Ponte do pontão - Pontoon bridge

Ponte de pontão

Tropas do Exército dos EUA cruzam o Reno em uma ponte flutuante pesada, março de 1945
Carries	Pedestre, automóvel, caminhão
Alcance da amplitude	Curto para longo
Material	Vários: aço, concreto, barcos, barris, flutuadores de plástico, material de deck apropriado
Móvel	Geralmente não, mas pode ter seções móveis para passagem de embarcações
Esforço de design	baixo
Falsificação necessária	Não

Uma ponte flutuante (ou ponte pontônica), também conhecida como ponte flutuante , usa flutuadores ou barcos de calado raso para apoiar um convés contínuo para viagens de pedestres e veículos. A flutuabilidade dos suportes limita a carga máxima que eles podem carregar.

A maioria das pontes flutuantes são temporárias e usadas em tempos de guerra e emergências civis. Existem pontes flutuantes permanentes de uso civil que transportam o tráfego rodoviário e permitem a passagem de navios ou barcos no rio ou lago que se atravessa. As pontes flutuantes permanentes são úteis para travessias de água protegidas se não for considerado economicamente viável suspender uma ponte de pilares ancorados . Essas pontes podem exigir uma seção elevada ou elevada ou removida para permitir a passagem do tráfego marítimo.

Pontes de pontão estão em uso desde os tempos antigos e foram usadas com grande vantagem em muitas batalhas ao longo da história, como a Batalha de Garigliano , a Batalha de Oudenarde , a travessia do Reno durante a Segunda Guerra Mundial e durante o Irã-Iraque War 's Operação Amanhecer 8 .

Definição

Uma ponte flutuante é um conjunto de barcos ou flutuadores especializados de calado raso , conectados entre si para cruzar um rio ou canal, com uma trilha ou deck anexado no topo. A flutuabilidade da água suporta os barcos, limitando a carga máxima à flutuabilidade total e pontual dos pontões ou barcos. Os barcos de apoio ou flutuadores podem ser abertos ou fechados, de instalação temporária ou permanente e feitos de borracha, metal, madeira ou concreto. O deck pode ser temporário ou permanente e construído em madeira, metal modular ou asfalto ou concreto sobre uma estrutura de metal.

Etimologia

A grafia "ponton" em inglês data de pelo menos 1870. O uso continuou em referências encontradas em patentes americanas durante a década de 1890. Continuou a ser escrito dessa forma durante a Segunda Guerra Mundial, quando pontes flutuantes temporárias foram amplamente utilizadas em todo o teatro europeu . Os engenheiros de combate dos EUA comumente pronunciavam a palavra "ponton" em vez de "pontoon" e os manuais militares dos EUA a escreviam usando um único 'o'. Os militares dos EUA diferenciaram entre a própria ponte ("ponton") e os flutuadores usados ​​para fornecer flutuabilidade ("ponton"). A palavra original foi derivada do francês antigo ponton , do latim ponto ("ferryboat"), de pons ("ponte").

Projeto

Vão entre Russellville e Dardanelle, Arkansas, na época a ponte flutuante mais longa do mundo. (Foto c. 1913–1926)

A ponte Bergsøysund usa pontões de concreto

Ao projetar uma ponte flutuante, o engenheiro civil deve levar em consideração o princípio de Arquimedes : Cada pontão pode suportar uma carga igual à massa de água que ele desloca . Esta carga inclui a massa da ponte e o próprio pontão. Se a carga máxima de uma seção de ponte for excedida, um ou mais pontões ficam submersos. As conexões flexíveis devem permitir que uma seção da ponte seja mais pesada do que as outras partes. A estrada entre os pontões deve ser relativamente leve, de modo a não limitar a capacidade de carga dos pontões.

A ligação da ponte à costa requer a concepção de aproximações que não sejam muito íngremes, protejam a margem da erosão e proporcionem movimentos da ponte durante as mudanças (das marés) do nível da água.

As pontes flutuantes foram historicamente construídas com madeira. Os pontões eram formados simplesmente pela amarração de vários barris, por jangadas de madeira ou por meio de barcos. Cada seção da ponte consistia em um ou mais pontões, que eram manobrados para a posição e então ancorados debaixo d'água ou em terra. Os pontões foram ligados entre si por meio de longarinas de madeira chamadas balks . As travas eram cobertas por uma série de tábuas cruzadas chamadas chesses para formar a superfície da estrada, e os chesses eram fixados com grades de proteção laterais .

Uma ponte flutuante pode ser construída em uma série de seções, a partir de um ponto ancorado na costa. Pontes de pontão modernas geralmente usam estruturas flutuantes pré-fabricadas.

A maioria das pontes flutuantes são projetadas para uso temporário, mas as pontes sobre corpos d'água com um nível de água constante podem permanecer no local por muito mais tempo. A Hobart Bridge , uma longa ponte flutuante construída em 1943 em Hobart , só foi substituída após 21 anos. A quarta ponte Galata que atravessa o Corno de Ouro em Istambul , Turquia , foi construída em 1912 e operou por 80 anos.

Pontes provisórias e leves são facilmente danificadas. A ponte pode ser desalojada ou inundada quando o limite de carga da ponte é excedido. A ponte pode ser induzida a oscilar ou oscilar de forma perigosa desde o swell, uma tempestade, uma inundação ou uma carga em movimento rápido. Gelo ou objetos flutuantes ( destroços ) podem se acumular nos pontões, aumentando a resistência da corrente do rio e potencialmente danificando a ponte. Veja abaixo as falhas e desastres do pontão flutuante.

Usos históricos

Imperador mogol Akbar, o Grande, cavalgando o elefante feroz Hawa'i, perseguindo outro elefante através de uma ponte de barcos em colapso (à esquerda), em Basawan e Chetar Munti em "A aventura de Akbar com o elefante Hawa'i", datada de 1561

China antiga

Na China antiga , o texto chinês da dinastia Zhou do Shi Jing ( Livro de Odes ) registra que o rei Wen de Zhou foi o primeiro a criar uma ponte flutuante no século 11 aC. No entanto, o historiador Joseph Needham apontou que em todos os cenários prováveis, a ponte flutuante temporária foi inventada durante o século 9 ou 8 aC na China, pois esta parte foi talvez um acréscimo posterior ao livro (considerando como o livro foi editado até a Dinastia Han , 202 AC - 220 DC). Embora as primeiras pontes flutuantes temporárias tenham sido feitas na China, as primeiras seguras e permanentes (e ligadas com correntes de ferro) na China surgiram pela primeira vez durante a Dinastia Qin (221–207 aC). O estadista chinês da Dinastia Song (960–1279 DC) Cao Cheng escreveu certa vez sobre as primeiras pontes flutuantes na China (grafia do chinês no formato Wade-Giles ):

O Chhun Chhiu Hou Chuan diz que no 58º ano do Rei Zhou Nan (257 aC), foi inventada no Estado de Qin a ponte flutuante (fou chhiao) para atravessar rios. Mas a ode Ta Ming no Shih Ching (Livro de Odes) diz (do Rei Wen) que ele 'juntou barcos e fez deles uma ponte' sobre o rio Wei . Sun Yen comenta que isso mostra que os barcos estavam dispostos em uma fileira, como as vigas (de uma casa) com tábuas colocadas (transversalmente) sobre elas, o que é exatamente o mesmo que a ponte flutuante de hoje. Tu Yu também pensou isso. ... Cheng Khang Chheng diz que o povo Zhou o inventou e o usou sempre que teve oportunidade de fazê-lo, mas o povo Qin, a quem o entregou, foi o primeiro a prendê-lo com segurança (para uso permanente).

Durante a Dinastia Han Oriental (25–220 DC), os chineses criaram uma ponte flutuante muito grande que mede a largura do Rio Amarelo . Houve também a rebelião de Gongsun Shu em 33 DC, onde uma grande ponte flutuante com postes fortificados foi construída sobre o rio Yangtze , eventualmente quebrada com navios abalroando pelas tropas oficiais Han sob o comandante Cen Peng. Durante o final do Han Oriental no período dos Três Reinos , durante a Batalha de Chibi em 208 DC, o Primeiro Ministro Cao Cao uma vez ligou a maioria de sua frota com correntes de ferro, o que provou ser um erro fatal, uma vez que ele foi frustrado com um ataque de fogo pela frota de Sun Quan .

Os exércitos do imperador Taizu de Song construíram uma grande ponte flutuante sobre o rio Yangtze em 974 para garantir linhas de abastecimento durante a conquista do sul de Tang pela dinastia Song .

Em 22 de outubro de 1420, Ghiyasu'd-Din Naqqah , o diarista oficial da embaixada enviada pelo governante timúrida da Pérsia , Mirza Shahrukh (r. 1404–1447), para a Dinastia Ming da China durante o reinado do Imperador Yongle (r. 1402–1424), registrou sua visão e viagem sobre uma grande ponte flutuante em Lanzhou (construída no início de 1372) quando ele cruzou o Rio Amarelo neste dia. Ele escreveu que era:

... composto de vinte e três barcos, de grande excelência e força unidos por uma longa corrente de ferro tão grossa quanto a coxa de um homem, e esta era amarrada em cada lado a um poste de ferro tão grosso quanto a cintura de um homem estendendo-se por uma distância de dez côvados no terreno e firmemente plantados no solo, os barcos sendo presos a esta corrente por meio de grandes ganchos. Sobre os barcos foram colocadas grandes pranchas de madeira com tanta firmeza e uniformidade que todos os animais foram obrigados a passar por cima sem dificuldade.

Era greco-romana

Representações romanas de pontes flutuantes, século 2 DC

Legionários romanos marchando por uma ponte flutuante, uma cena em relevo da coluna do Imperador Trajano (r. 98–117 DC) em Roma, Itália ( monocromático , a partir das fotografias de Conrad Cichorius )

Legionários romanos cruzando o rio Danúbio por uma ponte flutuante, conforme representado em relevo na coluna do imperador Marco Aurélio (r. 161-180 DC) em Roma, Itália

O escritor grego Heródoto, em suas Histórias , registra várias pontes flutuantes. O imperador persa Dario usou uma ponte flutuante de 2 km (1,2 mi) para cruzar o Bósforo e o imperador Calígula construiu uma ponte de 2 milhas (3,2 km) em Baiae em 37 DC. Para o imperador Dario I, o Grande, da Pérsia (522-485 aC), os Mandrocles gregos de Samos construíram uma ponte flutuante que se estendia pelo Bósforo , ligando a Ásia à Europa, para que Dario pudesse perseguir os citas em fuga , bem como mover seu exército em posição nos Bálcãs para subjugar a Macedônia . Outras pontes de pontão espetaculares foram Pontes de pontão de Xerxes através do Helesponto por Xerxes I em 480 aC para transportar seu enorme exército para a Europa:

e enquanto isso outros construtores-chefes começaram a fazer as pontes; e assim os fizeram: eles montaram cinqüenta galés e trirremes de cinquenta remos, trezentos e sessenta para ficarem sob a ponte em direção ao mar Euxino, e trezentos e quatorze para ficarem sob a outra, os navios situados na direção do rio do Helesponto (embora transversal em relação ao Ponto), para suportar a tensão das cordas. Eles os colocaram juntos assim, e lançaram âncoras muito grandes, aquelas de um lado em direção ao Ponto por causa dos ventos que sopram de dentro para fora, e do outro lado, em direção ao Oeste e Egeano, por causa do Sudeste e ventos do sul. Eles também deixaram uma abertura para uma passagem, de modo que quem quisesse poderia navegar até o Ponto com pequenas embarcações, e também do Ponto para fora. Feito isso, passaram a esticar bem as cordas, esticando-as com guinchos de madeira, não designando agora os dois tipos de corda a serem usados ​​separadamente, mas atribuindo a cada ponte duas cordas de linho branco e quatro de papiro. . A espessura e a beleza da fabricação eram as mesmas para ambos, mas as cordas de linho eram mais pesadas em proporção, e dessa corda um côvado pesava um talento. Quando a passagem foi transposta, eles serraram toras de madeira e, tornando-as iguais em comprimento à largura da ponte, colocaram-nas acima das cordas esticadas e, tendo-as posto assim em ordem, voltaram a prendê-las por cima. Feito isso, eles carregaram os galhos e, tendo colocado os galhos também no lugar, levaram a terra para eles; e depois de pisarem firmemente na terra, construíram uma barreira de cada lado, para que os animais e cavalos de bagagem não se assustassem ao olhar para o mar.

De acordo com os Senhores do Mar de John Hale , para comemorar o início da Expedição Siciliana (415 - 413 aC), o general ateniense Nicias contratou construtores para projetar uma ponte flutuante extraordinária composta de navios dourados e tapetes para um festival que atraiu atenienses e Ionians através do mar para o santuário de Apollo em Delos . Na ocasião em que Nícias era patrocinador, jovens atenienses desfilaram sobre os barcos, cantando enquanto caminhavam, para dar uma despedida espetacular da armada.

Um relevo de uma ponte romana de barcos de Cichorius

O falecido escritor romano Vegetius , em sua obra De Re Militari , escreveu:

Mas a invenção mais cómoda é a dos pequenos barcos escavados numa só peça de madeira e muito leves tanto pela sua marca como pela qualidade da madeira. O exército sempre tem um certo número desses barcos em carruagens, junto com uma quantidade suficiente de pranchas e pregos de ferro. Assim, com a ajuda de cabos para amarrar os barcos uns aos outros, é construída instantaneamente uma ponte, que por enquanto tem a solidez de uma ponte de pedra.

Diz-se que o imperador Calígula cavalgou uma ponte flutuante que se estendia por três quilômetros entre Baiae e Puteoli, enquanto usava a armadura de Alexandre, o Grande, para zombar de um adivinho que afirmava não ter "mais chance de se tornar imperador do que de montar a cavalo através da Baía de Baiae ". A construção da ponte por Calígula custou uma enorme soma de dinheiro e aumentou o descontentamento com seu governo.

Meia idade

A antiga Puente de Barcas , conectou Sevilha e Triana de 1171 a 1851

Durante a Idade Média, os pontões eram usados ​​ao lado de barcos regulares para atravessar rios durante as campanhas ou para ligar comunidades que careciam de recursos para construir pontes permanentes. O exército Hun de Átila construiu uma ponte sobre o Nišava durante o cerco de Naissus em 442 para trazer torres de cerco pesadas ao alcance da cidade. As forças sassânidas cruzaram o Eufrates em uma ponte flutuante construída rapidamente durante o cerco de Kallinikos em 542. O Reino ostrogótico construiu uma ponte fortificada através do Tibre durante o cerco de Roma em 545 para bloquear as flotilhas de socorro do general bizantino Belisário para a cidade. O avar Khaganate forçou os engenheiros sírio-romanos a construir duas pontes flutuantes em Sava durante o cerco de Sirmium em 580 para cercar completamente a cidade com suas tropas e obras de cerco.

O imperador Heráclio cruzou o Bósforo a cavalo em uma grande ponte flutuante em 638. O exército do califado omíada construiu uma ponte flutuante sobre o Bósforo em 717 durante o cerco de Constantinopla (717-718) . O exército carolíngio de Carlos Magno construiu uma ponte flutuante portátil de barcos ancorados unidos e a usou para cruzar o Danúbio durante as campanhas contra o avar Khaganate na década de 790. O exército de Carlos Magno construiu duas pontes flutuantes fortificadas através do Elba em 789 durante uma campanha contra o eslavo Veleti . O exército alemão de Otto, o Grande, utilizou três pontes flutuantes, feitas de materiais pré-fabricados, para cruzar rapidamente o rio Recknitz na Batalha de Raxa em 955 e vencer decisivamente os Obotritas eslavos . Os capitulários otonianos alemães do século X exigiam que as propriedades fiscais reais mantivessem vagões estanques e transitáveis ​​pelo rio para fins de guerra.

O Exército dinamarquês de Cnut, o Grande, concluiu uma ponte flutuante sobre o rio Helge durante a Batalha de Helgeå em 1026. As forças dos cruzados construíram uma ponte flutuante através do Orontes para agilizar o reabastecimento durante o cerco de Antioquia em dezembro de 1097. De acordo com as crônicas, o A primeira ponte flutuante sobre o Dnieper foi construída em 1115. Localizava-se perto de Vyshhorod , em Kiev . Tropas da Boêmia sob o comando de Frederico I, Sacro Imperador Romano-Germânico, cruzaram o Adige em 1157 em uma ponte flutuante construída antecipadamente pelo povo de Verona por ordem do imperador alemão.

O Exército Real Francês do Rei Filipe II da França construiu uma ponte flutuante sobre o Sena para tomar Les Andelys dos ingleses no cerco do Château Gaillard em 1203. Durante a Quinta Cruzada , os Cruzados construíram duas pontes flutuantes através do Nilo durante o cerco de Damietta (1218–1219) , incluindo um apoiado por 38 barcos. Em 27 de maio de 1234, as tropas dos cruzados cruzaram o rio Ochtum na Alemanha em uma ponte flutuante durante a luta contra os Stedingers . As tropas imperiais mongóis construíram uma ponte flutuante na Batalha de Mohi em 1241 para flanquear o exército húngaro. O exército francês do rei Luís IX da França cruzou o Charente em várias pontes flutuantes durante a Batalha de Taillebourg em 21 de julho de 1242. Luís IX mandou construir uma ponte flutuante através do Nilo para fornecer acesso desimpedido às tropas e suprimentos no início de março de 1250 durante o Sétima Cruzada .

Um exército florentino ergueu uma ponte flutuante sobre o Arno durante o cerco de Pisa em 1406. O exército inglês de John Talbot, primeiro conde de Shrewsbury cruzou o Oise através de uma ponte flutuante de navios portáteis de couro em 1441. Engenheiros otomanos construíram uma ponte flutuante em o Chifre de Ouro durante o cerco de Constantinopla (1453) , usando mais de mil barris. A ponte era forte o suficiente para suportar carroças. O exército otomano construiu uma ponte flutuante durante o cerco de Rodes (1480) . Os pioneiros venezianos construíram uma ponte flutuante sobre o Adige na Batalha de Calliano (1487) .

Período moderno inicial

Ponte de Parma sobre o Escalda em 1584, construída com navios. 1616 ilustração.

Barco pontão do Exército dos EUA, 1864

Ponte do pontão sobre o rio James em Richmond, Virgínia, 1865

Uma ponte de barcos sobre o rio Ravi, na Índia britânica, 1895

Antes da Batalha de Worcester , a batalha final da Guerra Civil Inglesa , em 30 de agosto de 1651, Oliver Cromwell atrasou o início da batalha para dar tempo à construção de duas pontes flutuantes, uma sobre o rio Severn e outra sobre o rio Teme , perto de sua confluência. Isso permitiu que Cromwell movesse suas tropas para o oeste do Severn durante a ação em 3 de setembro de 1651 e foi crucial para a vitória de seu Novo Exército Modelo .

O Exército espanhol construiu uma ponte flutuante na Batalha de Río Bueno em 1654. No entanto, quando a ponte se partiu, tudo terminou em uma derrota sólida dos espanhóis pelas forças locais Mapuche-Huilliche . As tropas do general francês Jean Lannes construíram uma ponte flutuante para cruzar o rio Pó antes da Batalha de Montebello (1800) . O Grande Armée de Napoleão fez uso extensivo de pontes flutuantes nas batalhas de Aspern-Essling e Wagram sob a supervisão do General Henri Gatien Bertrand . Os engenheiros do general Jean Baptiste Eblé ergueram quatro pontes flutuantes em uma única noite através do Dnieper durante a Batalha de Smolensk (1812) . Trabalhando em água fria, os engenheiros holandeses de Eblé construíram uma ponte flutuante de 100 metros de comprimento durante a Batalha de Berezina para permitir que o Grande Armée escapasse em segurança. Durante a Guerra Peninsular, o exército britânico transportou "pontões de estanho" que eram leves e podiam ser rapidamente transformados em uma ponte flutuante.

O tenente-coronel Charles Pasley, da Royal School of Military Engineering em Chatham, Inglaterra, desenvolveu uma nova forma de pontão que foi adotada em 1817 pelo Exército Britânico. Cada pontão foi dividido em duas metades, e as duas extremidades pontiagudas podem ser conectadas em locais com fluxo de maré. Cada metade foi fechada, reduzindo o risco de alagamento, e as seções apresentavam vários pontos de amarração.

O "pontão Palsey" durou até 1836, quando foi substituído pelo "pontão Blanshard", que compreendia cilindros de estanho de 3 pés de largura e 22 pés de comprimento, colocados a 11 pés de distância, tornando o pontão muito flutuante. O pontão foi testado com o pontão Palsey no Medway.

Uma alternativa proposta por Charles Pasley consistia em duas canoas de cobre, cada uma com 2 pés de 8 polegadas de largura e 22 pés de comprimento e vindo em duas seções que foram amarradas lado a lado para fazer uma canoa jangada dupla. O cobre foi usado preferencialmente ao estanho de corrosão rápida. Amarrados em centros de 10 pés, estes eram bons para cavalaria, infantaria e armas leves; chicoteado em centros de 5 pés, canhões pesados ​​podem cruzar. As canoas também podem ser amarradas para formar jangadas. Uma carroça puxada por dois cavalos carregava duas meias canoas e provisões.

Uma comparação dos pontões usados ​​pelo exército de cada nação mostra que quase todos eram barcos abertos vindos em uma, duas ou mesmo três peças, principalmente de madeira, algumas com proteção de lona e borracha. A Bélgica usou um barco de ferro; os Estados Unidos usaram cilindros divididos em três.

Em 1862, as forças da União comandadas pelo Major General Ambrose Burnside ficaram presas no lado errado do rio Rappahannock na Batalha de Fredericksburg por falta da chegada do trem flutuante, resultando em graves perdas. O relatório deste desastre resultou na formação e treinamento de um Pontoon Troop of Engineers pela Grã-Bretanha.

Durante a Guerra Civil Americana, várias formas de pontes flutuantes foram testadas e descartadas. Os pontões de madeira e os pontões com sacos de borracha da Índia em forma de torpedo mostraram-se impraticáveis ​​até o desenvolvimento dos pontões cobertos com lona de algodão, que exigiam mais manutenção, mas eram leves e mais fáceis de trabalhar e transportar. A partir de 1864, um projeto leve conhecido como Cumberland Pontoons , um sistema de barco dobrável, foi amplamente usado durante a Campanha de Atlanta para transportar soldados e artilharia através dos rios no sul .

Em 1872, em uma revisão militar perante a Rainha Vitória , uma ponte flutuante foi lançada sobre o rio Tâmisa em Windsor, Berkshire , onde o rio tinha 76 m de largura. A ponte, composta por 15 pontões sustentados por 14 âncoras, foi concluída em 22 minutos e usada para mover cinco batalhões de tropas através do rio. Ele foi removido em 34 minutos no dia seguinte.

Em Prairie du Chien, Wisconsin , a Pile-Pontoon Railroad Bridge foi construída em 1874 sobre o rio Mississippi para transportar uma linha férrea conectando aquela cidade com Marquette, Iowa . Como o nível do rio pode variar em até 22 pés, a pista foi colocada em uma plataforma ajustável acima dos pontões. Essa estrutura única permaneceu em uso até que a ferrovia foi abandonada em 1961, quando foi removida.

O Pontoon Blanshard Britânico permaneceu em uso britânico até o final de 1870, quando foi substituído pelo " Pontoon de Sangue ". O Blood Pontoon voltou ao sistema de barco aberto, que permitia o uso como barco quando não fosse necessário como pontão. As alças laterais de transporte ajudavam no transporte. O novo pontão provou ser forte o suficiente para suportar elefantes carregados e armas de cerco, bem como motores de tração militar .

Início do século 20

3e régiment du génie (Wikipedia francesa), O 3º Regimento de Pioneiros da França está construindo uma ponte de pontão sobre o rio Ourthe em Chênée , Bélgica , na década de 1930.

O British Blood Pontoon MkII, que pegou o original e o cortou em duas metades, ainda estava em uso com o Exército Britânico em 1924.

A Primeira Guerra Mundial viu desenvolvimentos em "cavaletes" para formar a ligação entre a margem do rio e a ponte flutuante. Algumas pontes de infantaria na Primeira Guerra Mundial usaram qualquer material disponível, incluindo latas de gasolina como dispositivos de flutuação.

A Ponte de Assalto Kapok para infantaria foi desenvolvida para o Exército Britânico, usando flutuadores de lona preenchidos com sumaúma e passadeiras de pé de madeira. A América criou sua própria versão.

O Folding Boat Equipment foi desenvolvido em 1928 e passou por várias versões até ser usado na 2ª Guerra Mundial para complementar o Bailey Pontoon . Ele tinha uma dobradiça de lona contínua e podia se dobrar para armazenamento e transporte. Quando montado, ele poderia transportar 15 homens e com dois barcos e algumas coberturas adicionais poderia transportar um caminhão de 3 toneladas. Outras atualizações durante a 2ª Guerra Mundial resultaram na mudança para uma ponte de Classe 9.

Segunda Guerra Mundial

Pontes de pontão foram amplamente utilizadas durante a Segunda Guerra Mundial, principalmente no Teatro de Operações Europeu . Os Estados Unidos foram o principal usuário, seguido pela Grã-Bretanha.

Estados Unidos

Nos Estados Unidos, os engenheiros de combate foram responsáveis ​​pela implantação e construção da ponte. Estes foram formados principalmente em Batalhões de Combate de Engenheiros , que tinham uma ampla gama de funções além de pontes, e unidades especializadas, incluindo Companhias de Ponte Ponton Ligeira , Batalhões de Ponte de Ponton Pesado e Companhias de Ponte de Ponte de Engenharia ; qualquer um deles poderia ser ligado organicamente a unidades de infantaria ou diretamente em nível de divisão , corpo de exército ou exército .

Engenheiros americanos construíram três tipos de pontes flutuantes: passarelas de infantaria M1938, pontes ponton M1938 e pontes de esteiras M1940, com várias subvariantes de cada uma. Eles foram projetados para transportar tropas e veículos de pesos variados, usando um pontão pneumático inflável ou uma ponte sólida de liga de alumínio. Ambos os tipos de pontes eram sustentados por pontões (hoje conhecidos como "pontões") equipados com um tabuleiro construído em pedra, que eram vigas de alumínio quadradas e ocas.

American Light Ponton Bridge Company

Uma Engineer Light Ponton Company consistia em três pelotões: dois pelotões de ponte, cada um equipado com uma unidade de ponte pneumática M3, e um pelotão levemente equipado que tinha uma unidade de passarela e equipamento para balsa. Os pelotões da ponte eram equipados com a ponte pneumática M3, que era construída de pesados ​​flutuadores pneumáticos infláveis ​​e podia lidar com até 10 toneladas curtas (9,1 t); isto era adequado para todas as cargas normais da divisão de infantaria sem reforço, maior com.

Batalhão American Heavy Ponton Bridge

Um Batalhão de Ponte Pesada foi fornecido com o equipamento necessário para permitir a travessia do fluxo de veículos militares pesados ​​que não pudessem ser sustentados por uma ponte leve de ponte. O Batalhão tinha duas companhias com letras de dois pelotões de ponte cada. Cada pelotão estava equipado com uma unidade de equipagem pesada de pontão. O batalhão era uma unidade orgânica de exército e escalões superiores. O M1940 podia carregar até 25 toneladas curtas (23 t). A M1 Treadway Bridge poderia suportar até 20 toneladas curtas (18 t). A estrada, feita de aço, poderia transportar até 50 toneladas curtas (45 t), enquanto a seção central feita de compensado de 4 polegadas (100 mm) de espessura poderia transportar até 30 toneladas curtas (27 t). Os tanques mais largos e pesados ​​usavam a esteira de aço externa, enquanto os jipes e caminhões mais estreitos e mais leves atravessavam a ponte com uma roda na esteira de aço e a outra na madeira compensada.

American Engineer Treadway Bridge Company

Uma Engineer Treadway Bridge Company consistia na sede da empresa e em dois pelotões de ponte. Era uma unidade orgânica da força blindada e normalmente estava ligada a um Batalhão de Engenheiros Blindados. Cada pelotão de ponte transportou uma unidade de equipagem de ponte de treadway de aço para a construção de balsas e pontes nas operações de travessia de rios da divisão blindada. O equipamento de travessia de fluxo incluiu barcos a motor utilitários, flutuadores pneumáticos e duas unidades de equipamento de ponte de aço, cada uma das quais permitiu que os engenheiros construíssem uma ponte flutuante com cerca de 540 pés (160 m) de comprimento.

Materiais e equipamentos

Ponto pneumático

O Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos projetou um sistema autônomo de transporte e montagem de pontes. O modelo Brockway B666 de 6 toneladas curtas (5,4 t), chassis de caminhão 6x6 (também construído sob licença da Corbitt e White ) foi usado para transportar os componentes de aço e borracha da ponte. Um único caminhão Brockway poderia transportar material por 30 pés (9,1 m) de ponte, incluindo dois pontões, duas selas de aço que eram presas aos pontões e quatro seções da esteira. Cada treadway tinha 15 pés (4,6 m) de comprimento com grades de proteção altas em ambos os lados da faixa de 2 pés (0,61 m) de largura.

O caminhão foi montado com um guindaste hidráulico de 4 toneladas curtas (3,6 t) que foi usado para descarregar as esteiras de aço de 45 polegadas (110 cm) de largura. Um braço de lança duplo projetado sob medida foi preso à parte traseira da carroceria do caminhão e ajudou a desenrolar e colocar os pesados ​​pontões infláveis ​​de borracha sobre os quais a ponte foi colocada. O chassi de 220 polegadas (560 cm) de distância entre eixos incluía um guincho dianteiro de 25.000 libras (11.000 kg) e tanques de freio a ar extragrandes que também serviam para inflar os pontões de borracha antes de serem colocados na água.

Um flutuador pneumático era feito de tecido emborrachado separado por anteparas em 12 compartimentos herméticos e inflado com ar. O flutuador pneumático consistia em um tubo de perímetro externo, um piso e um tubo central removível. A flutuação de capacidade de 18 toneladas curtas (16 t) tinha 8 pés e 3 polegadas (2,51 m) de largura, 33 pés (10 m) de comprimento e 2 pés e 9 polegadas (0,84 m) de profundidade.

Ponton sólido

Pontões de liga de alumínio sólido foram usados ​​no lugar de flutuadores pneumáticos para suportar pontes e cargas mais pesadas. Eles também foram colocados em serviço para cargas mais leves, conforme necessário.

Treadway

Uma ponte de piso era uma ponte de aço flutuante pré-fabricada de várias seções, suportada por pontões que transportavam dois trilhos de metal (ou "caminhos de piso") formando uma estrada. Dependendo de sua classe de peso, a ponte de rodagem era sustentada por pesados ​​pontões pneumáticos infláveis ​​ou por meios pontões de liga de alumínio. Os meios-pontões de alumínio tinham 9,02 m de comprimento total, 2,11 m de largura na amurada e 1,02 m de profundidade, exceto na proa onde a amurada foi elevada. A amurada tinha 6 pés e 8 polegadas (2,03 m) de centro a centro. Com borda livre de 6 polegadas (150 mm) , o meio pônton tem um deslocamento de 26.500 libras (12.000 kg). Os lados e o arco do meio-pônton inclinam-se para dentro, permitindo que dois ou mais sejam encaixados para transporte ou armazenamento.

Uma ponte com piso pode ser construída com vãos flutuantes ou fixos. Uma ponte M2 foi projetada para transportar artilharia, caminhões pesados ​​e tanques médios de até 40 toneladas curtas (36 t). Podia ser de qualquer comprimento e era o que era usado sobre os principais obstáculos do rio, como o Reno e o Mosela. A Doutrina afirmou que levaria 5 horas e meia para colocar uma seção de 362 pés da esteira M2 durante o dia e 7 horas e meia à noite. Pergrin diz que na prática era esperado 50 pés / hora de construção da pista, que é um pouco mais lenta do que a velocidade especificada pela doutrina.

Em 1943, os engenheiros de combate enfrentaram a necessidade de pontes para suportar pesos de 35 toneladas ou mais. Para aumentar a capacidade de suporte de peso, eles usaram flutuadores maiores para adicionar flutuabilidade. Isso superou a limitação de capacidade, mas os flutuadores maiores eram mais difíceis de transportar para o local de travessia e exigiam mais e maiores caminhões nos trens divisionais e corporativos.

Grã-Bretanha

Uma estrada flutuante de baleias que leva a um píer de Spud em Mulberry A na praia de Omaha

Donald Bailey inventou a ponte Bailey , que era composta de treliças de aço pré-fabricadas modulares, capazes de transportar até 40 toneladas curtas (36 t) em vãos de até 180 pés (55 m). Embora sejam tipicamente construídos ponto a ponto sobre pilares , eles também podem ser sustentados por pontões.

A ponte Bailey foi usada pela primeira vez em 1942. A primeira versão colocada em serviço foi um pontão e balsa Bailey com uma baía Bailey simples de 30 pés (9,1 m) apoiada em dois pontões. Uma característica importante do Pontoon Bailey era o uso de um único vão da margem até o nível da ponte, o que eliminava a necessidade de cavaletes.

Para pontes para veículos mais leves, o Equipamento de Barco Dobrável poderia ser usado e a Ponte de Assalto Kapok estava disponível para infantaria.

Um tipo de pontão de mar aberto, outra invenção britânica de tempo de guerra, conhecido por seus nomes de código, os portos de Mulberry flutuaram através do Canal da Mancha para fornecer portos para a invasão dos Aliados da Normandia em junho de 1944 . Os cais das docas foram codificados com o nome de "Baleia". Esses píeres eram as estradas flutuantes que conectavam as pontas do píer "Spud" à terra. Essas cabeças de píer ou cais de desembarque, nos quais os navios eram descarregados, consistiam cada um em um pontão com quatro pernas que se apoiava no leito do mar para ancorar o pontão, mas permitia que ele flutuasse para cima e para baixo livremente com a maré. "Besouros" eram pontões que sustentavam os cais "Whale". Eles foram amarrados em posição usando fios presos a âncoras "Kite" que também foram projetadas por Allan Beckett . Essas âncoras tinham um alto poder de sustentação, como foi demonstrado na tempestade D + 13 na Normandia, onde a British Mulberry sobreviveu à maior parte dos danos da tempestade, enquanto a American Mulberry, que tinha apenas 20% de suas Kite Anchors implantadas, foi destruída.

Galeria

• Pontes de pontão durante a Segunda Guerra Mundial
• 

  Pontões pneumáticos menores e mais leves apoiados em grandes pontões pesados ​​de alumínio para transporte combinado

• 

  Pontões pneumáticos sustentam uma ponte de passagem

• 

  Pontões pneumáticos sendo carregados por pesados transportes 6 × 6

• 

  Ponte pesada de pontões sustentada por grandes pontões de alumínio

• 

  Ponte de escada no topo de pontões pneumáticos

• 

  Ponte de apoio de infantaria sustentada por pontões leves de alumínio

• 

  Treadway sendo instalado usando caminhão guindaste

• 

  Passarela de infantaria apoiada por pontões

• 

  Ponte de apoio de infantaria estilo escada construída sobre pontões leves de alumínio

• 

  Ponte de passagem M2 sustentada por flutuadores pneumáticos

• 

  Tropas britânicas cruzando o Sena em Vernon, França, em 28 de agosto de 1944

• 

  Ponte de pontão pesada

• 

  Ponte Bailey apoiada por pontões

• 

  Pioneiros alemães constroem uma ponte flutuante sobre o Dnieper durante a batalha de Kiev , em setembro de 1941

• 

  Engenheiros alemães construindo uma ponte flutuante sobre o rio Prut durante o avanço em direção a Uman , em julho de 1941

Usos militares modernos

Ponte flutuante M4T6 1983

Pontes de pontão foram amplamente utilizadas por exércitos e civis ao longo da segunda metade do século XX.

Do período pós-guerra até o início dos anos 1980, o Exército dos Estados Unidos e sua OTAN e outros aliados empregaram três tipos principais de ponte flutuante / jangada. A ponte M4 apresentava uma plataforma leve de alumínio apoiada por pontões de casco de alumínio rígido. A ponte M4T6 usou o mesmo deck de alumínio do M4, mas apoiada em pontões infláveis ​​de borracha. A ponte Classe 60 consistia em uma viga de aço mais robusta e uma plataforma de grade sustentada por pontões infláveis ​​de borracha. Todos os três tipos de ponte flutuante eram complicados de transportar e implantar, e lentos para montar, incentivando o desenvolvimento de uma ponte flutuante mais fácil de transportar, implantar e montar.

Pontes flutuantes anfíbias

Veículo intermediário anfíbio EWK-Gillois

Veículos-ponte anfíbios alemães M3 2015

Ponte móvel flutuante de assalto - balsa 1980

Várias alternativas apresentavam um transportador anfíbio autopropelido integrado, pontão flutuante, seção de convés de ponte que poderia ser entregue e montada na água por sua própria energia, ligando quantas unidades forem necessárias para preencher uma lacuna ou formar uma balsa.

Um exemplo inicial foi o aparelho de travessia anfíbia Engin de Franchissement de l'Avant EFA (ponte móvel) , concebido pelo General francês Jean Gillois em 1955. O sistema consistia em um caminhão anfíbio com rodas equipado com patrocinadores de flutuação externos infláveis ​​e uma plataforma de ponte de veículo giratório seção. O sistema foi desenvolvido pela empresa da Alemanha Ocidental Eisenwerke-Kaiserslauter (EWK) e entrou em produção pelo consórcio franco-alemão Pontesa. O sistema EFA foi implantado pela primeira vez pelo Exército francês em 1965 e, posteriormente, pelo Bundeswehr da Alemanha Ocidental , Exército britânico, e em uma base muito limitada pelo Exército dos EUA, onde foi referido como Equipamento de travessia de rio anfíbio (ARCE). A produção terminou em 1973. O EFA foi usado em combate pelas Forças de Defesa de Israel (IDF), que empregaram equipamento do Exército dos EUA para cruzar o Canal de Suez em seu contra-ataque ao Egito durante a Guerra do Yom Kippur em 1973.

Ponte móvel flutuante de assalto 1982

A EWK desenvolveu ainda mais o sistema EFA no M2 "Alligator" Amphibious Bridging Vehicle equipado com pontões de flotação de alumínio desdobráveis, que foi produzido de 1967 a 1970 e vendido para os militares da Alemanha Ocidental, do Reino Unido e de Cingapura. O M2 foi seguido pela versão revisada do M3 , entrando em serviço em 1996 na Alemanha, Grã-Bretanha, Taiwan e Cingapura. O M3 foi usado em combate pelas Forças Britânicas durante a Guerra do Iraque . Mais recentemente, a Turquia desenvolveu um sistema semelhante na ponte de assalto anfíbio com rodas FNSS Samur , enquanto a ponte de assalto anfíbia blindada russa PMM-2 e chinesa GZM003 viajam nos trilhos.

Um sistema anfíbio semelhante, o Mobile Floating Assault Bridge-Ferry (MFAB-F) foi desenvolvido nos Estados Unidos pela Chrysler entre 1959 e 1962. Tal como acontece com o EFA francês, o MFAB-F consistia em um caminhão anfíbio com uma seção de convés de ponte giratória , mas não havia patrocinadores de flutuação de popa. O MFAB-F foi implantado pela primeira vez pelo Exército dos EUA em 1964 e mais tarde pela Bélgica. Uma versão melhorada foi produzida pela FMC de 1970 a 1976. O MFAB-F permaneceu em serviço no início dos anos 1980 antes de ser substituído por um pontão contínuo mais simples ou sistema de "ponte de fita".

Pontes flutuantes de fita

Ponte flutuante dobrável PMP 1996

No início do período da Guerra Fria , o Exército Vermelho Soviético começou a desenvolver um novo tipo de ponte flutuante contínua composta de seções ou baias dobráveis ​​curtas que podiam ser transportadas e implantadas rapidamente, desdobradas automaticamente na água e rapidamente montadas em uma ponte flutuante de comprimento variável. Conhecida como PMP Folding Float Bridge , foi implantada pela primeira vez em 1962 e posteriormente adotada pelos países do Pacto de Varsóvia e outros estados que empregam equipamento militar soviético. O PMP provou sua viabilidade em combate quando foi usado pelas forças egípcias para cruzar o Canal de Suez em 1973. A Operação Badr , que abriu a Guerra do Yom Kippur entre o Egito e Israel , envolveu a construção de pelo menos 10 pontes flutuantes para cruzar o Canal.

Ponte de fita padrão 2004

Começando em 1969, o Comando de Pesquisa e Desenvolvimento de Equipamentos de Mobilidade do Exército dos EUA (MERADCOM) fez a engenharia reversa do projeto russo PMP para desenvolver a ponte flutuante aprimorada (IFB), mais tarde conhecida como ponte de fita padrão (SRB). O IFB / SRB foi classificado de tipo em 1972 e implantado pela primeira vez em serviço em 1976. Era muito semelhante ao PMP, mas era construído de alumínio leve em vez de aço mais pesado.

Em 1977, o Bundeswehr da Alemanha Ocidental decidiu adotar o SRB com algumas modificações e melhorias, entrando em serviço em 1979 como Faltschwimmbrücke, ou Ponte Flutuante Dobrável (FSB). O trabalho para projetar uma versão aprimorada do SRB dos EUA incorporando recursos do FSB alemão começou na década de 1990, com o primeiro desdobramento pelo Exército dos EUA no início dos anos 2000 como a ponte de fita aprimorada (IRB).

Além dos EUA e Alemanha, o IFB / SRB / FSB / IRB foi adotado pelas Forças Armadas da Austrália, Brasil, Canadá, Holanda, Portugal, Coreia do Sul e Suécia, entre outros.

Guerras iugoslavas

Durante as guerras iugoslavas da década de 1990, a ponte Maslenica foi destruída e uma pequena ponte flutuante foi construída por autoridades civis e militares croatas em julho de 1993 sobre uma saída marítima estreita na cidade de Maslenica , depois que o território foi retomado da Krajina sérvia . Entre 1993 e 1995, o pontão serviu como uma das duas ligações terrestres operacionais em direção à Dalmácia e às áreas da Bósnia-Herzegovina dominadas por muçulmanos croatas e bósnios que não passavam pelo território controlado pelos sérvios.

Em 1995, a 502ª e 38ª Companhia de Engenheiros da 130ª Brigada de Engenharia do Exército dos EUA e a 586ª Companhia de Engenharia de Ft. Benning GA, operando como parte da IFOR, montou uma ponte de fita padrão sob condições climáticas adversas através do rio Sava perto de Županja (entre a Croácia e a Bósnia ), com um comprimento total de 2.034 pés (620 m). Foi desmontado em 1996.

Guerra Irã-Iraque

Inúmeras pontes flutuantes foram construídas por iranianos e iraquianos para cruzar os vários rios e pântanos ao longo da fronteira com o Iraque. Exemplos notáveis ​​incluem um construído sobre o rio Karkeh para emboscar a armadura iraquiana durante a Operação Nasr, e outro onde eles cruzaram certos pântanos durante a Operação Amanhecer 8. Eles foram extremamente proeminentes devido ao seu uso para permitir tanques e transportes para atravessar rios.

Invasão do Iraque

Tocar mídia

Ponte de fita aprimorada construída pelo 341º Regimento de Serviços Gerais de Engenharia na área de treinamento de Drawsko Pomorskie, 11 de junho de 2018.

A 299ª Companhia de Pontes Multifuncionais do Exército dos Estados Unidos, USAR implantou uma ponte de fita padrão sobre o rio Eufrates em Objective Peach perto de Al Musayib na noite de 3 de abril de 2003. A ponte de 185 metros foi construída para suportar operações retrógradas devido ao forte - tráfego de armar cruzando um trecho de rodovia adjacente parcialmente destruído .

"Na madrugada de 4 de abril de 2003, a 299ª Companhia de Engenharia instalou uma ponte flutuante de assalto de 185 metros - a primeira vez na história que uma ponte desse tipo foi construída em combate." Isso ocorreu durante a invasão do Iraque em 2003 pelas forças americanas e britânicas. Naquela mesma noite, o 299º também construiu uma ponte de viga média de um andar de 40 metros (130 pés) para consertar os danos causados ​​ao vão da rodovia. O 299º fazia parte da 3ª Divisão de Infantaria do Exército dos EUA quando cruzou a fronteira com o Iraque em 20 de março de 2003.

Pontes de pontão permanentes em uso civil

A Evergreen Point Floating Bridge , a ponte flutuante permanente mais longa do mundo, cruza o Lago Washington a leste de Seattle

Este projeto para pontes também é usado para pontes permanentes projetadas para tráfego rodoviário, tráfego de pedestres e bicicletas, com trechos para os barcos fazerem a travessia da hidrovia. Seattle tem várias pontes flutuantes permanentes. Seattle nos EUA e Kelowna na Colúmbia Britânica, Canadá, são dois lugares com pontes flutuantes permanentes, veja William R. Bennett Bridge em British Columbia e estes em Seattle: Lacey V. Murrow Memorial Bridge , Evergreen Point Floating Bridge e Homer M. Hadley Memorial Bridge . Existem cinco pontes flutuantes no Canal de Suez .

Falhas e desastres

A ponte de Santo Isaac sobre o rio Neva, em São Petersburgo, sofreu dois desastres, um natural, um vendaval em 1733 e um incêndio em 1916.

As pontes flutuantes podem ser vulneráveis ​​a clima inclemente, especialmente ventos fortes. O estado americano de Washington é o lar de algumas das pontes flutuantes permanentes mais longas do mundo, e duas delas falharam em parte devido aos fortes ventos.

Em 1979, a ponte flutuante mais longa cruzando água salgada, a Hood Canal Bridge , foi submetida a ventos de 80 milhas por hora (130 km / h), com rajadas de até 120 milhas por hora (190 km / h). Ondas de 10–15 pés (3,0–4,6 m) atingiram as laterais da ponte e, em poucas horas, os 3 ⁄ 4 milhas (1,2 km) da estrutura haviam afundado. Desde então, foi reconstruído.

Em 1990, a 1940 Lacey V. Murrow Memorial Bridge foi fechada para reformas. Especificamente, as calçadas estavam sendo removidas para alargar as faixas de tráfego aos padrões exigidos pelo Sistema de Rodovias Interestaduais . Os engenheiros perceberam que não era possível usar britadeiras para remover as calçadas sem o risco de comprometer a integridade estrutural de toda a ponte. Como tal, um processo único chamado hidrodemolição foi empregado, no qual poderosos jatos de água são usados ​​para explodir o concreto, pouco a pouco. A água utilizada neste processo foi temporariamente armazenada nas câmaras vazadas dos pontões da ponte para evitar a contaminação do lago. Durante uma semana de chuva e ventos fortes, as portas estanques não foram fechadas e os pontões encheram-se com água da tempestade, além da água da hidrodemolição. A ponte inundada se quebrou e afundou. A ponte foi reconstruída em 1993.

Um pequeno desastre ocorre se as âncoras ou conexões entre os segmentos da ponte flutuante falharem. Isso pode acontecer por causa de sobrecarga, condições meteorológicas extremas ou inundações. A ponte se desintegra e partes dela começam a flutuar. Muitos casos são conhecidos. Quando a ponte Lacey V. Murrow Memorial afundou, ela cortou os cabos de ancoragem da ponte paralelamente a ela. Um poderoso rebocador puxou aquela ponte contra o vento durante uma tempestade subsequente e evitou mais danos.

Veja também

Notas

Referências

links externos

• "Combat Engineers Take a River In their Stride" , dezembro de 1943, Artigo da Popular Mechanics detalhado sobre a Segunda Guerra Mundial com fotos raras da montagem de uma ponte flutuante
• Wilson, James Harrison (1879). "Ponte Militar"  . The American Cyclopædia .