; 8,9 mph) durante a estação das cheias a 0,2 m / s (0,72 km / h; 0,45 mph) durante as estações secas
- Alta carga de lodo - Ganges carrega cerca de 1.600 milhões de toneladas de lodo anualmente
- Formação de banco de areia e ilha levando à divisão do canal principal
- Mudanças na linha de navegação devido à migração lateral do rio
- Existência de postes de linha de energia em vários locais
- A existência de pontes flutuantes é uma ameaça significativa à navegação - cerca de 7 pontes flutuantes estão presentes entre Buxar e Prayagraj que estão em uso
- Existência de pontes críticas com folga horizontal menor que 70 m (230 pés) e folga vertical menor que 9 m (30 pés)
Rota
| Sim. Não | Nome do Terminal | Área de pouso | Tamanho do cais | Tipo de terminal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Terminal Multi-Model Haldia | 10.319 m 2 (111.070 pés quadrados) | 200 m (660 pés) | Terminal Flutuante |
| 2 | Cais do Jardim Botânico | 996 m 2 (10.720 pés quadrados) | 50 m (160 pés) | Terminal Flutuante |
| 3 | BISN Jetty | 11.606,64 m 2 (124.932,8 pés quadrados) | 100 m (330 pés) | Terminal Flutuante |
| 4 | Shantipur | 8.000 m 2 (86.000 pés quadrados) | 100 m (330 pés) | Terminal Flutuante |
| 5 | Katwa | Pontão colocado na frente da água | 30 m (98 pés) | Terminal Flutuante |
| 6 | Hazardwari | Pontão colocado na frente da água | 30 m (98 pés) | Terminal Flutuante |
| 7 | Farakka Port | 4.800 m 2 (52.000 pés quadrados) | 80 m (260 pés) | Terminal Flutuante |
| 8 | GRJetty - 2 | 14.606 m 2 (157.220 pés quadrados) | 216 m (709 pés) | Jetty RCC Fixo |
| 9 | Rajmahal | Pontão colocado na frente da água | 35 m (115 pés) | Terminal Flutuante |
| 10 | Sahebganj Multi-Model Port | Pontão colocado na frente da água | 35 m (115 pés) | Terminal Flutuante |
| 11 | Bateshwarsthan | Pontão colocado na frente da água | 35 m (115 pés) | Terminal Flutuante |
| 12 | Bhagalpur | 1.000 m 2 (11.000 pés quadrados) | 35 m (115 pés) | Terminal Flutuante |
| 13 | Munger | 13.759 m 2 (148.100 pés quadrados) | 35 m (115 pés) | Terminal Flutuante |
| 14 | Patna | 13.112 m 2 (141.140 pés quadrados) | 46,6 m (153 pés) | Jetty RCC Fixo |
| 15 | Barh | - | 27 m (89 pés) | Terminal Flutuante |
| 16 | Balughat, Saran | Pontão colocado na frente da água | - | Terminal Flutuante |
| 17 | Buxar | Pontão colocado na frente da água | - | Terminal Flutuante |
| 18 | Ghazipur | Pontão colocado na frente da água | 35 m (115 pés) | Terminal Flutuante |
| 19 | Terminal multimodal de Varanasi | Pontão colocado na frente da água | 35 m (115 pés) | Terminal Flutuante |
| 20 | Semaria | Pontão colocado na frente da água | 35 m (115 pés) | Terminal Flutuante |
| 21 | Prayagraj | 87.590 m 2 (942.800 pés quadrados) | 35 m (115 pés) | Terminal Flutuante |
Tráfego
Ainda hoje, o trecho do rio designado como NW-1 está sendo usado para o transporte de carga - principalmente de produtos locais e turistas. O Ministério de Transporte Marítimo projeta que o NW-1 transportará principalmente mercadorias a granel. Carga como cimento, minério de ferro, carvão e produtos de combustão de carvão , petróleo bruto e produtos de petróleo , fosfato de rocha , madeira , aparas de pedra, minério de manganês e produtos agrícolas Os produtos acabados de ferro do número de usinas siderúrgicas presentes nesta região também serão um importante carga nesta rota.
| Nó Terminal | Carga projetada (milhões de toneladas por ano) |
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|---|---|---|---|
| 2015 | 2030 | 2045 | |
| Terminal Sahibganj | 2,24 | 4,39 | 9,00 |
| Terminal Varanasi | 0,54 | 1,22 | 1,22 |
| Terminal Haldia | 4,07 | 4,07 | 4,07 |
Controvérsia
A Hidrovia Nacional 1 foi aterrada em uma polêmica e protestos depois que Nitin Gadkari , o Ministro da Navegação da União em julho de 2014, anunciou que o governo construirá barragens a cada 100 km (62 mi) no rio Ganga e realizará atividades de dragagem no trecho identificado até fornecer uma largura de 45 m (148 pés) e uma profundidade de 3 m (9,8 pés) para permitir o transporte de passageiros e mercadorias entre Varanasi e Hooghly no rio Ganga no primeiro estágio de seu desenvolvimento. A proposta inicial baseia-se num estudo do Instituto Hidrológico Dinamarquês, que elaborou relatórios sobre dois troços entre Prayagraj e Varanasi e entre Varanasi e Buxar. O anúncio foi feito depois que o Banco Mundial concordou em financiar os US $ 50 milhões iniciais, incluindo apoio técnico sem qualquer consulta pública. A medida foi criticada por ativistas do rio e professores da Banaras Hindu University .
Envolvimento do Banco Mundial
Uma representação foi enviada por vários especialistas sobre o impacto ambiental e social de reviver o NW-1 ao Governo da Índia e ao Banco Mundial em agosto de 2014. A representação foi liderada pelo economista Dr. Bharat Jhunjhunwala juntamente com um grupo de ambientalistas e ex-burocratas . A representação foi seguida de reuniões com o Banco Mundial. Os representantes do Banco Mundial foram informados sobre as implicações ecológicas e sociais da proposta. O impacto adverso nas comunidades ribeirinhas, o deslocamento absoluto de pessoas devido à erosão em Farakka, uma análise de custo-benefício para todas as partes interessadas envolvidas e se a tributação da hidrovia a tornará inviável. O Banco Mundial esclareceu que desconhecia o plano de construção de 16 barragens e nenhum recurso havia sido desembolsado até então. No entanto, de acordo com uma carta datada de 18 de junho de 2014 enviada pelo Ministro da Marinha, Sr. Nitin Gadkari, ao Ministro das Finanças, Sr. Arun Jaitley, foi feita uma proposta de assistência financeira para quatro barragens de navegação.
Oposição do ministro-chefe de Bihar
O Governo de Bihar liderado pelo Ministro Chefe Nitish Kumar opôs-se à iniciativa de construir barragens no Ganga, afirmando que a construção de barragens irá converter o Ganga em grandes lagoas. Ele afirmou que nem uma única gota de água pura do Ganga chega a Bihar devido a barragens semelhantes a montante do rio. Posteriormente, a Autoridade de Hidrovias Internas da Índia (IWAI) esclareceu que, no momento, não há planos para construir qualquer nova barragem no trecho de 1.620 km (1.010 mi) do NW-1 no Ganga.
Dragagem do Ganga
O ambientalista Debadityo Sinha afirmou que o Banco Mundial possivelmente descartou o plano de construção de barragens para a Hidrovia Nacional-1 após a oposição pública de Uttar Pradesh e Bihar. No entanto, uma dragagem de manutenção significativa do rio Ganga será realizada pelo governo da Índia para torná-lo navegável. O autor também alegou que o Ministério do Meio Ambiente do Governo da Índia fez uma alteração na lei em janeiro de 2016 em que as atividades de dragagem para manutenção estão isentas da exigência de Autorização Ambiental.
Ameaça ao golfinho gangético e fauna aquática
O biólogo da vida selvagem Nachicket Kelkar afirmou que o ruído e a perturbação causados pelas atividades de dragagem intensas são conhecidos por ter impactos deletérios sobre a biodiversidade aquática, especialmente o Animal Aquático Nacional da Índia, o Golfinho do Rio Ganges, que é basicamente fundado na região de Bhagalpur , em Bihar . Em particular, as espécies de peixes que se reproduzem em substrato são afetadas negativamente pela dragagem e podem até mesmo se tornar localmente extintas após reprodução falhada. Como grande parte da pesca depende de peixes bentônicos (que vivem no fundo) na maioria dos grandes rios da Índia, isso representará uma ameaça importante para a produção sustentável de peixes nesses sistemas também.
Destruição da Autopurificação do Ganga
Um estudo feito pelo NEERI , uma instituição de pesquisa financiada pelo governo da Índia, mostra que o rio Ganga é único em seu conteúdo de sedimentos que é mais radioativo em comparação com quaisquer outros sedimentos de água de rios e lagos. Esses sedimentos liberam cobre e cromo e têm propriedades bactericidas que multiplicam os colifagos, reduzindo e, por fim, eliminando os coliformes da água. O ativista e economista do rio, Dr. Bharat Jhunjhunwala, afirmou que as atividades de dragagem realizadas destruirão a capacidade de autopurificação exclusiva do Ganga.
Veja também
Referências
links externos